McLaren 788HS zamyka erę 720S: 788 KM i tylko 200 sztuk

9 lipca 2026 roku McLaren zaprezentował 788HS — najmocniejszą i najbardziej dopracowaną aerodynamicznie wersję drogowego supersamochodu, którego historia zaczęła się od 720S. Premiera odbyła się pierwszego dnia Goodwood Festival of Speed 2026, trwającego od 9 do 12 lipca.

Producent nazywa nowość końcową ewolucją rodziny, do której należą 720S, 765LT i 750S. Limit produkcji wynosi 200 samochodów: 100 coupé i 100 Spider. Cena oraz termin rozpoczęcia dostaw nie zostały ujawnione w chwili premiery.

Od 720S do 788HS: jak rozwijała się rodzina

Pierwszy McLaren 720S zadebiutował 7 marca 2017 roku na salonie w Genewie. Otworzył drugą generację linii Super Series i otrzymał karbonowy monokok MonoCage II, czterolitrowe V8 z dwoma turbosprężarkami oraz aktywną aerodynamikę.

Później McLaren wprowadził bardziej torowy 765LT, a 25 kwietnia 2023 roku pokazał 750S. Ten ostatni zachował podstawową architekturę 720S, ale otrzymał lżejsze elementy, zmienioną skrzynię biegów, dopracowany układ kierowniczy i silnik o mocy 750 PS. Najważniejsze dane tego modelu producent opublikował na oficjalnej stronie McLaren 750S.

788HS kontynuuje tę linię konstrukcyjną, ale nie jest zwykłym pakietem stylizacyjnym. McLaren zmienił układ napędowy, zawieszenie, hamulce i aerodynamikę. Skrót HS oznacza High Sport. Do tej pory takie oznaczenie stosowano tylko w MP4-12C HS i MSO HS.

Silnik daje 788 PS, a prędkość maksymalna sięga 330 km/h

Sercem 788HS pozostaje jednostka M840T — czterolitrowe V8 z dwoma turbosprężarkami. Jej moc zwiększono do 788 PS, czyli 580 kW. W brytyjskim systemie odpowiada to 777 bhp. Maksymalny moment obrotowy wynosi 800 Nm.

Silnik rozwija szczytową moc przy 7500 obr./min i może wkręcać się do 8500 obr./min. W 788HS inżynierowie zmienili kalibrację mocowań silnika, a także zamontowali nowy tytanowy układ wydechowy z czterema centralnymi końcówkami.

Według McLarena samochód przyspiesza od 0 do 100 km/h w 2,8 sekundy, od 0 do 200 km/h w 7,0 sekundy, a jego prędkość maksymalna wynosi 330 km/h. Te wyniki odnoszą się do danych deklarowanych przez producenta i nie zostały jeszcze potwierdzone niezależnymi pomiarami.

Aerodynamika stała się główną różnicą względem 750S i 765LT

Przód otrzymał nowy wielosegmentowy splitter i maskę z kanałem S-Duct. Powietrze przepływa przez kanał i kierowane jest nad nadwoziem, co zmniejsza siłę nośną na przedniej osi. Z tyłu zamontowano podniesione aktywne skrzydło, panel z otworami wentylacyjnymi i większy dyfuzor, przy którego opracowaniu McLaren wykorzystał rozwiązania z motorsportu.

Wszystkie główne elementy pakietu aerodynamicznego wykonano z karbonu. Według firmy, 788HS generuje o 10% większy docisk niż 765LT. Producent nie podał jeszcze bezwzględnej wartości docisku ani prędkości, przy której jest osiągana.

W coupé przewidziano wlot powietrza na dachu. Za pośrednictwem działu McLaren Special Operations kupujący będzie mógł także zamówić nadwozie, w którym wszystkie zewnętrzne panele wykonano z widocznego karbonu z wykończeniem na wysoki połysk albo matowym.

Przestrojone zawieszenie i hamulce z modelu McLaren Senna

788HS zachował hydraulicznie połączone zawieszenie Proactive Chassis Control III, ale otrzymał własne ustawienia sprężyn, amortyzatorów i geometrii. Przód nadwozia znajduje się o 5 mm niżej niż w 750S. Taka zmiana powinna przyspieszyć reakcje samochodu na ruch kierownicą, ale pełne wnioski o zachowaniu modelu będzie można wyciągnąć dopiero po testach drogowych i torowych.

W standardzie są karbonowo-ceramiczne tarcze hamulcowe opracowane na bazie komponentów McLaren Senna oraz sześciotłoczkowe, kute aluminiowe zaciski z przodu. 788HS został też pierwszym autem w linii zapoczątkowanej przez 720S z kołami mocowanymi jedną centralną nakrętką.

Każdy z 200 samochodów przejdzie przez MSO

McLaren wyprodukuje po 100 egzemplarzy 788HS Coupe i 788HS Spider. Każdy samochód zostanie spersonalizowany przez dział McLaren Special Operations, który zajmuje się indywidualnymi kolorami, materiałami, wykończeniem i specjalnymi zamówieniami klientów.

W kabinie pojawiła się lżejsza centralna konsola z karbonu, specjalna perforacja tapicerki, haftowane oznaczenia 788HS na zagłówkach oraz tabliczka informująca o limitowanej serii. Jednocześnie podstawowa architektura wnętrza i ekran wskaźników zamocowany do kolumny kierownicy są znane z 750S.

Czego jeszcze nie wiadomo o McLaren 788HS

Na oficjalnej stronie McLaren 788HS opublikowano dane silnika, osiągów, masy i aerodynamiki. Firma nie podała jednak jeszcze ceny bazowej, dat rozpoczęcia produkcji i dostaw ani podziału limitu między poszczególne rynki.

788HS zamyka rozwój platformy pokazanej ponad dziewięć lat temu razem z 720S. Zamiast pełnego przejścia na nową konstrukcję McLaren zebrał w jednym modelu najmocniejszą wersję M840T, rozwiniętą aktywną aerodynamikę, przestrojone podwozie i limitowaną produkcję. Dlatego nowość jest ważna nie tylko jako kolejna seria specjalna, lecz także jako ostatni drogowy model tej gałęzi Super Series.