03.07.2026 Ferrari a présenté la 12Cilindri Manuale - une version limitée du grand tourisme V12 avec troisième pédale et sélecteur ouvert en H. Visuellement et au toucher, c'est une tentative de retrouver le rituel de la Ferrari classique à boîte manuelle. Mais sur le plan technique, il ne s'agit pas d'une « mécanique » traditionnelle : entre la main du conducteur, la pédale d'embrayage et la transmission, il n'existe aucune liaison mécanique directe.
Pour Ferrari, ce n'est pas seulement une référence de style aux anciens modèles. La 12Cilindri Manuale est devenue la première voiture de Maranello à recevoir une grille ouverte en H depuis la fin de production de la Ferrari 599 GTB Fiorano en 2012. Ce sont précisément les sensations d'une Ferrari V12 à boîte manuelle qui ont servi de référence lors de la mise au point du nouveau système.
Ferrari appelle ce système Manuale by Wire. Le levier et la pédale envoient des commandes électroniques, et celles-ci sont exécutées par une boîte robotisée à double embrayage et huit rapports. En mode manuel, le conducteur dispose de six rapports disposés selon la grille H habituelle ; le septième et le huitième ne sont disponibles qu'en mode automatique.
Ce qui est réellement installé dans la Ferrari 12Cilindri Manuale
Élément | Comment il est réalisé | Ce que cela signifie pour le conducteur |
Transmission de base | DCT à huit rapports et deux embrayages | Ce sont des mécanismes automatisés qui transmettent le couple, et non une boîte manuelle classique |
Mode manuel | Six rapports selon une grille H | On peut choisir soi-même les rapports 1 à 6 via le sélecteur et la pédale d'embrayage |
Pédale d'embrayage | Pédale d'embrayage par fil avec capteurs et gestion électronique | La pédale crée une résistance et permet de doser le départ, mais n'est pas reliée directement à la boîte |
Septième et huitième rapports | Disponibles en mode automatique | Pour une conduite calme et à haute vitesse, la voiture revient à la logique de la DCT |
Palettes au volant | Non prévues | Ferrari a laissé au conducteur seulement le levier et la pédale comme principaux organes de commande manuelle |
Comment fonctionne Manuale by Wire
Le sélecteur ne déplace pas de tringles ni de fourchettes, comme dans une boîte manuelle classique. Sa position est lue par des capteurs, puis l'électronique transmet l'ordre à la transmission. La pédale fonctionne de la même manière : elle n'agit pas directement sur l'embrayage, mais indique au système à quel point le conducteur l'a enfoncée.
Ferrari ne s'est pas contentée d'un simple commutateur électronique. La conception du levier intègre des éléments mécaniques qui créent l'effort et le verrouillage des positions. La pédale est elle aussi calibrée pour que le conducteur sente le moment où l'embrayage s'engage. Le but du système est de reproduire l'implication physique du conducteur, et non d'ajouter simplement un levier décoratif à une automatique.
Le mode manuel s'active en appuyant sur la pédale d'embrayage à une vitesse d'environ 100 km/h. Le conducteur peut alors choisir lui-même les six premiers rapports grâce au sélecteur en H. Pour passer au septième ou au huitième rapport, il faut appuyer sur le bouton D situé sur le tunnel central : la voiture quitte alors le mode manuel et réutilise l'automatisme.
La 12Cilindri Manuale n'a pas de palettes au volant. Ferrari a volontairement conservé seulement deux commandes familières - la pédale d'embrayage et le levier dans la grille ouverte.
Le conducteur choisit l'un des six rapports, et l'électronique gère les embrayages de la DCT et synchronise le régime du V12 avec le rapport sélectionné. Pour passer aux septième et huitième rapports, il faut activer le mode automatique avec le bouton situé sur le tunnel central. Sur la page officielle de la 12Cilindri Manuale, Ferrari décrit cette architecture comme une combinaison d'une commande de passage par fil manuelle et d'une pédale d'embrayage par fil.
Peut-on caler avec une Ferrari à « mécanique virtuelle »
Oui, et cela fait partie de l'intention de Ferrari. La pédale d'embrayage est équipée d'un capteur de position qui aide le système à imiter le moment d'accrochage. Si l'on relâche la pédale trop brusquement, le moteur peut caler - comme sur une voiture dotée d'une boîte manuelle classique.
L'auto ne devient pas pour autant entièrement analogique. L'électronique continue de gérer les deux embrayages et synchronise le régime du V12 avec le rapport choisi. Le conducteur peut se tromper dans les gestes qui créent la sensation de commande manuelle, mais la transmission reste une DCT moderne.
Pourquoi ce n'est pas une boîte manuelle classique
Sur une transmission manuelle traditionnelle, le conducteur commande physiquement l'embrayage et le choix du rapport via la pédale et le levier. Dans la Ferrari 12Cilindri Manuale, ces actions passent par une boucle électronique : le système interprète l'entrée puis actionne la transmission.
Il en résulte deux différences majeures. Premièrement, la voiture peut protéger les organes mécaniques contre des actions erronées : l'électronique ne doit pas laisser engager un rapport inadapté à un régime dangereux. Deuxièmement, la sensation de mécanique vivante est créée par le réglage des efforts, les capteurs et le logiciel. Même la possibilité de caler lors d'une mauvaise gestion de la pédale fait partie de la logique intégrée du système, et non d'une liaison mécanique directe entre la pédale et l'embrayage.
C'est pourquoi Manuale by Wire est plus juste à décrire comme une nouvelle interface de commande pour une DCT moderne que comme le retour d'une ancienne boîte. Elle conserve la séquence familière : enfoncer la pédale, faire passer le levier dans la grille, sentir la résistance, relâcher la pédale et doser la poussée. Mais techniquement, l'ordre passe par des fils.
Ce qu'il reste de la Ferrari 12Cilindri standard
La base du modèle reste un coupé à moteur avant avec un V12 atmosphérique de 6,5 litres. Ferrari annonce 830 cv à 9 250 tr/min, 678 Nm à 7 250 tr/min et un régime maximal de 9 500 tr/min. Ces données correspondent aux caractéristiques de la version de base publiées sur la page officielle de la Ferrari 12Cilindri.
La Manuale n'est pas construite autour d'un gain de puissance. Le sens de cette version est ailleurs : dans un autre scénario d'interaction avec l'automobile. Sur la 12Cilindri classique, le conducteur commande surtout la DCT par l'électronique et les palettes ; sur la Manuale, on lui propose de travailler avec la poussée plus lentement et avec plus d'intention, même si la transmission reste automatisée.
Série, prix et délais de livraison
Ferrari ne produira que 1 499 exemplaires de la 12Cilindri Manuale, et la série sera disponible exclusivement en carrosserie coupé. Le prix de départ en Italie est de 590 000 euros, hors options individuelles et taxes locales.
Ferrari prévoit de commencer les premières livraisons au premier trimestre 2027. Pour une telle voiture, le prix compte non seulement comme repère : la Manuale n'a pas été conçue comme une nouvelle version de grande diffusion de la 12Cilindri, mais comme une série limitée destinée aux acheteurs sensibles au V12, à trois pédales et au passage physique des rapports.
À qui cette différence importe
Pour l'acheteur d'une Ferrari 12Cilindri Manuale, il est important de ne pas confondre l'image avec la conception. La grille ouverte et les trois pédales ne transforment pas la voiture en modèle classique à boîte manuelle. Il s'agit d'une série limitée à 1 499 exemplaires, dans laquelle Ferrari associe un V12 atmosphérique, une DCT moderne et une interface inspirée des anciens modèles de la marque.
La Ferrari 12Cilindri Manuale ne fait pas revenir la boîte manuelle classique au sens strict. Elle rend au conducteur sa séquence d'actions : enfoncer la pédale, choisir le rapport à la main, sentir la résistance du levier et doser soi-même le départ.
Toute cette mécanique des sensations repose sur une transmission numérique. Le Manuale by Wire n'est donc pas une tentative d'abandonner la technologie, mais une manière de rendre la DCT moderne plus engageante pour le conducteur.
