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Questions fréquentes
Le nouveau Bayon gagne 65 mm en longueur et 35 mm en largeur, tandis que son empattement augmente de 20 mm. Le volume de coffre annoncé de la version essence atteint 440 l, contre 411 l pour le modèle 2021.
Le 1.6 HEV devrait associer un moteur essence, un moteur électrique et une boîte à double embrayage à six rapports. Sa puissance cumulée prévisionnelle sera de 138 ch. Son arrivée est prévue pour 2027, mais la date précise de commercialisation et les caractéristiques définitives n’ont pas encore été annoncées.
Le 12 octobre 2026, Hyundai a présenté la nouvelle génération du Bayon au Mondial de l’Auto de Paris. Le crossover bénéficie d’un espace arrière plus généreux, de nouvelles fonctions de confort et d’une gamme de motorisations remaniée. Les versions essence seront lancées en premier, tandis qu’un hybride complet les rejoindra en 2027. Le constructeur a publié les détails dans la présentation officielle du nouveau Bayon.
Une carrosserie plus grande, mais un Bayon toujours compact
La nouvelle génération se distingue nettement de la précédente par ses formes anguleuses et ses passages de roue marqués. Cette évolution répond à un objectif précis : dans un entretien accordé à Autocar, Eduardo Ramirez, responsable du design européen de Hyundai, a expliqué que l’ancien Bayon ressemblait trop à l’i20 cinq portes. La marque cherche désormais à différencier plus clairement le style des deux modèles.
Le nouveau Bayon mesure 4245 mm de long, 1810 mm de large et possède un empattement de 2600 mm. À titre de comparaison, le premier Bayon, présenté le 2 mars 2021, affichait respectivement 4180, 1775 et 2580 mm. Ces données figurent dans les documents Hyundai consacrés à la première génération.
Paramètre | Bayon 2021 | Nouvelle génération | Écart |
|---|---|---|---|
Longueur | 4180 mm | 4245 mm | +65 mm |
Largeur | 1775 mm | 1810 mm | +35 mm |
Empattement | 2580 mm | 2600 mm | +20 mm |
Volume de coffre annoncé | 411 l | 440 l, version essence | +29 l |
L’empattement ne progresse que de 2 cm. Il serait donc réducteur d’évaluer le confort à l’arrière uniquement à partir des dimensions extérieures : la forme des sièges, l’inclinaison des dossiers et l’espace sous les sièges avant comptent également.
Ce que gagnent les passagers arrière
Hyundai annonce davantage d’espace pour les jambes à l’arrière. Les sièges arrière disposent de dossiers inclinables, tandis que l’accoudoir central intègre des porte-gobelets. Selon la finition, le Bayon peut recevoir des sièges arrière chauffants et des aérateurs dédiés au deuxième rang.
À l’avant, Hyundai propose des sièges chauffants et ventilés, un réglage du soutien lombaire du conducteur ainsi qu’un réglage en hauteur pour les deux sièges. La dotation comprend également une climatisation bizone et un toit panoramique ouvrant. La liste des fonctions disponibles ne signifie pas qu’elles seront toutes proposées de série : l’équipement dépendra de la version et du marché.
Tester les places arrière en cinq minutes
Lors de la découverte du véhicule, réglez d’abord le siège conducteur comme vous le feriez au quotidien, puis installez-vous à l’arrière. Vérifiez si vos pieds passent sous le siège avant et si la position reste confortable selon l’inclinaison du dossier. Si vous utilisez un siège enfant, essayez précisément le vôtre : les seules dimensions extérieures du véhicule ne suffisent pas à évaluer l’installation.
Coffre : l’hybride offrira moins d’espace
Le tableau technique de Hyundai indique 440 l pour le Bayon essence et 397 l pour la version hybride. L’écart atteint 43 l. Ce chiffre permet d’anticiper l’un des compromis liés au choix de la motorisation, même si les caractéristiques définitives du véhicule doivent encore être validées.
Comment interpréter les 440 litres
Les 440 l annoncés concernent la version essence. Il ne faut pas transposer ce volume au futur hybride. Si vous transportez régulièrement une poussette, un vélo pliant ou une grande valise, vérifiez leur rangement dans la déclinaison souhaitée : un volume en litres ne renseigne ni sur la forme de l’ouverture ni sur la facilité de chargement.
Écrans, connexion du téléphone et aide au stationnement
L’habitacle accueille deux écrans de 12,3 pouces réunis au sein d’une dalle incurvée. Le Bayon propose Apple CarPlay et Android Auto sans fil, la recharge du smartphone par induction ainsi que la clé numérique Hyundai Digital Key 2. Un appareil compatible permet de déverrouiller le véhicule et de démarrer le moteur.
Pour les manœuvres, Hyundai propose des caméras à vision panoramique et un système affichant l’image des angles morts. Les aides comprennent également l’alerte de circulation transversale arrière et la prévention des collisions en marche arrière. La présence de ces fonctions doit être vérifiée dans la dotation du véhicule concerné.
Quand l’hybride arrivera-t-il et que sait-on à son sujet ?
Au lancement, le Bayon sera disponible avec un moteur essence 1.0 T-GDI de 90 ou 115 ch, associé à une boîte manuelle à six rapports ou à une boîte à double embrayage à sept rapports. La transmission est aux roues avant.
Le futur 1.6 HEV devrait associer un moteur essence, un moteur électrique et une boîte à double embrayage à six rapports. Sa puissance cumulée prévisionnelle est de 138 ch. Il bénéficiera d’une récupération d’énergie adaptative, dont le niveau pourra être sélectionné à l’aide des palettes au volant.
L’arrivée de l’hybride est prévue pour 2027, comme le confirme également la page britannique officielle du Bayon. La date précise de début des ventes n’a pas encore été communiquée. Au 13 octobre 2026, les prix ainsi que les chiffres définitifs de consommation et de performances de la version hybride n’avaient pas non plus été publiés.
Est-il pertinent d’attendre le HEV ?
Il est encore impossible de comparer le coût d’utilisation des deux versions : il faut connaître le prix de l’hybride et sa consommation homologuée. Le choix pratique est toutefois déjà identifiable : le Bayon essence offrira un coffre plus généreux, tandis que le HEV proposera un autre type de motorisation. Il sera préférable d’évaluer le surcoût après la publication du tarif local et des caractéristiques définitives.
