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Perguntas frequentes
Não. O NISMO B5 desenvolve 130 kW e 345 N·m, enquanto o B7 entrega 160 kW e 355 N·m, os mesmos números das versões convencionais com baterias correspondentes.
A Nissan recalibrou a suspensão, as buchas do subchassi, os modos de condução e a regeneração. O modelo também recebeu rodas Enkei mais leves, pneus Michelin Pilot Sport 5 e um kit aerodinâmico funcional.
A Nissan ainda não confirmou vendas fora do Japão. Até o momento, não é possível considerar um lançamento global como planejado.
Em 22 de julho de 2026, a Nissan iniciou as vendas do novo LEAF NISMO no Japão. A versão com os emblemas da divisão esportiva recebeu chassi recalibrado, modos de condução específicos, pneus com mais aderência e um kit aerodinâmico funcional. Ainda assim, a potência máxima do motor elétrico permaneceu igual à do LEAF convencional de terceira geração.
O LEAF NISMO não tenta transformar um crossover elétrico familiar em um carro de corrida. O objetivo principal da versão é tornar as respostas mais precisas, reduzir a inclinação da carroceria e dar ao motorista mais controle sobre a aceleração e a desaceleração. A Nissan buscou esse resultado não com mais potência, mas ajustando componentes já existentes.
Por que o LEAF NISMO não ganhou mais potência
A terceira geração do Nissan LEAF foi apresentada por completo em 17 de junho de 2025. O modelo é oferecido com duas baterias de tração refrigeradas a líquido: uma de 52 e outra de 75 kWh. O conjunto menor desenvolve 130 kW e 345 N·m, enquanto o maior entrega 160 kW e 355 N·m. Esses mesmos números foram mantidos nas versões NISMO B5 e NISMO B7.
As especificações dos conjuntos básicos podem ser comparadas na página oficial da terceira geração do Nissan LEAF. De acordo com os dados publicados, a versão NISMO não recebeu um motor elétrico exclusivo mais potente nem torque adicional.
A diferença deve aparecer na forma como o carro coloca a força disponível no asfalto. Os engenheiros alteraram a resposta ao pedal do acelerador, o funcionamento dos modos de condução, as características da suspensão e o nível de frenagem regenerativa. Assim, o motorista pode ter respostas mais rápidas sem mudanças nos números máximos da ficha técnica.
Versão | Bateria | Potência | Torque | Preço no Japão |
NISMO B5 | 52 kWh | 130 kW | 345 N·m | 6 601 100 ienes |
NISMO B7 | 75 kWh | 160 kW | 355 N·m | 6 952 000 ienes |
NISMO B7 com bancos RECARO | 75 kWh | 160 kW | 355 N·m | 7 227 000 ienes |
São preços recomendados pelo fabricante para o Japão, já com o imposto local. Despesas de registro, seguro, entrega e opcionais não estão incluídas.
A suspensão mudou mais do que o conjunto motriz
No LEAF NISMO, a Nissan reforçou as molas dianteiras e traseiras, além das barras estabilizadoras. A suspensão utiliza amortecedores Kayaba com swing valve, uma válvula adicional que ajuda a controlar os pequenos movimentos da carroceria no início da curva e a manter um nível aceitável de conforto sobre pisos irregulares.
Algumas buchas do subchassi dianteiro também receberam um ajuste específico. A função delas é transmitir com mais precisão as forças do mecanismo de direção para as rodas e reduzir o atraso entre o movimento do volante e a reação do carro. A Nissan afirma que as mudanças devem diminuir a inclinação e a oscilação da carroceria sem tornar a suspensão excessivamente rígida.
A descrição detalhada dos componentes está disponível na página oficial dos ajustes dinâmicos do LEAF NISMO.
Rodas mais leves, aro mais largo e pneus esportivos
A Nissan instalou rodas Enkei de 19 polegadas e 8 polegadas de largura. O aro ficou 0,5 polegada mais largo que o do modelo básico, mas, graças à tecnologia Enkei MAT, cada roda ficou aproximadamente 1 kg mais leve que a convencional.
As rodas recebem pneus Michelin Pilot Sport 5 na medida 235/45 ZR19. Essa é uma mudança importante: uma suspensão mais precisa não terá o resultado esperado se o pneu não conseguir manter a trajetória. Por isso, o fabricante priorizou a aderência em pisos secos e molhados, sem deixar de considerar a resistência ao rolamento, relevante para um veículo elétrico.
A redução de aproximadamente 4 kg na massa não suspensa do conjunto completo de rodas pode melhorar as respostas da suspensão e da direção. Isso não aumenta a potência do carro, mas ajuda a executar mais rapidamente os comandos do motorista.
O que mudou nos modos de condução e na regeneração
O LEAF NISMO recebeu ajustes específicos para os modos NISMO, Standard e Eco. No modo NISMO, a resposta inicial ao acelerador é mais intensa. O Standard prioriza uma aceleração mais linear e prolongada no uso cotidiano, enquanto o Eco mantém o foco na economia de energia, mas foi harmonizado com o novo comportamento do chassi.
Um detalhe técnico interessante são as borboletas atrás do volante para controlar a regeneração. O motorista pode escolher um dos quatro níveis de desaceleração sem tirar as mãos do volante. No primeiro nível, o carro rola mais livremente; o quarto permite uma desaceleração bem mais intensa ao soltar o acelerador.
Por que o ajuste da regeneração é importante em uma versão esportiva
Em um veículo elétrico, o motorista controla o ritmo não apenas pelo acelerador e pelos freios convencionais. Uma regeneração forte ajuda a reduzir a velocidade antes de uma curva, enquanto uma configuração mais fraca permite preservar a inércia em uma reta. A possibilidade de alterar rapidamente o nível torna o comportamento do carro mais previsível em estradas com muitas subidas, descidas e sequências de curvas.
O kit aerodinâmico não serve apenas para mudar o visual
O LEAF NISMO recebeu novos elementos nas extremidades do para-choque dianteiro, saias inferiores nas portas, um para-choque traseiro redesenhado e um spoiler maior na tampa do porta-malas. As linhas vermelhas destacam o vínculo com a família NISMO, mas o formato das peças foi definido levando em conta o fluxo de ar.
As guias dianteiras direcionam o ar para as superfícies laterais da carroceria. As saias inferiores ajudam a reduzir a força de sustentação, enquanto o para-choque traseiro com formato de difusor e o spoiler controlam o fluxo atrás do veículo. Segundo a Nissan, o conjunto permite gerar força aerodinâmica negativa sem aumentar a resistência ao ar.
As especificações oficiais, os preços e a descrição do modelo estão reunidos no comunicado da Nissan de 22 de julho de 2026.
Interior: detalhes esportivos sem abrir mão do conforto
De série, o interior é preto com detalhes vermelhos. O volante ganhou uma marcação central vermelha, que ajuda o motorista a identificar mais rapidamente a posição das rodas. Os bancos dianteiros têm apoio lateral mais pronunciado.
Para a versão mais completa, são oferecidos bancos RECARO especialmente ajustados, com couro, Alcantara e regulagem elétrica da inclinação do encosto. São mais bancos esportivos para uso em estrada do que conchas rígidas de competição: devem segurar melhor o corpo nas curvas sem comprometer o conforto nas viagens diárias.
Cinco fatos sobre o novo LEAF NISMO
As vendas no Japão começaram em 22 de julho de 2026, junto com a publicação oficial das especificações detalhadas.
A potência máxima das versões B5 e B7 é igual à do LEAF convencional com a bateria correspondente.
As rodas Enkei são 0,5 polegada mais largas que as básicas, mas aproximadamente 1 kg mais leves cada uma.
O modelo é o primeiro NISMO de rua a oferecer o controle de quatro níveis de regeneração por meio de borboletas atrás do volante.
A versão japonesa mais cara se diferencia pelos bancos RECARO, mas não recebe potência adicional.
O que ainda não foi divulgado
Em 23 de julho de 2026, a Nissan ainda não havia divulgado números específicos de aceleração do LEAF NISMO até 100 km/h nem informado a autonomia certificada da versão esportiva. Rodas mais largas, pneus com maior aderência e elementos aerodinâmicos podem afetar o consumo de energia, mas é prematuro estimar a diferença sem resultados oficiais de testes.
A empresa também ainda não confirmou as vendas do LEAF NISMO fora do Japão. Por isso, os preços japoneses não podem ser transferidos diretamente para outros mercados: o valor final dependerá de impostos, versões, homologação e da decisão da Nissan sobre os países de exportação.
Perguntas e respostas
O Nissan LEAF NISMO ficou mais potente que o LEAF convencional?
Não. A versão B5 desenvolve 130 kW e 345 N·m, enquanto a B7 entrega 160 kW e 355 N·m. Esses números são iguais aos dos conjuntos motrizes do LEAF básico com baterias de capacidade correspondente.
Qual é então o objetivo da versão NISMO?
As principais mudanças estão na dirigibilidade e nas respostas: suspensão, buchas do subchassi, modos de condução e regeneração foram recalibrados. O modelo também recebeu rodas mais leves, pneus esportivos e um kit aerodinâmico funcional.
O LEAF NISMO tem tração integral?
Não. As versões apresentadas no Japão utilizam um único motor elétrico e tração dianteira.
É possível encomendar bancos RECARO para a versão B5 básica?
Na linha japonesa publicada, a configuração de fábrica com bancos RECARO está disponível para o NISMO B7.
O LEAF NISMO será vendido na Europa ou nos Estados Unidos?
A Nissan ainda não anunciou o fornecimento do modelo fora do Japão. Até que haja uma confirmação oficial, não é possível considerar um lançamento global como planejado.
Conclusão principal
Para o LEAF NISMO, a Nissan escolheu uma abordagem menos óbvia, mas coerente. Em vez de buscar mais potência máxima, a empresa trabalhou nos aspectos que o motorista sente o tempo todo: resposta ao pedal, precisão da direção, inclinação da carroceria, aderência dos pneus e comportamento da desaceleração.
É uma versão esportiva pelos ajustes, não por números recordistas. O quanto essa diferença será perceptível em uma estrada comum ficará claro após testes independentes. Ainda assim, a lista de alterações mostra que o LEAF NISMO não se limita a adornos decorativos e faixas vermelhas.
