14 sierpnia 2026 roku Defender zaprezentował podczas wydarzenia The Quail w Kalifornii przedprodukcyjny egzemplarz drogowego Defendera Dakar. Premiera odbyła się w czasie Monterey Car Week — siedem miesięcy po zwycięstwie rajdowego D7X-R w klasyfikacji seryjnych samochodów terenowych Rajdu Dakar.
Zaprezentowany samochód ma status Design Preview Model: pokazuje kierunek rozwoju projektu, ale nie jest jeszcze ostateczną specyfikacją seryjną. Producent potwierdził silnik, najważniejsze elementy podwozia i wyposażenia, ale nie podał jeszcze ceny, dokładnego nakładu ani rynków sprzedaży.
Defender Dakar w minutę
Wersja drogowa bazuje na rajdowym Defenderze D7X-R, który z kolei powstał na bazie Defendera OCTA.
Pod maską pracuje 4,4-litrowy benzynowy silnik V8 z dwiema turbosprężarkami: 635 KM i 750 N·m.
Zapowiedziano zawieszenie sprężynowe z amortyzatorami Bilstein, 20-calowe kute koła i 35-calowe opony.
Kabina pomieści cztery osoby w układzie 2+2.
Przyjmowanie rezerwacji ma rozpocząć się na początku 2027 roku.
Jak zwycięzca Dakaru stał się bazą dla modelu drogowego
Finałowy, 13. etap Dakaru 2026 zakończył się 17 stycznia 2026 roku. W nowej klasyfikacji Stock załoga Rokasa Baciuški i Oriola Vidala w Defenderze D7X-R zajęła pierwsze miejsce. Drudzy finiszowali Sara Price i Sean Berriman w drugim samochodzie zespołu, a załoga Stéphane’a Peterhansela i Michaëla Metge’a była czwarta. Wyniki opublikowano w oficjalnym protokole rajdu: na stronie z wynikami trzeba wybrać kategorię Stock.
Defender informuje również, że w 10 z 13 etapów trzy samochody D7X-R zajmowały trzy pierwsze miejsca w swojej klasie. Związek nowego modelu z rajdem nie ogranicza się więc do kolorystyki: drogowy Dakar zachowuje architekturę nadwozia D7x, układ napędowy, napęd na wszystkie koła i typ silnika rajdowego samochodu.
Dlaczego 24 000 km nie oznacza długości trasy jednej załogi
W komunikacie prasowym podano, że trzy samochody Defender pokonały łącznie 24 000 km. To łączny dystans całego zespołu, a nie przebieg jednego samochodu ani długość trasy Dakaru 2026. To rozróżnienie ma znaczenie przy ocenie wytrzymałości rajdowej konstrukcji.
Co wiadomo o technice Defendera Dakar
V8 bez rajdowego ograniczenia
Drogowy Dakar otrzyma 4,4-litrowy silnik V8 z dwiema turbosprężarkami. W samochodzie rajdowym moc była ograniczona wymaganiami regulaminu, natomiast przyszła wersja seryjna ma oferować pełne 635 KM i 750 N·m. Do pracy pod długotrwałym obciążeniem przewidziano wzmocniony układ chłodzenia, ale Defender nie opisał jeszcze jego budowy.
Punktem wyjścia dla projektu pozostaje Defender OCTA. Ma on tę samą maksymalną moc 635 KM, ale drogowy Dakar różni się ustawieniami i konstrukcją podwozia. Producent nie przenosi do nowego modelu całego samochodu rajdowego, lecz sprawdzony zestaw obejmujący nadwozie, układ napędowy i napęd na wszystkie koła, uzupełniając go wyposażeniem przeznaczonym do jazdy po zwykłych drogach.
Sprężyny zamiast pneumatycznego zawieszenia OCTA
Defender OCTA korzysta z pneumatycznego zawieszenia 6D Dynamics z hydraulicznie połączonymi amortyzatorami. W modelu Dakar zapowiedziano sprężyny i amortyzatory Bilstein Advanced sprawdzone w motorsporcie. Dokładny skok zawieszenia, prześwit i szerokość zwiększonego rozstawu kół nie zostały jeszcze opublikowane.
SUV otrzyma 35-calowe opony Advanced All-Terrain na nowych 20-calowych kutych kołach. Listę trybów jazdy rozszerzono o Dunes do jazdy po piasku, Gravel na szuter oraz Flight Mode. Ten ostatni opracowano dla D7X-R, aby łagodniej pokonywać lądowania po wybiciu samochodu w powietrze. Algorytm jego działania i dopuszczalne obciążenia w wersji drogowej nie zostały jeszcze ujawnione.
Potwierdzone dane i niewiadome
Parametr | Co potwierdzono | Czego jeszcze nie wiadomo |
|---|---|---|
Status | Zaprezentowano wstępny projekt wersji drogowej | Które elementy zmienią się przed rozpoczęciem produkcji seryjnej |
Silnik | V8 4,4 litra, dwie turbosprężarki, 635 KM i 750 N·m | Przyspieszenie, prędkość maksymalna, zużycie paliwa i emisja |
Podwozie | Architektura D7x, układ napędowy i napęd na wszystkie koła na bazie D7X-R i OCTA | Rozstaw kół, prześwit, skok zawieszenia i masa samochodu |
Zawieszenie | Sprężyny i amortyzatory Bilstein Advanced | Zakres regulacji i ustawienia drogowe |
Koła | 35-calowe opony i 20-calowe kute felgi | Dostawca opon i warianty przeznaczone na różne rynki |
Kabina | Układ 2+2, przednie fotele rajdowe, opcjonalne pasy czteropunktowe | System multimedialny, pojemność bagażnika i pełna lista wyposażenia |
Sprzedaż | Początek przyjmowania rezerwacji zaplanowano na pierwsze miesiące 2027 roku | Cena, dokładny nakład, kraje dostaw i terminy przekazania pierwszych samochodów klientom |
Nadwozie: funkcjonalne rozwiązania zamiast dekoracyjnych dodatków
Defender Dakar ma poszerzone nadkola i zwiększony rozstaw kół. Na dachu pojawiły się dodatkowe moduły świetlne, a podniesione wloty powietrza i maskę wykonano z włókna węglowego. Od spodu zamontowano metalową osłonę przedniej części oraz wzmocnione panele podwozia. Na drzwiach bagażnika nie ma typowego zewnętrznego mocowania koła zapasowego: przewidziano dla niego osobne miejsce wewnątrz przestrzeni ładunkowej.
Podstawowa kolorystyka łączy piaskowy Dakar Sand z dachem w kolorze Yanbu Turquoise i powtarza malowanie rajdowego D7X-R. Zapowiedziano także kolory Narvik Black i Alaska White; dla tych wersji będzie można zamówić matową folię ochronną. Ostateczna paleta dla poszczególnych krajów nie została jeszcze ogłoszona.
Kabina dla czterech osób i miejsce na wyposażenie rajdowe
Zamiast typowego układu pięciomiejscowego wybrano konfigurację 2+2. Dla pierwszego rzędu opracowano oddzielne fotele, a czteropunktowe pasy będą oferowane jako opcja. Z tyłu przewidziano wnęki na kaski, mocowanie koła zapasowego i sprężarkę powietrza.
Nie wiadomo jeszcze, czy zwykłe pasy trzypunktowe będą oferowane seryjnie razem z rajdowymi, gdzie będzie można korzystać z systemu czteropunktowego i jak zmieni się pojemność użytkowa bagażnika. Te szczegóły zależą od ostatecznej homologacji i specyfikacji dla każdego rynku.
Co warto sprawdzić przed rezerwacją
Czy samochód będzie oficjalnie sprzedawany i serwisowany w Twoim kraju.
Jakie opony znajdą się w lokalnej specyfikacji i czy będą dopuszczone do całorocznej eksploatacji.
W jaki sposób producent ograniczy korzystanie z pasów czteropunktowych i trybu Flight Mode.
Które elementy pozostaną w wyposażeniu standardowym po przejściu od przedprodukcyjnego egzemplarza do wersji seryjnej.
Kiedy poznamy cenę i pełną specyfikację
Defender już przyjmuje zgłoszenia od zainteresowanych klientów i zamierza otworzyć rezerwacje na początku 2027 roku. Pełna specyfikacja techniczna ma zostać przedstawiona podczas Rajdu Dakar 2027 w Arabii Saudyjskiej.
Na 17 sierpnia 2026 roku nie ujawniono ceny, liczby samochodów, zasięgu sprzedaży, osiągów ani terminu rozpoczęcia dostaw. Dlatego informacje o konkretnym nakładzie lub dostępności modelu w poszczególnych krajach nie mogą być jeszcze uznawane za oficjalne.
Defender Dakar jest interesujący nie tylko ze względu na powiązanie z rajdem. Pokazuje, jakie zmiany są potrzebne, aby najpierw przekształcić OCTA w rajdowego D7X-R, a następnie przywrócić tę konstrukcję na drogi: sprężynowe zawieszenie, większe koła, dodatkowe chłodzenie, osłony podwozia i bardziej wyspecjalizowaną kabinę. Ostateczny kompromis między rozwiązaniami rajdowymi a codzienną eksploatacją będzie jasny po opublikowaniu danych wersji seryjnej.
