Le 8 juillet 2026, Dacia a dévoilé la Striker dans son dossier de presse officiel. Sur le plan formel, il s’agit d’un nouveau modèle du segment C, mais dans son concept il n’entre pas clairement dans une seule silhouette familière : la marque décrit la Striker comme un véhicule à mi-chemin entre un SUV, un break et une berline. Le principal sujet n’est pas seulement la carrosserie, mais le prix : Dacia indique que le tarif de départ sera inférieur à 25 000 €.
Pour la marque, c’est une étape importante. Dacia est déjà entrée dans le segment C avec le Bigster, et la Striker doit élargir son public auprès d’acheteurs qui veulent une voiture spacieuse, sans nécessairement opter pour un SUV traditionnel. En substance, la Striker est la tentative de Dacia d’offrir une alternative plus abordable aux breaks familiaux et aux crossovers du segment C, tout en conservant la praticité et un prix raisonnable.
Deux dates qui éclairent le lancement de la Striker
Le premier moment important remonte au 10 mars 2026. C’est à cette date que Dacia a présenté sa feuille de route stratégique futuREady jusqu’en 2030 et montré pour la première fois la Striker dans le cadre de son offensive sur le segment C. Dans ce même document, la marque indiquait que la gamme Striker comprendrait une version hybride, une Hybrid 4x4 et une variante GPL, et que le prix de départ devait rester sous les 25 000 €. Des précisions figurent dans le document officiel de Dacia sur la stratégie futuREady.
Le deuxième moment est le 8 juillet 2026. Ce jour-là, Dacia a publié le dossier de presse officiel de la nouvelle Dacia Striker, avec sa position dans la gamme de production, ses dimensions, sa garde au sol, son design et ses principaux équipements. Ce n’est qu’à partir de là que la Striker peut être considérée comme officiellement dévoilée, et non plus seulement annoncée dans une stratégie.
Qu’est-ce que la Dacia Striker ?
Dacia présente la Striker comme un crossover qui combine trois idées : la position de conduite surélevée et l’image baroudeuse d’un SUV, la praticité d’un break, et la silhouette plus basse et plus aérodynamique d’une berline. Cela se voit dans ses proportions : elle mesure 4.62 m de long, 1.53 m de haut, et sa garde au sol est donnée à 19 cm pour la version 4x2 et 20 cm pour la version 4x4.
Cette approche évite à la Striker de se confondre avec le Bigster. Le Bigster reste le SUV plus classique, tandis que la Striker ressemble à une voiture familiale pensée pour les acheteurs qui veulent un habitacle généreux et une position d’assise facile, sans payer davantage uniquement pour le format SUV. Il ne s’agit pas d’un remplacement du Bigster, mais d’un second modèle de la même catégorie avec un usage différent.
Paramètre | Ce qui est officiellement connu |
Date de présentation complète | 8 juillet 2026 |
Première annonce stratégique | 10 mars 2026, dans le cadre de futuREady |
Segment | Segment C |
Longueur | 4.62 m |
Hauteur | 1.53 m |
Garde au sol | 19 cm pour la version 4x2 et 20 cm pour la version 4x4 |
Roues | 17 pouces, avec options en 18 et 19 pouces |
Motorisations | Hybrid 155, Hybrid 150 4x4 ; Dacia avait aussi annoncé auparavant une version GPL |
Prix de départ annoncé | Inférieur à 25 000 € |
Pourquoi la Striker compte pour Dacia
Dans la stratégie futuREady, Dacia a clairement affiché son objectif de renforcer sa position dans le segment C. L’entreprise veut faire passer la part des voitures de cette catégorie d’un cinquième à un tiers de ses ventes dans les prochaines années. Le Bigster, à lui seul, ne suffit pas : le SUV couvre une silhouette très demandée, mais tous les acheteurs ne veulent pas d’une carrosserie haute et plus massive.
La Striker répond à un autre besoin. Elle doit offrir l’espace et la praticité d’une voiture familiale tout en restant proche de la logique tarifaire de Dacia. Si le prix reste bien sous les 25 000 € au lancement en Europe, le modèle arrivera dans une zone où beaucoup de breaks et de crossovers du segment C sont nettement plus chers.
C’est pourquoi son positionnement est inhabituel. Dacia ne cherche pas à présenter la Striker simplement comme un break ou simplement comme un SUV. Il est plus utile pour la marque de montrer que l’acheteur obtient une garde au sol élevée, un habitacle spacieux, des motorisations hybrides et des coûts d’usage plus mesurés qu’avec un SUV plus lourd. Le véritable intérêt de la Striker n’est pas une nouvelle étiquette de carrosserie, mais la volonté d’offrir plus de voiture pour le prix d’un B-SUV grand public.
Design : plus basse qu’un SUV, plus haute qu’un break classique
Le design de la Striker repose sur le contraste. La partie supérieure de la carrosserie se rapproche d’un break ou d’une berline : toit allongé, pare-brise incliné et montant arrière plus souple. La partie inférieure reçoit des protections en plastique, une garde au sol élevée et des surfaces plus verticales, qui sont les codes habituels du crossover.
La Striker est le premier modèle Dacia à adopter une nouvelle signature lumineuse LED en T, placée aux quatre coins de la voiture. À l’avant, elle est intégrée dans une calandre noire brillante avec l’emblème Dacia Link ; à l’arrière, elle prend place dans une large bande noire avec le nom Dacia sur le hayon.
Habitacle, coffre et équipements
La page modèle sur le site britannique de Dacia ne livre pas encore tous les chiffres : certaines données sur le volume de coffre et l’espace intérieur manquent toujours. Mais on sait déjà que la Striker recevra cinq vraies places, des sièges arrière rabattables, un plancher de coffre modulaire en trois parties et une ouverture électrique du hayon mains libres — une première chez Dacia. Ces éléments sont indiqués sur la page officielle de la Dacia Striker.
Sont également annoncés le système de fixation YouClip avec des points d’ancrage dans l’habitacle et le coffre, un écran multimédia central, un affichage LightVisio pour les informations conducteur, un toit panoramique et plusieurs aides à la conduite. Dacia cite notamment une caméra à vision panoramique, le régulateur de vitesse adaptatif, l’alerte de sortie sécurisée et le freinage d’urgence automatique à l’arrière.
Quelles versions la Striker aura-t-elle ?
Côté motorisations, Dacia mise sur l’hybride. La page officielle du modèle mentionne les Hybrid 155 et Hybrid 150, cette dernière étant associée à une configuration plus orientée tout-terrain et à la transmission intégrale. Dans l’annonce stratégique de mars, Dacia avait aussi évoqué une version GPL, mais ses caractéristiques détaillées n’ont pas encore été publiées dans le dossier de presse de juillet.
C’est une précision importante pour les acheteurs : Dacia a donné les grandes familles de motorisations et quelques versions, mais n’a pas encore dévoilé la grille tarifaire complète, les niveaux de finition exacts selon les marchés ni tous les chiffres techniques. Il est donc encore trop tôt pour comparer la Striker avec des rivales précises en matière de consommation, de volume de coffre ou de prix final.
Pourquoi un prix inférieur à 25 000 € est important
Un prix inférieur à 25 000 € est au cœur de la raison d’être de la Striker. Dacia ne cherche pas à rivaliser avec les SUV premium et ne promet pas une vitrine technologique complexe. Le modèle doit répondre à un besoin beaucoup plus concret : une voiture familiale spacieuse, idéalement hybride, avec une garde au sol correcte, sans hausse brutale du tarif.
Pour le marché, cela pourrait marquer un tournant. Beaucoup d’acheteurs européens se sont déjà habitués à voir les nouvelles voitures du segment C devenir plus chères, tandis que les breaks cèdent progressivement du terrain aux crossovers. La Striker essaie de se placer au milieu : conserver la logique d’un break, ajouter la posture et la présence visuelle d’un crossover, tout en restant loin du prix des SUV plus coûteux.
Ce qui reste encore inconnu
Dacia n’a pas encore révélé les tarifs complets pays par pays, la date exacte de commercialisation sur tous les marchés, le volume de coffre définitif, la consommation ni toutes les finitions. Pour le Royaume-Uni, les commandes doivent déjà ouvrir début 2027, mais le calendrier européen par pays devra être vérifié séparément après les annonces locales.
À ce stade, la Striker compte moins comme une voiture entièrement tarifée que comme une nouvelle avancée de Dacia vers un segment C plus vaste et plus rentable. Si la marque tient le prix promis sans trop dépouiller les versions pratiques, le modèle pourrait devenir l’une des familiales abordables les plus marquantes de 2026-2027.
