Pe 22 iulie 2026, Nissan a început vânzările noului LEAF NISMO în Japonia. Versiunea cu emblemele diviziei sportive beneficiază de un șasiu recalibrat, moduri speciale de rulare, anvelope cu aderență mai bună și un kit aerodinamic funcțional. Puterea maximă a motorului electric a rămas însă aceeași ca la LEAF obișnuit din a treia generație.
LEAF NISMO nu încearcă să transforme un crossover electric de familie într-o mașină de curse. Scopul principal al versiunii este să ofere reacții mai precise, să reducă ruliul și să îi dea șoferului un control mai bun asupra accelerării și decelerării. Nissan a obținut acest rezultat nu prin creșterea puterii, ci prin reglarea componentelor deja existente.
De ce LEAF NISMO nu a primit mai multă putere
A treia generație Nissan LEAF a fost prezentată integral pe 17 iunie 2025. Pentru model sunt disponibile două baterii de tracțiune răcite cu lichid: de 52 și 75 kWh. Sistemul de propulsie mai mic dezvoltă 130 kW și 345 Nm, iar cel superior — 160 kW și 355 Nm. Aceleași valori sunt păstrate de versiunile NISMO B5 și NISMO B7.
Caracteristicile sistemelor de propulsie de bază pot fi comparate pe pagina oficială a celei de-a treia generații Nissan LEAF. Conform datelor publicate, versiunea NISMO nu a primit un motor electric separat, mai puternic, și nici un cuplu mai mare.
Diferența ar trebui să se simtă în modul în care mașina transmite pe șosea forța disponibilă. Inginerii au modificat răspunsul accelerației, funcționarea modurilor de rulare, caracteristicile suspensiei și nivelul decelerării regenerative. Astfel, șoferul poate beneficia de reacții mai rapide fără ca valorile maxime din fișa tehnică să se schimbe.
Versiune | Baterie | Putere | Cuplu | Preț în Japonia |
NISMO B5 | 52 kWh | 130 kW | 345 Nm | 6 601 100 yeni |
NISMO B7 | 75 kWh | 160 kW | 355 Nm | 6 952 000 yeni |
NISMO B7 cu scaune RECARO | 75 kWh | 160 kW | 355 Nm | 7 227 000 yeni |
Sunt prezentate prețurile recomandate de producător pentru Japonia, cu taxele locale incluse. Costurile de înmatriculare, asigurare, livrare și opțiunile suplimentare nu sunt incluse.
Suspensia a fost modificată mai vizibil decât sistemul de propulsie
Pentru LEAF NISMO au fost întărite arcurile față și spate, precum și barele stabilizatoare. Suspensia folosește amortizoare Kayaba cu swing valve — o supapă suplimentară care ajută la controlul mișcărilor mici ale caroseriei la începutul virajului și păstrează un nivel acceptabil de confort pe denivelări.
Unele bucșe ale subcadrului față au primit, de asemenea, o calibrare separată. Rolul lor este să transmită mai precis forța de la mecanismul de direcție către roți și să reducă întârzierea dintre mișcarea volanului și reacția mașinii. Nissan susține că modificările ar trebui să reducă ruliul și balansul caroseriei, fără ca suspensia să devină excesiv de rigidă.
Descrierea detaliată a componentelor este disponibilă pe pagina oficială dedicată setărilor dinamice ale LEAF NISMO.
Roți mai ușoare, jante mai late și anvelope sportive
Nissan a montat roți Enkei de 19 inch, cu lățimea jantei de 8 inch. Janta este cu 0,5 inch mai lată decât la modelul de bază, dar datorită tehnologiei Enkei MAT fiecare roată este cu aproximativ 1 kg mai ușoară decât cea standard.
Jantele sunt echipate cu anvelope Michelin Pilot Sport 5, în dimensiunea 235/45 ZR19. Este o schimbare importantă: o suspensie mai precisă nu poate oferi rezultatul dorit dacă anvelopa nu menține bine traiectoria. Producătorul a mizat aici pe aderență atât pe suprafețe uscate, cât și ude, ținând cont în același timp de rezistența la rulare, importantă pentru o mașină electrică.
Reducerea masei nesuspendate cu aproximativ 4 kg pentru setul complet de roți poate îmbunătăți reacțiile suspensiei și ale direcției. Mașina nu devine mai puternică, dar poate răspunde mai rapid comenzilor șoferului.
Ce s-a schimbat la modurile de rulare și recuperarea energiei
Pentru LEAF NISMO au fost pregătite setări separate pentru modurile NISMO, Standard și Eco. În modul NISMO, răspunsul inițial al accelerației este mai prompt. Modul Standard este orientat către o accelerare mai lină și mai susținută în utilizarea de zi cu zi, iar Eco păstrează prioritatea pentru economisirea energiei, fiind adaptat caracterului modificat al șasiului.
Un detaliu tehnic interesant îl reprezintă padelele de pe volan pentru controlul recuperării energiei. Șoferul poate selecta unul dintre cele patru niveluri de decelerare fără să ia mâinile de pe volan. La primul nivel, mașina rulează mai liber, iar al patrulea permite o decelerare vizibil mai puternică după eliberarea accelerației.
De ce reglarea recuperării este importantă pentru o versiune sportivă
La o mașină electrică, șoferul controlează ritmul nu doar prin accelerație și frânele convenționale. Recuperarea intensă ajută la încetinirea din timp a mașinii înaintea unui viraj, în timp ce un nivel redus permite păstrarea inerției pe porțiunile drepte. Posibilitatea de a schimba rapid nivelul face comportamentul mașinii mai previzibil pe drumuri cu urcări, coborâri și succesiuni de viraje.
Kitul aerodinamic nu servește doar aspectului exterior
LEAF NISMO a primit elemente noi la marginile barei față, extensii inferioare pentru portiere, o bară spate modificată și un eleron mai mare pe hayon. Liniile roșii subliniază apartenența la familia NISMO, dar forma componentelor a fost aleasă și în funcție de fluxul de aer.
Elementele de ghidare din față direcționează aerul către suprafețele laterale ale caroseriei. Extensiile inferioare contribuie la reducerea portanței, iar bara spate cu formă de difuzor și eleronul controlează fluxul din spatele mașinii. Potrivit Nissan, kitul poate genera apăsare aerodinamică fără să mărească rezistența la înaintare.
Caracteristicile oficiale, prețurile și descrierea modelului sunt prezentate în comunicatul de presă Nissan din 22 iulie 2026.
Interiorul: detalii sportive fără renunțarea totală la confort
În echiparea standard, interiorul este finisat în negru, cu accente roșii. Volanul are un marcaj central roșu, care ajută la identificarea rapidă a poziției roților. Scaunele față oferă un sprijin lateral mai pronunțat.
Pentru versiunea superioară sunt disponibile scaune RECARO configurate special, cu piele, material Alcantara și reglare electrică a înclinării spătarului. Acestea sunt mai degrabă scaune sport pentru șosea decât scaune tip scoică rigide de competiție: ar trebui să susțină mai bine corpul în viraje, păstrând confortul pentru deplasările zilnice.
Cinci lucruri de știut despre noul LEAF NISMO
Vânzările în Japonia au început pe 22 iulie 2026, simultan cu publicarea oficială a caracteristicilor detaliate.
Puterea maximă a versiunilor B5 și B7 coincide cu valorile modelului LEAF obișnuit echipat cu bateria corespunzătoare.
Roțile Enkei sunt cu 0,5 inch mai late decât cele de bază, dar fiecare este cu aproximativ 1 kg mai ușoară.
Modelul introduce, pentru prima dată la un NISMO de șosea, controlul celor patru niveluri de recuperare prin intermediul padelelor de pe volan.
Cea mai scumpă versiune japoneză se distinge prin scaunele RECARO, dar nu primește putere suplimentară.
Ce nu a fost încă dezvăluit
La 23 iulie 2026, Nissan nu publicase valori separate pentru accelerația lui LEAF NISMO până la 100 km/h și nu comunicase autonomia certificată a versiunii sportive. Roțile mai late, anvelopele cu aderență sporită și elementele aerodinamice pot influența consumul de energie, însă fără rezultate oficiale ale testelor este prea devreme pentru a evalua diferența.
De asemenea, compania nu a confirmat încă vânzarea lui LEAF NISMO în afara Japoniei. Prin urmare, prețurile japoneze nu pot fi transferate direct pe alte piețe: costul final va depinde de taxe, nivelurile de echipare, certificare și decizia Nissan privind piețele de livrare.
Întrebări și răspunsuri
A devenit Nissan LEAF NISMO mai puternic decât LEAF obișnuit?
Nu. Versiunea B5 dezvoltă 130 kW și 345 Nm, iar B7 — 160 kW și 355 Nm. Aceste valori coincid cu cele ale sistemelor de propulsie de pe LEAF de bază, cu bateriile de capacitate corespunzătoare.
Care este atunci rostul versiunii NISMO?
Principalele modificări vizează manevrabilitatea și reacțiile mașinii: au fost recalibrate suspensia, bucșele subcadrului, modurile de rulare și recuperarea energiei. Au fost montate, de asemenea, roți mai ușoare, anvelope sportive și un kit aerodinamic funcțional.
Are LEAF NISMO tracțiune integrală?
Nu. Versiunile prezentate în Japonia folosesc un singur motor electric și tracțiune față.
Pot fi comandate scaune RECARO pentru versiunea B5 de bază?
În gama japoneză publicată, o echipare de fabrică separată cu scaune RECARO este prevăzută pentru NISMO B7.
Va fi LEAF NISMO vândut în Europa sau în SUA?
Nissan nu a anunțat încă livrări ale modelului în afara Japoniei. Până la o confirmare oficială, lansarea globală nu poate fi considerată planificată.
Concluzia principală
Pentru LEAF NISMO, Nissan a ales o abordare mai puțin evidentă, dar logică. În loc să urmărească o putere maximă mai mare, compania a lucrat la ceea ce șoferul simte permanent: răspunsul accelerației, precizia direcției, ruliul, aderența anvelopelor și caracterul decelerării.
Este o versiune sportivă prin reglaje, nu prin cifre record. Cât de vizibilă va fi diferența pe drumurile obișnuite va deveni clar după testele independente. Totuși, lista modificărilor arată că LEAF NISMO nu se limitează la ornamente decorative și dungi roșii.
