PL
Pytania i odpowiedzi
Grand Sport ma wolnossący silnik V8 LS6 6,7 l o mocy 535 KM i napęd na tył. Grand Sport X korzysta z tego samego V8, ale dodaje przedni silnik elektryczny o mocy 186 KM oraz napęd na wszystkie koła; łączna moc układu wynosi 721 KM.
Chevrolet deklaruje przyspieszenie od 0 do 60 mil/h w 2,75 s dla Grand Sport i 2,4 s dla Grand Sport X. Podstawowa masa własna wynosi odpowiednio 1597 i 1724 kg. Są to dane producenta, a rzeczywiste wyniki zależą między innymi od opon, nawierzchni, temperatury i trybu pracy układu.
Grand Sport może odpowiadać kierowcom, którzy chcą napędu na tył, wolnossącego V8 i wyboru między turystycznym a torowym ustawieniem podwozia. Grand Sport X może zainteresować osoby, dla których ważne są napęd na wszystkie koła, dodatkowa siła napędowa przy starcie i wyższa deklarowana moc. W Grand Sport X hamulce węglowo-ceramiczne są wyposażeniem standardowym.
26 marca 2026 roku Chevrolet zaprezentował dwa modele Corvette Grand Sport na rok modelowy 2027. Oba otrzymały nowy wolnossący silnik LS6 o pojemności 6,7 litra, ale na tym podobieństwa się kończą. Zwykły Grand Sport to coupe lub kabriolet z napędem na tył i silnikiem V8 umieszczonym za kierowcą. Grand Sport X dodaje silnik elektryczny przy przedniej osi oraz napęd na wszystkie koła.
Różnica nie sprowadza się do samej wartości mocy. Wpływa na charakter przyspieszenia, masę, dobór opon i sposób wykorzystania elektrycznej części układu napędowego. Poniżej przedstawiamy wyłącznie potwierdzone dane Chevroleta oraz osobny, niezależny wynik testu.
Najważniejsze dane w jednej tabeli
Parametr | Corvette Grand Sport | Corvette Grand Sport X |
|---|---|---|
Układ napędowy | Wolnossący V8 LS6 6,7 l | V8 LS6 6,7 l z tyłu + silnik elektryczny z przodu |
Napęd | Na tył | Na wszystkie koła, eAWD |
Moc | 535 KM | 721 KM łącznie |
Moment obrotowy V8 | 520 lb-ft (705 Nm) | 520 lb-ft (705 Nm) |
Przedni silnik elektryczny | Nie | 186 KM i 145 lb-ft (197 Nm) |
Bateria | Brak baterii trakcyjnej | Litowo-jonowa, 1,9 kWh |
Deklarowane przyspieszenie 0–60 mil/h | 2,75 s | 2,4 s |
Podstawowa masa własna | 1597 kg | 1724 kg |
Tabela została opracowana na podstawie oficjalnego komunikatu Chevroleta z 26 marca 2026 roku. Wartości 0–60 mil/h to dane deklarowane przez producenta, a nie wyniki niezależnych pomiarów.
Co łączy Grand Sport i Grand Sport X
Obie wersje korzystają z nowego silnika LS6 — wolnossącego V8 o pojemności 6,7 litra. Chevrolet podaje 535 KM, 520 lb-ft momentu obrotowego, stopień sprężania 13,0:1, połączony wtrysk bezpośredni i pośredni paliwa oraz ośmiobiegową, dwusprzęgłową skrzynię zautomatyzowaną. Silnik wymaga benzyny klasy premium.
Wspólna pozostała także architektura C8: silnik znajduje się za kabiną. Dlatego nawet Grand Sport X nie staje się hybrydą z silnikiem z przodu — V8 nadal napędza tylną oś, a część elektryczna obsługuje oś przednią.
Ważny szczegół
Grand Sport X nie zastępuje silnika V8 silnikiem elektrycznym. Zachowuje ten sam LS6, ale dodaje siłę napędową na przedniej osi. Dlatego wyboru między tymi wersjami dokonuje się nie tylko na podstawie mocy, lecz także preferowanego rodzaju napędu.
Grand Sport: napęd na tył i możliwość wyboru ustawień podwozia
Grand Sport jest przeznaczony dla kierowcy, który chce Corvette'a z klasycznym układem, w którym cała siła napędowa trafia na tylne koła. W standardowej konfiguracji otrzymuje adaptacyjne amortyzatory Magnetic Ride Control, elektronicznie sterowany tylny mechanizm różnicowy oraz całoroczne opony Michelin Pilot Sport All Season 4.
Dostępne są pakiety Z52 Sport Performance i Z52 Track Performance. Pierwszy dodaje sztywniejsze zestrojenie zawieszenia, opony Michelin Pilot Sport 4S oraz ulepszone stalowe hamulce. Drugi obejmuje hamulce węglowo-ceramiczne, opony Michelin Pilot Sport Cup 2R i elementy aerodynamiczne. To istotne rozróżnienie: wyników samochodu na oponach Cup 2R nie można odnosić do Grand Sport ze standardowym ogumieniem całorocznym.
Grand Sport X: co dają silnik elektryczny i napęd na wszystkie koła
W Grand Sport X silnik V8 nadal znajduje się przy tylnej osi, natomiast przednią oś napędza silnik elektryczny z magnesami trwałymi. Jego deklarowane parametry to 186 KM i 145 lb-ft. Łączna moc układu napędowego wynosi 721 KM, a bateria o pojemności 1,9 kWh została umieszczona nisko i blisko środka nadwozia.
Silnik elektryczny służy tu przede wszystkim do zapewnienia przyczepności i poprawy przyspieszenia, a nie do pokonywania długich tras bez użycia benzyny. Chevrolet deklaruje dla Grand Sport X tryb Stealth, w którym samochód może poruszać się wyłącznie dzięki przedniej osi elektrycznej do prędkości 50 mil/h. Dostępny jest także tryb Shuttle przeznaczony do zamkniętych obiektów — do 23 mil/h. Pełny opis trybów i specyfikacji znajduje się na oficjalnej stronie Grand Sport X.
Za elektryczny napęd przedniej osi trzeba zapłacić masą: według danych Chevroleta podstawowa masa własna Grand Sport X jest większa o 127 kg. W zamian X otrzymuje standardowo hamulce węglowo-ceramiczne, a nie element dostępny w Grand Sport wyłącznie w osobnym pakiecie.
Jak interpretować dane dotyczące przyspieszenia
Chevrolet deklaruje dla Grand Sport X 2,4 sekundy do 60 mil/h oraz 10,4 sekundy na ćwierć mili przy prędkości 131 mil/h. To wynik podany przez producenta. Wpływają na niego nawierzchnia, temperatura, rodzaj opon, stan naładowania baterii i wybrany tryb pracy układu hybrydowego.
Niezależny test Grand Sport: jak samochód wypadł na torze
21 sierpnia 2026 roku Car and Driver opublikował pomiary Corvette Grand Sport z pakietem Z52 Track Performance i oponami Michelin Pilot Sport Cup 2R. W tej konkretnej specyfikacji coupe przyspieszyło do 60 mil/h w 2,7 sekundy, a ćwierć mili pokonało w 11,0 sekundy przy prędkości 123 mil/h.
Nie jest to oficjalny wynik Chevroleta ani pomiar Grand Sport X. Dane są przydatne z innego powodu: pokazują, że zwykły Grand Sport z napędem na tył, oponami torowymi i odpowiednim pakietem może bardzo zbliżyć się do deklarowanych wartości, ale porównywanie go z wersją bazową byłoby nieprawidłowe. Warunki testu są ważniejsze niż pojedyncza liczba w nagłówku.
Którą wersję warto rozważyć
Grand Sport będzie bardziej logicznym wyborem dla kierowcy, który chce napędu na tył, wolnossącego silnika V8 i możliwości samodzielnego wyboru między turystycznym a torowym ustawieniem podwozia.
Grand Sport X zainteresuje osoby, dla których ważne są napęd na wszystkie koła, dodatkowa siła napędowa przy starcie i wyższa moc deklarowana przez producenta. Nie trzeba tu osobno zamawiać hamulców węglowo-ceramicznych.
Nabywcy spoza USA powinni osobno sprawdzić lokalną dostępność, zawartość poszczególnych wersji wyposażenia oraz homologację. Na amerykańskiej stronie Chevroleta podano, że Grand Sport X będzie dostępny jesienią 2026 roku, przy czym prezentowane są tam samochody przedprodukcyjne.
Co wiadomo obecnie
Grand Sport i Grand Sport X korzystają z tego samego silnika, ale oferują różne sposoby wykorzystania jego mocy. Pierwszy zachowuje typowy dla samochodu sportowego układ z napędem na tył. Drugi dodaje do niego elektryczną oś przednią i napęd na wszystkie koła. Aktualne dane techniczne, opcje i status modeli warto sprawdzać na oficjalnej stronie gamy Corvette, ponieważ specyfikacje i parametry samochodów przedprodukcyjnych mogą zmienić się przed rozpoczęciem sprzedaży.
