A Genesis começou a lançar o GV60 Magma nos mercados internacionais. Não se trata de um pacote estético nem de mais uma versão do GV60, mas do primeiro modelo de produção do programa Magma: tem motores elétricos mais potentes, chassis recalibrado, travões maiores e modos de condução próprios. A base, contudo, é familiar — plataforma de tração integral, bateria de 84 kWh e arquitetura de carregamento de 800 volts do atual GV60.
Resposta curta
O equivalente convencional mais próximo é o GV60 Performance AWD, mas o Magma é mais potente, mais largo, mais baixo e claramente mais orientado para uma condução desportiva. No modo Boost, desenvolve 478 kW e 790 Nm, contra 360 kW e 700 Nm do GV60 Performance. O desempenho adicional não se paga apenas com dinheiro: a autonomia WLTP anunciada no Reino Unido é inferior no Magma.
Cinco datas importantes na história do Genesis GV60 Magma
Em 25 de março de 2024, a Genesis apresentou o GV60 Magma Concept na Genesis House New York e anunciou simultaneamente o lançamento do programa de alto desempenho Magma. A informação é confirmada pelo comunicado oficial da Genesis.
Em 11 de julho de 2024, o concept foi mostrado pela primeira vez em movimento no Festival de Velocidade de Goodwood. Mais tarde, completou o percurso de 1,86 quilómetros do Sunday Shootout em 52,72 segundos e venceu a categoria de automóveis de produção de quatro lugares.
Em 20 de novembro de 2025, o GV60 Magma de produção foi apresentado no circuito Paul Ricard, em Le Castellet, França. A Genesis chamou-lhe o primeiro modelo de produção de alto desempenho da marca num artigo sobre a estreia mundial.
Em 13 de janeiro de 2026, as vendas começaram na Coreia do Sul. No mercado doméstico, o automóvel foi lançado numa única versão, por 96,57 milhões de won, antes de subsídios.
Em 29 de julho de 2026, a Car and Driver divulgou o preço inicial nos Estados Unidos e as primeiras regiões de entrega. Por enquanto, estes dados devem ser considerados uma informação da publicação especializada: em 30 de julho de 2026, o site oficial da Genesis USA indicava apenas a chegada iminente do modelo e um primeiro lote limitado.
GV60 Magma e GV60 Performance: comparação de especificações
Comparar o Magma com o GV60 base de tração traseira não seria totalmente correto, porque as diferenças seriam demasiado grandes. Por isso, a tabela utiliza o GV60 Performance AWD — a versão mais rápida da gama convencional. Os preços e a autonomia referem-se ao Reino Unido, para evitar misturar valores de mercados e métodos de certificação diferentes.
Parâmetro | GV60 Performance AWD | GV60 Magma |
|---|---|---|
Potência máxima | 360 kW no modo Boost | 448 kW; 478 kW no modo Boost |
Binário máximo | 700 Nm | 740 Nm; 790 Nm no modo Boost |
Aceleração dos 0 aos 100 km/h | 4,0 s no modo Boost | 3,4 s no modo Boost |
Velocidade máxima | 235 km/h | 264 km/h |
Bateria | 84 kWh | 84 kWh |
Carregamento de 10 a 80% | 18 minutos em condições adequadas | 18 minutos em condições adequadas |
Autonomia WLTP, Reino Unido | 311 milhas, cerca de 500 km | 264 milhas, 425 km |
Dimensões, C × L × A | 4545 × 1890 × 1580 mm | 4635 × 1940 × 1560 mm |
Pneus | 255/40 R21 | 275/35 R21, Pirelli, verão |
Preço inicial no Reino Unido | 67 715 libras | 75 915 libras |
A distância entre eixos é igual nas duas versões — 2900 mm. Os 90 mm adicionais de comprimento do Magma resultam dos para-choques dianteiro e traseiro redesenhados, enquanto a carroçaria ficou 50 mm mais larga e 20 mm mais baixa. Assim, as proporções mudaram sem aumentar a distância entre os eixos.
Porque aparecem os valores de 650 e 641 cv
Não existe aqui qualquer contradição. Os materiais globais da Genesis indicam 650 PS — cavalos de potência métricos. A página norte-americana converte os mesmos 478 kW em 641 hp segundo o padrão mecânico. Para uma comparação direta, é mais seguro utilizar quilowatts: a potência máxima do GV60 Magma é de 478 kW.
A potência aumentou, mas o Magma não se distingue apenas pela aceleração
Os dois motores elétricos do Magma desenvolvem 448 kW e 740 Nm no modo máximo convencional. Ao premir o botão Boost durante cerca de 15 segundos, a potência sobe para 478 kW e 790 Nm. Com o Launch Control, o automóvel acelera dos 0 aos 200 km/h em 10,9 segundos. No GV60 Performance convencional, o Boost funciona durante 10 segundos e a potência máxima é de 360 kW.
Em situações de elevada carga, o sistema High-Performance Battery Control pode preparar antecipadamente a temperatura da bateria para uma aceleração curta ou para uma condução rápida prolongada. A Genesis também reviu o arrefecimento dos motores elétricos e da eletrónica de potência. O fabricante não publica um tempo de volta específico nem indica quantas acelerações completas consecutivas o automóvel consegue realizar sem reduzir a potência.
Chassis: afinações diferentes, travões maiores e vias mais largas
Os engenheiros alteraram a geometria da suspensão e a posição do centro de rolagem, além de instalarem amortecedores controlados eletronicamente com o sistema End-of-Travel, que controla o movimento da suspensão junto aos limites do curso. À frente foram utilizadas buchas hidráulicas e, no subchassis traseiro, buchas de duplo revestimento. O objetivo é combinar respostas mais precisas com um isolamento aceitável da carroçaria face a impactos e vibrações.
As pinças monobloco dianteiras trabalham com discos de 400 mm de diâmetro. O Magma tem ainda jantes forjadas próprias de 21 polegadas e pneus de verão Pirelli com 275 mm de largura. No GV60 Performance, os pneus são mais estreitos — 255/40 R21. É precisamente a combinação de vias mais largas, uma cinemática de suspensão diferente, travões e pneus que transforma o Magma numa versão de alto desempenho independente, e não apenas num GV60 com a potência aumentada por software.
O que o condutor vai sentir
no modo GT — uma afinação mais tranquila para viagens rápidas e longas;
no modo Sprint — respostas extremamente rápidas do sistema de propulsão e do chassis;
no modo Drift — uma distribuição da tração integral com maior predominância do eixo traseiro;
com o VGS ativado — oito velocidades virtuais, alteração da entrega de potência nas mudanças e um som sintetizado de motor de alta rotação;
no modo MY Mode — possibilidade de ajustar separadamente o diferencial eletrónico e-LSD, o controlo de estabilidade e outros parâmetros.
Algumas funções eletrónicas já são conhecidas do GV60 Performance
As mudanças virtuais VGS, o diferencial traseiro eletrónico, a suspensão controlada e até o Drift Mode não são totalmente novos na família GV60: estão disponíveis no atual GV60 Performance em determinados mercados. No Magma, estas funções receberam uma calibração própria, à qual se juntam os modos GT e Sprint, uma preparação mais abrangente da bateria e uma interface específica.
No modo Magma, a área de instrumentos do ecrã de 27 polegadas passa a apresentar três mostradores circulares. O ecrã exibe a temperatura dos motores e da bateria, as forças G, a posição dos pedais e um cronómetro. O head-up display mostra a velocidade, o nível de regeneração e o tempo de Boost restante.
Habitáculo: bancos tipo bacquet sem abdicar do conforto
O Magma recebeu bancos dianteiros tipo bacquet com regulação elétrica em dez posições, aquecimento, ventilação e apoio lateral dinâmico. Dependendo da velocidade e do modo de condução, os apoios laterais seguram o corpo com maior firmeza. Os bancos, as portas e a consola central são revestidos com material Chamude, de textura semelhante à camurça; no volante surgiram um botão Magma específico e um botão Boost cor de laranja.
O GV60 Performance convencional vendido no Reino Unido tem um banco do condutor Ergo-Motion com 18 posições e funções de relaxamento. Por isso, a passagem para o Magma não representa uma melhoria absoluta em todos os aspetos: os bancos desportivos privilegiam a fixação do corpo, enquanto a versão de topo convencional está mais orientada para uma ampla variedade de regulações de conforto.
A mesma bateria, menor autonomia
As duas versões comparadas utilizam uma bateria de 84 kWh e conseguem carregar de 10 a 80% em 18 minutos quando ligadas a uma estação DC suficientemente potente e com a bateria à temperatura adequada. No entanto, os valores oficiais WLTP do Reino Unido são diferentes: 425 km para o Magma, contra cerca de 500 km para o GV60 Performance.
A Genesis não esclarece que parte desta diferença resulta dos pneus mais largos, dos elementos aerodinâmicos, do peso e das afinações do sistema de propulsão. Por isso, não seria correto atribuir a redução da autonomia a um único fator. Os valores atuais do Magma e as condições em que foram medidos estão publicados na página oficial da Genesis UK.
Conclusão prática para o comprador
O Magma não precisa de mais tempo para o carregamento rápido do que o GV60 Performance, mas percorre menos 47 milhas, ou cerca de 75 km, no ciclo WLTP britânico. Para deslocações ocasionais em circuito, é um compromisso esperado; em viagens frequentes de longa distância, a diferença pode influenciar o número de paragens para carregamento.
Onde o GV60 Magma já é vendido e quanto custa
O primeiro mercado foi a Coreia do Sul: em 13 de janeiro de 2026, a Genesis iniciou as vendas da única versão, por 96,57 milhões de won antes de subsídios. Nesse país, a autonomia certificada é de 346 km, mas não é possível compará-la diretamente com o WLTP europeu devido ao procedimento de medição diferente.
No Reino Unido, o preço oficial começa nos 75 915 libras — mais 8200 libras do que o GV60 Performance. O site britânico já apresenta uma oferta para encomendas realizadas entre 1 de julho e 30 de setembro de 2026, confirmando a passagem do anúncio ao lançamento comercial.
Nos Estados Unidos, a Car and Driver indicou, em 29 de julho de 2026, um preço de 71 495 dólares, já com custos de entrega incluídos, e informou que os primeiros automóveis deveriam chegar aos concessionários da Califórnia, Nova Jérsia e Nova Iorque. São informações recentes, mas ainda não confirmadas pela página oficial da Genesis USA. O fabricante limita-se a mencionar um lançamento inicial limitado e a chegada iminente do modelo às estradas.
O que ainda não se sabe
A Genesis não divulgou a produção total do GV60 Magma nem a distribuição dos automóveis pelos diferentes países.
Ainda não foi publicada a lista completa dos mercados europeus nem uma data única para o início das entregas.
O valor oficial da EPA para a versão norte-americana ainda não foi revelado.
Em 30 de julho de 2026, a Genesis USA ainda não tinha publicado o seu próprio preço, apesar da informação divulgada pela Car and Driver.
Conclusão: até que ponto o Magma se afastou do GV60 convencional
O GV60 Magma mantém a bateria, a distância entre eixos e o carregamento rápido do modelo convencional, mas recebe um sistema de propulsão mais potente, uma carroçaria mais larga, uma geometria de suspensão diferente, travões maiores, jantes forjadas largas e um conjunto próprio de modos de condução. A diferença face ao GV60 Performance não se resume aos 118 kW de potência máxima: o chassis, o sistema de arrefecimento, a interface e a posição de condução alteram o carácter do automóvel.
O lado negativo é o preço mais elevado e a menor autonomia. Por isso, o Magma destina-se menos ao comprador que procura simplesmente o GV60 mais caro e mais àquele que irá realmente tirar partido das capacidades adicionais do sistema de propulsão e do chassis.
