10 sierpnia 2026 roku firma Eccentrica zaprezentowała V12 Roadster — otwartą wersję swojego restomodu opartego na Lamborghini Diablo pierwszej generacji. Nie jest to odrestaurowane Diablo ani nowe Lamborghini: sama Eccentrica podkreśla, że nie jest związana z Automobili Lamborghini. Zamysł jest inny: wziąć samochód z lat 90., całkowicie przeprojektować jego technikę i pozostawić kierowcy wolnossący silnik V12 z manualną skrzynią biegów.
Publiczny debiut Roadstera zaplanowano na 14 sierpnia 2026 roku podczas wydarzenia The Quail, A Motorsports Gathering. Przed pierwszymi niezależnymi testami niemal wszystkie dane techniczne pozostają informacjami producenta. Nie umniejsza to wartości projektu, ale wymaga ostrożnego formułowania wniosków: deklarowane 550 KM, 3,8 sekundy do 100 km/h i prędkość maksymalna 335 km/h muszą dopiero zostać zweryfikowane na drodze.
Co dokładnie zrobiła Eccentrica
Punktem wyjścia jest Diablo pierwszej serii. Według informacji Eccentriki na każdy samochód przypada ponad 3 500 nowych części: przebudowano nadwozie, podwozie, zawieszenie, układ hamulcowy, elektronikę i wnętrze. Nie jest to kosmetyczny pakiet dla gotowego supersamochodu, lecz gruntowna przebudowa auta-dawcy. Oficjalny opis projektu i daty premiery opublikowano w komunikacie prasowym Eccentriki z 10 sierpnia 2026 roku.
Parametr | Dane Eccentriki |
|---|---|
Silnik | Wolnossący V12 5,7 l |
Moc i moment obrotowy | 550 KM przy 7 000 obr./min i 600 Nm przy 6 500 obr./min |
Skrzynia biegów | 6-biegowa manualna, z otwartym mechanizmem wybieraka |
Nadwozie i konstrukcja | Stalowa rama przestrzenna z karbonowymi wzmocnieniami; w pełni karbonowe nadwozie |
Zawieszenie i hamulce | Podwójne wahacze poprzeczne, półaktywne amortyzatory; Brembo 380 mm z przodu i 345 mm z tyłu |
Liczba egzemplarzy | 19 sztuk |
Dlaczego po usunięciu dachu potrzebny był karbon
W coupe dach stanowi część struktury nośnej. Po jego usunięciu i bez wprowadzenia innych zmian nadwozie mocniej skręcałoby się na nierównościach, drzwi i szyby mogłyby gorzej zachowywać geometrię, a zawieszenie przestałoby pracować zgodnie z założeniami. W Roadsterze Eccentrica zachowała stalową ramę, dodała karbonowe wzmocnienia strukturalne i stworzyła panele nadwozia z włókna węglowego.
Firma deklaruje również poszerzony rozstaw kół, nową geometrię zawieszenia, półaktywne amortyzatory oraz oddzielne opracowanie aerodynamiki przepływu powietrza wokół otwartej kabiny. Pełny opis konstrukcji znajduje się na oficjalnej stronie V12 Roadstera. Eccentrica nie publikuje jednak wartości sztywności skrętnej. Nie można więc rzetelnie stwierdzić, czy otwarta wersja jest sztywniejsza, czy bardziej podatna na skręcanie od wyjściowego Diablo — dostępna jest jedynie lista wprowadzonych modyfikacji.
Karbon nie służy tu tylko do pokazania splotu włókien
W Roadsterze włókno węglowe spełnia kilka zadań jednocześnie: pomaga ograniczyć masę paneli nadwozia, daje większą swobodę w kształtowaniu elementów i uczestniczy we wzmacnianiu konstrukcji. Sam karbon nie sprawia jednak, że samochód automatycznie staje się lepszy. Rezultat zależy od obliczeń ramy, mocowań, ustawień zawieszenia i rozkładu mas — dlatego auta nie można oceniać wyłącznie na podstawie materiału nadwozia, w oderwaniu od całej konstrukcji.
Dlaczego pozostawiono manualną skrzynię
Eccentrica nie dążyła do stworzenia najszybszej wersji Diablo pod względem czasu zmiany biegów. 6-biegowa manualna skrzynia z otwartą bramką wybieraka i krótkimi przełożeniami wymaga aktywnego udziału kierowcy: wyboru biegu, zwolnienia sprzęgła i precyzyjniejszego operowania gazem przy wyjściu z zakrętu. W połączeniu z wolnossącym V12 tworzy to inny rytm jazdy niż w nowoczesnym supersamochodzie z przekładnią zautomatyzowaną.
Takie rozwiązanie ma również swoją cenę. Manualna skrzynia jest wolniejsza od automatu podczas przyspieszania, wymaga umiejętności i męczy w gęstym ruchu. W samochodzie używanym na co dzień może to być wada; w przypadku serii 19 kolekcjonerskich Roadsterów jest to świadomy element charakteru projektu. Bazowa Eccentrica V12 również otrzymała 6-biegową manualną skrzynię; jej koncepcję techniczną firma opisała w komunikacie o rozpoczęciu produkcji z 5 maja 2025 roku.
Silnik: zmodyfikowany V12, a nie nowa jednostka
Roadster wykorzystuje zmodyfikowany, wolnossący silnik V12 o pojemności 5,7 l. Eccentrica wskazuje na przeprogramowanie sterownika, poprawione chłodzenie i optymalizację przepływu powietrza. Deklarowane parametry to 550 KM przy 7 000 obr./min i 600 Nm przy 6 500 obr./min. Napęd trafia wyłącznie na tylne koła.
Firma podaje również masę 1 540 kg, rozkład mas 41:59 na korzyść tylnej osi, przyspieszenie do 100 km/h w 3,8 sekundy oraz prędkość maksymalną 335 km/h. Te liczby należy traktować jako parametry deklarowane przez producenta, a nie wyniki niezależnych pomiarów.
Co powinien wiedzieć przyszły właściciel
Cena Roadstera nie została jeszcze opublikowana. Oprócz niej potrzebny będzie odpowiedni egzemplarz Diablo-dawcy.
Każdy z 19 samochodów będzie budowany zgodnie z indywidualną specyfikacją, dlatego nie powstaną dwa identyczne egzemplarze.
Przed zakupem trzeba osobno sprawdzić zasady rejestracji restomodu, jego ubezpieczenia i obsługi technicznej w kraju użytkowania.
Pochodzenie i stan samochodu-dawcy mają kluczowe znaczenie: wpływają zarówno na wartość projektu, jak i na jakość efektu końcowego.
Najważniejszy wniosek
Eccentrica V12 Roadster nie próbuje zachować Diablo w fabrycznej postaci. Karbonowe nadwozie, wzmocniona rama, nowe zawieszenie i nowoczesne hamulce mają sprawić, by otwarty samochód działał jako spójna konstrukcja. Manualna skrzynia zachowuje natomiast coś rzadko spotykanego w nowych supersamochodach: bezpośrednie połączenie między działaniami kierowcy, obrotami wolnossącego V12 i pracą tylnych kół. Na tym polega logika restomodu — nie odtwarzać przeszłości dosłownie, lecz na nowo rozwiązać jej słabe punkty bez utraty pierwotnego charakteru.
