BMW M3 nowej generacji będzie oferowane w dwóch wersjach: w pełni elektrycznej oraz napędzanej silnikiem benzynowym. Wynika to z oficjalnych materiałów BMW opublikowanych w Chinach. Firma nie podała jeszcze dokładnych dat debiutu, cen ani specyfikacji żadnego z tych samochodów, dlatego na tym etapie zbyt wcześnie, by porównywać je pod względem mocy czy zasięgu.
Najważniejszy wniosek jest już jasny: elektryczne M3 nie powstaje jako uproszczony zamiennik wersji benzynowej. BMW rozwija dwa różne podejścia techniczne w ramach tego samego modelu, co zmienia pytanie stojące przed przyszłymi nabywcami. Wybór nie będzie polegał na decyzji między „starym” a „nowym” M3, lecz między dwoma sposobami korzystania z szybkiego sportowego sedana.
W skrócie: co wiadomo na dzień 14 sierpnia 2026
Pytanie | Co potwierdzono | Co pozostaje niewiadomą |
|---|---|---|
Czy będą dwie wersje M3? | BMW poinformowało, że M3 nowej generacji będzie dostępne z silnikiem benzynowym oraz jako model w pełni elektryczny. | Nazwy wersji, rynki i kolejność debiutów. |
Jaką technologię wykorzysta wersja elektryczna? | Przyszłe elektryczne modele BMW M będą korzystać z czterech silników elektrycznych, instalacji 800 V oraz akumulatora o użytecznej pojemności przekraczającej 100 kWh. | Moc, zasięg, masa i krzywa ładowania konkretnego M3. |
Co stanie się z wersją spalinową? | Benzynowe M3 pozostanie częścią nowej generacji. | Rodzaj elektryfikacji, moc silnika, skrzynie biegów i poziomy wyposażenia. |
21 stycznia 2026: BMW wyjaśnia podstawy elektrycznych modeli M
21 stycznia 2026 roku BMW Group opublikowało szczegóły nowej elektrycznej architektury dla modeli BMW M. Obejmuje ona cztery silniki elektryczne, z których każdy napędza własne koło za pośrednictwem oddzielnej przekładni redukcyjnej. Układ sterowania rozdziela moment obrotowy i siłę hamowania rekuperacyjnego między koła, a przednią oś można całkowicie odłączyć.
Praktyczne zalety takiego układu wykraczają poza samo przyspieszenie. Na śliskiej nawierzchni pozwala on precyzyjniej dozować moment na każdym kole, a odłączenie przedniej osi umożliwia jazdę z napędem na tylną oś. Dla kierowcy ma to większe znaczenie niż efektowna liczba w tabeli danych technicznych: zachowanie samochodu w zakręcie i przy wyjściu z niego będzie zależeć nie tylko od mocy, lecz także od sposobu sterowania każdym silnikiem.
BMW podaje również, że układ wykorzysta instalację 800 V i akumulator o użytecznej pojemności przekraczającej 100 kWh. Są to dane dotyczące przyszłych elektrycznych modeli BMW M jako całej rodziny, a nie ostateczna specyfikacja samego M3. Producent nie ujawnił jeszcze maksymalnej mocy ładowania ani rzeczywistego zasięgu przyszłego sedana.
Czego nie należy mylić
BMW potwierdziło układ z czterema silnikami dla nowej elektrycznej generacji modeli M.
BMW M Concept Neue Klasse to samochód koncepcyjny, a nie model gotowy do produkcji.
Zdjęcia benzynowego prototypu opublikowane przez media motoryzacyjne nie zastępują oficjalnej specyfikacji BMW.
12 czerwca 2026: samochód koncepcyjny pokazał kierunek, a nie gotowe M3
12 czerwca 2026 roku podczas 24-godzinnego wyścigu Le Mans zadebiutował BMW M Concept Neue Klasse. BMW określa go przede wszystkim jako prezentację nowej filozofii stylistycznej wysokowydajnych modeli M oraz elektrycznej przyszłości marki.
Samochód koncepcyjny ma szerokie nadkola, wyraźnie zaznaczone elementy aerodynamiczne, cztery fotele kubełkowe i komponenty wykonane z włókien naturalnych. Nie należy jednak bezpośrednio przenosić tych szczegółów na produkcyjne M3. Samochód koncepcyjny pomaga pokazać kierunek rozwoju stylistyki i technologii, ale nie potwierdza kształtu zderzaków, wnętrza, rozmiaru kół ani wyposażenia samochodu produkcyjnego.
Benzynowe M3 nie stanie się „modelem poprzedniej generacji”
BMW nie rezygnuje ze spalinowego M3. W oficjalnym komunikacie prasowym w Chinach firma poinformowała, że nowe M3 będzie oferowane w wersji benzynowej i w pełni elektrycznej. To istotna informacja: komunikat nie dotyczy tymczasowego oferowania obecnego modelu obok samochodu elektrycznego, lecz dwóch układów napędowych w ramach przyszłej generacji.
17 lipca 2026 roku Car and Driver opublikował zdjęcia benzynowego prototypu testowanego na Nürburgringu i poinformował o turbodoładowanym silniku sześciocylindrowym. To doniesienia specjalistycznego czasopisma, a nie techniczny komunikat BMW. Nadal nie można więc stwierdzić, czy kolejne benzynowe M3 otrzyma układ hybrydowy, czy dostępna pozostanie manualna skrzynia biegów ani jaką moc będzie rozwijać.
Obecny model stanowi przydatny punkt odniesienia: oferowane obecnie BMW M3 Sedan ma benzynowy silnik rzędowy sześciocylindrowy. Oficjalna strona BMW M podaje 480 hp dla M3 z napędem na tylną oś i sześciobiegową manualną skrzynią, 510 hp dla M3 Competition oraz 530 hp dla M3 Competition z napędem M xDrive. Dane te dotyczą obecnej generacji i nie są prognozą dotyczącą następnej.
Dlaczego nabywcy mogą chcieć dwóch wersji M3
BMW nie ujawniło handlowych powodów tej decyzji. Z perspektywy nabywcy obie wersje oferują jednak różne punkty wyjścia.
Elektryczne M3
cztery silniki i indywidualny rozdział momentu obrotowego na każde koło;
możliwość jazdy z odłączoną przednią osią;
architektura 800 V;
brak potwierdzonych informacji o zasięgu, czasie ładowania, cenie i masie.
Benzynowe M3
BMW potwierdziło, że wersja spalinowa pozostanie w ofercie;
brak oficjalnych informacji o układzie technicznym kolejnej wersji;
obecne M3 pokazuje, że marka nadal oferuje na wybranych rynkach połączenie silnika rzędowego sześciocylindrowego, napędu na tylną oś i manualnej skrzyni biegów.
Co wziąć pod uwagę przed zakupem obecnego M3
Pojawienie się przyszłych modeli samo w sobie nie sprawia, że obecne M3 traci sens. Osoby kupujące samochód teraz powinny ocenić własny sposób użytkowania zamiast czekać na abstrakcyjną „nową generację”.
Jeśli priorytetem są manualna skrzynia biegów i dźwięk silnika rzędowego sześciocylindrowego, sprawdź dostępność obecnego M3 w swoim regionie oraz faktyczny poziom wyposażenia.
Jeśli interesują Cię moment obrotowy samochodu elektrycznego i prowadzenie na torze, warto poczekać na oficjalną specyfikację elektrycznego M3. Bez informacji o masie, oponach, danych dotyczących zarządzania temperaturą akumulatora i krzywej ładowania porównanie będzie niepełne.
Jeśli potrzebujesz samochodu w najbliższym czasie, nie opieraj decyzji na niepotwierdzonych datach debiutu ani przewidywanych cenach przyszłych wersji.
Najważniejszy fakt jest już znany: M3 nowej generacji nie zmusi nabywców do wyboru między marką a rodzajem układu napędowego. BMW zamierza zaoferować obie opcje. Sensowny wybór między nimi będzie jednak możliwy dopiero po opublikowaniu specyfikacji produkcyjnych i cen.
