Lamborghini Urus SE Performante: por que o Urus mais potente é híbrido e tem modo Rally

Em 1º de julho de 2026, a Lamborghini apresentou o Urus SE Performante - um novo auge para a família Urus e a versão mais potente do modelo até hoje. O SUV híbrido combina um V8 4.0 biturbo, um motor elétrico, 812 cv e 1.000 Nm. Mas o objetivo do Performante não é apenas oferecer mais potência: ele também traz suspensão a ar de duas câmaras, um conjunto revisado de elementos aerodinâmicos, um sensor de movimento da carroceria 6D e um modo Rally dedicado para piso de cascalho.

O Urus Performante anterior apostava na redução de peso e em ajustes mais firmes. O novo Urus SE Performante mantém esse caráter, mas agora é construído em torno de um sistema híbrido plug-in. O motor elétrico ajuda o V8 a construir torque mais depressa, a bateria permite rodar sem ligar o motor e os sistemas eletrônicos foram calibrados para deixar o SUV pesado mais preciso em curvas rápidas. O resultado não é apenas um Urus com peças diferentes de carroceria, mas uma afinação própria de toda a plataforma.

Em resumo: o que o Urus SE Performante traz

Urus SE Performante em poucas perguntas

Em que ele difere do Urus SE normal?

A Lamborghini posiciona o Performante como uma derivação mais extrema do Urus SE híbrido plug-in. A ideia central não é substituir a versão híbrida mais confortável, mas oferecer um carro com resposta ao acelerador mais afiada, aerodinâmica aprimorada e ajustes para condução mais agressiva. Por isso, além dos conhecidos modos Strada, Sport e Corsa, agora há também o Rally.

Por que este carro precisa de um sistema híbrido?

Não apenas para percorrer parte do trajeto com energia elétrica. O motor elétrico fica montado antes da transmissão e trabalha com o V8, ajudando-o a ganhar torque sem interrupção enquanto os turbocompressores atingem sua faixa ideal de funcionamento. A Lamborghini afirma 812 cv e 1.000 Nm - ou seja, 146 cv e 150 Nm a mais do que o Urus Performante anterior com o V8 a gasolina.

Ele pode ser usado como um carro elétrico?

No modo EV, o carro pode percorrer mais de 60 km apenas com a bateria e o motor elétrico. A fabricante também afirma que, nesse modo, a velocidade máxima pode ultrapassar 130 km/h. A autonomia real dependerá da temperatura, do terreno, da velocidade e da configuração escolhida, então esse valor deve ser visto como referência do fabricante, não como resultado garantido em toda viagem.

O Rally transforma o Urus em um off-road de verdade?

Não. O novo modo adapta a distribuição de torque, o comportamento da suspensão e os sistemas eletrônicos para superfícies de baixa aderência, como cascalho. Ele foi criado para permitir derrapagens controladas e melhorar o contato dos pneus com o solo, mas não transforma o Urus SE Performante em um veículo para uso off-road pesado.

O híbrido foi afinado para resposta, não só para eficiência

No coração do conjunto mecânico está um V8 4.0 biturbo. O motor em si entrega 620 cv, enquanto o motor elétrico síncrono acrescenta até 141 kW. A energia fica armazenada em uma bateria de 25.9 kWh montada sob o piso do porta-malas. Essa solução ajuda a evitar um aumento desnecessário do centro de gravidade em um SUV grande.

A tração integral funciona por meio de uma embreagem eletrônica controlada no centro e de um diferencial eletrônico autoblocante no eixo traseiro. A função deles não é apenas enviar torque para os dois eixos, mas variar a distribuição conforme a aderência e o modo selecionado. A Lamborghini destaca que esse conjunto permite “sobresterço controlado” a pedido do motorista.

A transmissão automática de oito marchas também foi recalibrada: segundo a marca, as mudanças de software devem reduzir o tempo de resposta aos comandos do condutor e diminuir o atraso na entrega do torque. As especificações detalhadas do conjunto mecânico, da bateria e da transmissão estão publicadas na página oficial do Urus SE Performante.

Carbono e fluxo de ar: o que mudou por fora

O exterior do Performante não é só uma questão de agressividade visual. A versão recebe um novo capô de carbono com uma saliência central e aberturas S-Duct, para-choques dianteiro e traseiro revisados, arcos de roda, saias laterais, um spoiler e o maior difusor traseiro já instalado em um Urus. A Lamborghini afirma que esta versão usa mais carbono aparente do que qualquer Urus anterior.

A dianteira tem duas funções práticas: direcionar mais ar para os radiadores e reduzir a sustentação. Na traseira, dois spoilers trabalham em conjunto - um superior e um inferior. Juntos, eles ajudam a estabilizar o SUV em alta velocidade, enquanto o difusor controla o fluxo de ar sob o carro.

• o arrasto foi reduzido em 3% em relação ao Urus SE;

• a sustentação aumentou 23% em relação ao Urus SE;

• a sustentação no eixo dianteiro aumentou 22% em relação ao Urus Performante anterior;

• a eficiência de refrigeração dos freios melhorou 8% em relação ao Urus SE.

Esses números são da fabricante. Eles não garantem a mesma sensação em todas as estradas, mas explicam por que o Performante ganhou novas aberturas no capô, ventilação nas caixas de roda e um duto NACA separado que direciona ar para os freios. A Lamborghini revelou a lista completa de mudanças na matéria oficial de lançamento.

Suspensão AURA: a principal evolução técnica

A mudança mais importante no chassi é o sistema AURA, com molas a ar de duas câmaras e amortecedores de duas válvulas. Ao contrário de uma suspensão pneumática convencional, esse conjunto permite ajustar rigidez e amortecimento separadamente em uma faixa ampla: uma câmara é calibrada para condução dinâmica, enquanto a segunda entra em ação onde o conforto de rodagem pesa mais.

A Lamborghini diz que esse sistema reduz a rolagem da carroceria em condução mais forte em 55% em comparação com o Urus Performante anterior e diminui as vibrações em modos de conforto em 25%. Essas afirmações devem ser lidas como medições internas da marca, mas a ideia central é clara: em vez de escolher entre um acerto rígido de pista e um ajuste macio para o dia a dia, a suspensão muda de caráter conforme a situação.

As bitolas dianteira e traseira ficaram 16 mm mais largas. Com a direção traseira, isso deve deixar o carro mais estável em mudanças bruscas de faixa e mais rápido ao alterar a direção. Para um SUV com quase 2,5 toneladas, esse tipo de ajuste pesa mais do que um novo aumento de potência: ele define com que segurança o carro se comporta em alta velocidade e em uma sequência de curvas.

O que o sensor 6D mede e por que ele usa oito acelerômetros

O Urus SE Performante recebe um sensor 6D, usado pela Lamborghini pela primeira vez no Fenomeno de produção limitada. Ele fica próximo ao centro de gravidade do veículo e registra a aceleração nos três eixos, além das velocidades angulares relacionadas a rolagem, arfagem e guinada.

A isso somam-se oito acelerômetros: quatro ficam nas rodas e outros quatro na carroceria. Esses dados são usados pelas unidades de controle dos freios, da tração e da estabilidade. Em teoria, a eletrônica não reage apenas a uma derrapagem já iniciada, mas também pode ajustar de forma antecipada a pressão de frenagem e a entrega de torque com base no movimento da carroceria e na aderência disponível.

Para o motorista, isso não significa que o carro vai andar mais rápido sem intervenção. Mas, em um SUV pesado e potente, o controle preditivo pode deixar as respostas mais suaves e a transição entre aderência e deslizamento menos brusca.

Da pista ao cascalho: como os modos funcionam

O Urus SE Performante tem quatro modos principais de condução: Strada, Sport, Corsa e Rally. Eles trabalham em conjunto com quatro estratégias híbridas - EV, Híbrido, Recarga e Performance. Os modos são selecionados pelo seletor Tamburo no console central.

O EV foi pensado para rodar sem acionar o V8. O Híbrido busca equilibrar o uso do motor e da bateria. A Recarga permite carregar a bateria até 80% enquanto se conduz em Strada, Sport ou Corsa. Já o Performance usa todo o potencial do conjunto quando o que importa é o ritmo máximo.

O Rally é a adição mais marcante. Nesse modo, a suspensão deve manter os pneus em contato com superfícies soltas com mais eficácia, enquanto a transmissão envia mais torque para a traseira para que o motorista possa controlar o carro com derrapagens. É uma situação rara para um proprietário de Urus, mas deixa claro o objetivo da versão Performante: ela foi pensada não só para ser mais rápida no papel, mas para ter uma calibração visivelmente diferente.

Interior: menos enfeite, mais sensação de cockpit

Por dentro, a Lamborghini manteve o layout conhecido do Urus, mas acrescentou materiais e grafismos específicos. O painel, os bancos, as portas e o teto usam microfibra CorsaTex da Dinamica, e há mais acabamento em carbono por toda a cabine. O novo volante recebe um insert de carbono, enquanto alguns elementos trazem motivos em forma de Y e costuras vermelhas contrastantes.

A tela central de 12.3 polegadas ganha uma interface atualizada inspirada no Revuelto. Outra tela de 12.3 polegadas funciona como quadro de instrumentos digital. A versão Performante também recebe um sistema de telemetria próprio, que exibe dados de dinâmica veicular e trabalha em conjunto com os sistemas de assistência ao condutor.

O veredito

O Lamborghini Urus SE Performante não é um novo tipo de Urus, mas a versão mais focada em desempenho da plataforma híbrida. As principais diferenças são os 812 cv, a carroceria 32 kg mais leve, a aerodinâmica revista, a suspensão a ar AURA de duas câmaras, o sensor 6D e o modo Rally. Aqui, o sistema híbrido não serve apenas para ampliar a autonomia elétrica, mas sobretudo para garantir respostas mais rápidas e previsíveis em um SUV pesado.

No momento da estreia, a Lamborghini divulgou as especificações técnicas, mas não publicou preços nem prazos de entrega para mercados individuais. Por isso, a posição do Urus SE Performante na gama e seu custo real só poderão ser avaliados quando as listas de preços locais forem divulgadas.