Le 22 juillet 2026, Range Rover a officiellement présenté le GT, cinquième modèle à part entière de la famille. Le véhicule est encore camouflé, mais le constructeur a déjà précisé sa vocation, ses proportions générales, les grandes lignes de son habitacle, son type de motorisation et son lieu de production.
Le Range Rover GT ne sera pas une simple déclinaison d’un SUV existant. La marque prépare un modèle plus bas, doté d’un toit plongeant aux lignes de coupé et conçu avant tout pour les longs trajets sur route. Les ingénieurs promettent toutefois de préserver des capacités habituellement absentes des grands tourisme classiques.
Au lancement, le Range Rover GT sera entièrement électrique, mais sa plateforme permettra ensuite de proposer une version hybride intégrale. La puissance, la capacité de la batterie, l’autonomie et le prix n’ont pas encore été annoncés.
Ce que Range Rover a présenté le 22 juillet 2026
Dans le communiqué officiel de Range Rover, la nouveauté est présentée comme le cinquième modèle de la famille. Celle-ci comprend actuellement le Range Rover, le Range Rover Sport, le Range Rover Velar et le Range Rover Evoque.
Le GT occupera une place distincte dans la gamme. Son concept repose sur le confort lors des longs trajets, un comportement serein à vitesse élevée et des proportions plus proches de celles d’une berline. Le constructeur décrit le modèle comme le plus proche d’une voiture particulière parmi tous les Range Rover jamais créés.
Le nom GT résume le positionnement du modèle. Un grand tourisme est conçu pour les longs déplacements et associe dynamisme et confort pour le conducteur comme pour les passagers. Ces véhicules disposent généralement d’une carrosserie basse, d’un habitacle spacieux et d’une motorisation puissante. Range Rover cherche à transposer cette formule dans un véhicule doté d’une garde au sol surélevée et capable de quitter l’asphalte.
L’essentiel sur le Range Rover GT
l’annonce officielle a eu lieu le 22.07.2026 ;
le GT sera le cinquième modèle de la famille Range Rover ;
le véhicule reposera sur la nouvelle architecture EMA ;
la première version recevra une motorisation entièrement électrique ;
une motorisation hybride intégrale HEV est prévue ultérieurement pour les véhicules basés sur EMA ;
la production sera assurée dans l’usine JLR de Halewood, au Royaume-Uni ;
les prototypes effectuent déjà leurs derniers essais routiers ;
l’entreprise communiquera d’autres caractéristiques plus tard en 2026.
Pourquoi le Range Rover GT n’est pas un SUV classique
Le camouflage dissimule les détails de la carrosserie, mais pas ses proportions principales. Le prototype affiche un toit nettement plus bas que celui des modèles traditionnels de la marque, une silhouette étirée et une partie arrière qui descend progressivement. L’empattement semble long et l’habitacle se rapproche de celui des voitures de grand tourisme classiques.
Cela ne signifie pas que Range Rover renonce complètement à la polyvalence qui fait sa réputation. L’entreprise promet d’associer une position de conduite et une maniabilité proches de celles d’une voiture à des capacités indisponibles sur les grands tourisme traditionnels. Les valeurs précises de garde au sol, de profondeur de franchissement d’eau et les modes tout-terrain n’ont pas encore été communiquées.
Selon Autocar, la nouveauté sera proche du Range Rover Sport en longueur, mais nettement plus basse. Le magazine précise également que le GT n’est pas considéré comme le remplacement direct du Range Rover Velar. Dans son communiqué officiel du 22 juillet, l’entreprise ne présente effectivement pas le nouveau modèle comme le successeur d’un véhicule existant.
Le Range Rover GT élargit la gamme au lieu de remplacer l’un des SUV actuels de la marque. Cette distinction est importante : les clients se verront proposer un type de carrosserie et un caractère distincts, plutôt qu’une simple version électrique du Velar ou du Sport.
La plateforme EMA et la motorisation électrique
Le Range Rover GT sera le premier modèle de la marque basé sur l’architecture EMA, ou Electrified Modular Architecture. Cette plateforme a été développée pour la nouvelle génération de véhicules électrifiés de JLR.
Le 17 juin 2026, l’entreprise a précisé sa stratégie et annoncé un élargissement de l’offre de motorisations des futurs modèles EMA. Le GT sera d’abord lancé comme véhicule électrique à batterie BEV. Plus tard, au cours du cycle de vie de l’architecture, celle-ci devrait pouvoir accueillir un système hybride intégral HEV.
Dans ce contexte, le terme HEV ne doit pas être confondu avec un hybride rechargeable PHEV. Le constructeur parle bien d’un hybride intégral, capable de recharger lui-même une petite batterie de traction en roulant et ne nécessitant pas de branchement obligatoire à une prise. La configuration technique de la future version hybride du GT n’a pas encore été dévoilée.
Le nombre de moteurs électriques, le type de transmission intégrale, la tension de fonctionnement du système, la puissance maximale et la vitesse de recharge restent inconnus. Il est donc trop tôt pour comparer le GT à ses concurrents électriques de série sur la base de chiffres précis.
Ce qui changera dans l’habitacle
Avec le prototype camouflé, Range Rover a montré pour la première fois l’intérieur du nouveau modèle. La planche de bord adopte une architecture horizontale avec un nombre limité d’éléments visuels.
Un grand écran unique est installé au centre, tandis que le conducteur dispose d’un petit affichage distinct à la place d’une instrumentation traditionnelle. La bouche d’aération de la climatisation est dissimulée et s’étend pratiquement sur toute la largeur de la planche de bord.
Un matériau tissé recouvre une grande partie de la planche de bord. Les haut-parleurs y sont intégrés afin que le système audio ne rompe pas l’harmonie visuelle de l’habitacle. L’entreprise indique avoir cherché à réduire non seulement le bruit habituel, mais aussi la charge visuelle : boutons, grilles de haut-parleurs et différents éléments technologiques ont été dissimulés autant que possible.
L’espace disponible au deuxième rang figure parmi les priorités. Range Rover annonce le meilleur espace aux jambes de la catégorie pour les passagers arrière, même si les dimensions précises de l’habitacle n’ont pas encore été publiées.
Une ligne de toit basse réduit généralement l’espace disponible au-dessus de la tête. Le constructeur affirme toutefois que la forme des ouvertures de portes et l’architecture de la plateforme électrique permettront de conserver une position confortable. Il faudra attendre le modèle de série pour le vérifier.
Où sera produit le Range Rover GT
La production du nouveau modèle sera installée dans l’usine JLR de Halewood, dans le Merseyside. Ce site produit également le Range Rover Evoque et le Discovery Sport.
Le 26 septembre 2024, JLR a annoncé un investissement de 500 millions de livres dans la modernisation de Halewood. Au moment de cette annonce, 250 millions de livres avaient déjà été consacrés à la transformation du site.
L’usine a été agrandie de 32 364 m², de nouvelles lignes d’assemblage pour véhicules électriques ont été installées, ainsi que des équipements destinés au montage des batteries haute tension et 750 robots autonomes. La ligne de production finale est passée de quatre à six kilomètres afin de permettre l’installation des batteries de traction.
Le site est toutefois conçu pour produire en parallèle des véhicules équipés d’un moteur thermique, des hybrides et des électriques. Cette organisation correspond à la stratégie révisée de JLR : l’entreprise conserve la possibilité d’adapter la répartition des motorisations en fonction de la demande sur les différents marchés.
Chronologie du projet
Date | Événement | Pourquoi c’est important |
|---|---|---|
26.09.2024 | JLR annonce un investissement de 500 millions de livres dans l’usine de Halewood | Le site commence à être adapté pour produire des véhicules électriques sur l’architecture EMA |
17.06.2026 | JLR confirme la compatibilité future d’EMA avec une motorisation hybride | Après la version entièrement électrique, les véhicules basés sur cette plateforme pourront recevoir une motorisation HEV |
22.07.2026 | Le nom et le concept du Range Rover GT sont officiellement présentés | L’entreprise confirme le cinquième modèle de la famille, le nouvel habitacle et la phase finale des essais |
Plus tard en 2026 | La publication d’informations complémentaires est attendue | Le constructeur devrait dévoiler davantage d’informations sur la partie technique et la version de série |
Ce qui est confirmé et ce qui reste inconnu
À ce stade, Range Rover a dévoilé le concept du véhicule, mais pas l’ensemble de ses caractéristiques techniques. Il s’agit d’une présentation préliminaire classique : le constructeur expose d’abord l’orientation du projet, avant de présenter en détail le modèle de série.
Confirmé officiellement
le nom Range Rover GT ;
le statut de cinquième modèle de la famille ;
une version électrique au lancement ;
l’utilisation de la plateforme EMA ;
la possibilité de proposer ultérieurement un hybride intégral ;
la production à Halewood ;
une nouvelle architecture intérieure ;
les derniers essais routiers à l’échelle mondiale.
Pas encore dévoilé
la puissance de la motorisation électrique ;
le nombre de moteurs électriques ;
la capacité de la batterie de traction ;
l’autonomie officielle ;
la puissance maximale de recharge ;
les dimensions et le volume du coffre ;
la garde au sol ;
la liste des niveaux de finition ;
les prix ;
la date précise d’ouverture des commandes et des premières livraisons.
Toute valeur précise de puissance, d’autonomie ou de prix publiée avant la prochaine annonce officielle doit être considérée comme préliminaire ou non officielle.
En quoi le Range Rover GT sera différent du Range Rover Electric
La marque prépare deux orientations électriques distinctes, qu’il est facile de confondre. Le Range Rover Electric est la version électrique du SUV haut de gamme grand format. Il conserve la carrosserie haute familière, la plateforme MLA et le concept général du Range Rover traditionnel.
Le GT est un modèle indépendant basé sur une autre architecture. Sa carrosserie est plus basse, sa silhouette évoque un coupé et il est clairement orienté vers les longs trajets sur route. Malgré un nom de marque commun, ces deux véhicules répondent à des usages différents.
Range Rover Electric : la déclinaison électrique du SUV traditionnel grand format ;
Range Rover GT : un grand tourisme électrique indépendant doté de caractéristiques de crossover ;
Range Rover Sport Electric : une version plus dynamique du SUV sportif bien connu.
Questions sur le nouveau Range Rover GT
Quand le Range Rover GT a-t-il été présenté ?
Le nom, la vocation et les premières informations sur le modèle ont été officiellement dévoilés le 22 juillet 2026. La présentation complète du véhicule de série n’avait pas encore eu lieu au moment de l’annonce.
Le Range Rover GT est-il déjà prêt pour la production ?
Le constructeur indique que les prototypes effectuent les derniers essais routiers à l’échelle mondiale. La date précise du démarrage de la production n’a toutefois pas été annoncée.
Remplacera-t-il le Range Rover Velar ?
Range Rover n’a pas officiellement présenté le GT comme le remplaçant du Velar. La nouveauté est décrite comme le cinquième modèle indépendant de la famille. Autocar indique également que la production du Velar devrait se poursuivre.
Le Range Rover GT sera-t-il uniquement électrique ?
La première version sera entièrement électrique. Par la suite, l’architecture EMA devrait pouvoir accueillir une motorisation hybride intégrale HEV. L’entreprise n’a pas encore précisé quand cette variante apparaîtra ni si elle sera disponible sur tous les marchés.
Quelle sera l’autonomie du véhicule ?
L’autonomie officielle n’a pas encore été publiée. La capacité de la batterie et les chiffres de consommation énergétique sont également inconnus.
Combien coûtera le Range Rover GT ?
Le prix n’a pas été annoncé. Avant la publication officielle de la grille tarifaire, tout montant reste une supposition.
Le GT sera-t-il doté d’une transmission intégrale ?
Range Rover n’a pas encore révélé la configuration des moteurs électriques ni de la transmission. Les médias spécialisés s’attendent à un système intégral à deux moteurs, mais le constructeur ne l’a pas confirmé.
Où le nouveau modèle sera-t-il assemblé ?
Le Range Rover GT sera produit dans l’usine JLR de Halewood, au Royaume-Uni. Le site a été réaménagé pour fabriquer des véhicules électriques sur la plateforme EMA, en parallèle des modèles existants.
Ce que l’arrivée du GT signifie pour Range Rover
Le nouveau modèle montre que Range Rover ne souhaite plus se limiter aux différentes déclinaisons d’un même type de SUV. La marque investit un segment où l’essentiel n’est pas la hauteur maximale de la carrosserie ni la géométrie tout-terrain, mais l’association d’une grande autonomie, du silence, d’un habitacle spacieux et d’un comportement sûr sur différents types de routes.
Il est toutefois trop tôt pour tirer des conclusions définitives sur les capacités du GT. Le constructeur n’a pas encore publié les principales données utilisées pour évaluer un véhicule électrique : autonomie, vitesse de recharge, puissance et masse.
La prochaine étape du projet devrait montrer dans quelle mesure Range Rover a réussi à se rapprocher d’un grand tourisme traditionnel et quelles qualités du SUV classique le nouveau modèle a conservées.
