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Perguntas frequentes
Os engenheiros otimizaram a preparação da bateria e dos motores, alteraram o ângulo do aerofólio traseiro, reforçaram o amortecimento na extensão da suspensão e corrigiram a pressão dos pneus para aumentar a estabilidade em alta velocidade.
O carro usou pneus GitiSport e.GTR2 Pro, desenvolvidos em conjunto com a Yangwang e reforçados com fibra de aramida. A construção foi projetada para reduzir a deformação em velocidades extremas de rotação.
O Guinness World Records confirmou os recordes de maior velocidade de um carro de produção e de um carro elétrico de produção em uma tentativa realizada em uma única direção: 503,17 km/h.
Em 1º de novembro de 2026, o hipercarro elétrico Yangwang U9 Xtreme, conduzido por Mark Basseng, atingiu 503,17 km/h em um trecho fechado da rodovia E11, em Abu Dhabi. O resultado exigiu preparação especial dos pneus, ajustes na suspensão e no aerofólio traseiro, além da inspeção da pista até mesmo em busca de pequenos fios metálicos sobre o asfalto.
O que mudou entre as tentativas de 31 de outubro e 1º de novembro
Em 31 de outubro de 2026, a equipe realizou duas tentativas e chegou a 490 km/h. Durante a noite, os engenheiros refinaram os ajustes e os procedimentos de preparação. O comunicado da BYD publicado em 6 de novembro lista quatro áreas de trabalho.
O que foi ajustado | O que mudou ou foi refinado |
|---|---|
Preparação da bateria e dos motores | Os procedimentos foram otimizados para que cada tentativa começasse com os componentes na temperatura adequada. |
Aerofólio traseiro | O ângulo foi alterado para aumentar a carga aerodinâmica sobre o eixo traseiro. |
Ajustes eletrônicos da suspensão | O amortecimento na extensão foi reforçado para lidar com pequenas irregularidades em determinados trechos da pista. |
Pressão dos pneus | Foi corrigida para aumentar a estabilidade em alta velocidade. |
Em 1º de novembro, foram realizadas mais duas tentativas. A primeira confirmou o comportamento aprimorado do carro; a segunda resultou em 503,17 km/h. O fabricante não divulgou as temperaturas exatas, a pressão dos pneus nem o ângulo de instalação do aerofólio.
Por que o asfalto foi verificado novamente após a limpeza
Para a tentativa, foi possível interditar 10 quilômetros da estrada; a reta mais longa tinha sete quilômetros. Antes das largadas, o piso foi varrido e depois inspecionado metro a metro. Pequenos fios metálicos das escovas de limpeza poderiam permanecer no asfalto e representar um risco para os pneus.
Quase 140 metros por segundo
503,17 km/h equivalem a aproximadamente 139,77 metros por segundo. Mantendo essa velocidade constante, um quilômetro seria percorrido em cerca de 7,15 segundos. Esse é um cálculo baseado na velocidade máxima registrada, não o tempo de percurso de um quilômetro durante a tentativa do recorde: o carro precisou acelerar e depois frear. A escala do resultado ajuda a entender o nível de preparação exigido pelo piso.
Que tecnologia a versão Xtreme já tinha
Os ajustes mencionados complementaram a base técnica do U9 Xtreme, apresentada anteriormente. Em um comunicado da BYD de 20 de setembro de 2025, foram descritos quatro motores elétricos capazes de operar a até 30.000 rpm, potência combinada superior a 3000 cv e arquitetura elétrica de 1200 V, em vez dos 800 V do U9 convencional.
A versão Xtreme também recebeu uma bateria Blade de lítio-ferro-fosfato com taxa de descarga declarada de 30C, pneus semisslick para pista e ajustes específicos no sistema de controle da carroceria DiSus-X. Por isso, as mudanças feitas antes da tentativa de novembro devem ser vistas como um refinamento de um carro já desenvolvido para uma pista específica.
O que significa uma descarga de 30C
Essa indicação descreve a capacidade de a bateria fornecer corrente em relação à sua capacidade. Teoricamente, uma descarga contínua de 30C corresponderia ao consumo da carga total em dois minutos: 60 minutos divididos por 30. Para um hipercarro, trata-se de uma característica da capacidade de fornecimento da bateria sob alta carga. A duração de uma tentativa real depende do modo de condução, da temperatura e da carga disponível.
Os pneus foram desenvolvidos junto com o carro
A tentativa utilizou pneus GitiSport e.GTR2 Pro. No comunicado da Giti Tire de 6 de novembro de 2026, o fabricante descreve o reforço com fibra de aramida e uma estrutura contra ondas estacionárias, projetada para combater a deformação do pneu em velocidades extremas de rotação.
Segundo a Giti, o desenvolvimento em conjunto com a Yangwang levou mais de três anos. A construção foi testada em bancada a 500 km/h e, para a tentativa em Abu Dhabi, os pneus foram adaptados adicionalmente às condições da estrada. Os engenheiros consideraram as mudanças aerodinâmicas, o comportamento do veículo e o retorno do piloto. O resultado também dependeu da capacidade de o pneu manter sua forma e o contato com o piso.
Qual recorde foi exatamente registrado
O Guinness World Records confirma duas marcas: a maior velocidade de um carro de produção e de um carro elétrico de produção em uma tentativa realizada em uma única direção. O registro informa a data de 1º de novembro de 2026, a rodovia E11, o piloto Mark Basseng e o resultado de 503,17 km/h.
A velocidade foi verificada com o velocímetro de bordo e um sistema VBOX calibrado. Um representante da FIA analisou os dados e encaminhou uma confirmação por escrito ao Guinness. A organização explica que essa categoria é diferente dos recordes cujo protocolo prevê tentativas em direções opostas. Por isso, ao comparar as velocidades máximas de carros diferentes, também é necessário verificar o método de medição.
A palavra “produção” também precisa ser interpretada no contexto: para o U9 Xtreme, a BYD anunciou uma produção de no máximo 30 unidades. Trata-se de uma versão de tiragem limitada, cujas características e recorde não podem ser atribuídos ao Yangwang U9 convencional.
