RO
Întrebări și răspunsuri
Folosește o turație a motorului electric de până la 30.000 rpm, ceea ce reduce cuplul necesar al motorului și permite realizarea unui rotor mai mic, cu un consum mai redus de materiale. Apoi, reductorul mărește cuplul transmis către roți.
Nu. Valoarea de 3500 N·m reprezintă cuplul la roți. Raportul de transmisie al reductorului, de aproximativ 18:1, a mărit deja cuplul, astfel că acesta nu poate fi comparat direct cu momentul de pe arborele motorului electric.
ZF intenționează să înceapă producția de serie până în 2030. Compania nu a precizat încă primele modele de automobile, clienții sau prețurile.
ZF a prezentat High Revolution Drive, un sistem de propulsie electrică în care turația ridicată contribuie la reducerea dimensiunilor și masei ansamblului. Potrivit companiei, acesta este cu aproape 25% mai ușor și mai compact decât un sistem SELECT comparabil, la aceeași putere. Dezvoltarea este destinată autoturismelor electrice produse în serie.
În comunicatul de presă din 5 noiembrie 2026, ZF descrie un sistem „trei în unu”: motorul electric, invertorul și reductorul sunt integrate într-un singur ansamblu. Configurația prezentată dezvoltă o putere maximă de 200 kW.
Datele declarate pentru High Revolution Drive
Parametru | Date ZF |
|---|---|
Turația maximă a motorului electric | Până la 30.000 rpm |
Puterea maximă a versiunii prezentate | 200 kW |
Cuplul maxim la roți | 3500 N·m |
Raportul de transmisie al reductorului | Aproximativ 18:1 |
Masă și volum ocupat | Cu aproape 25% mai mici decât la un sistem SELECT comparabil, cu motor de 18.000 rpm |
Masa necesară a magneților | Cu 50% mai mică decât la sistemul de referință |
Randamentul declarat al sistemului | Până la 93% în ciclul WLTP, conform paginii produsului ZF |
Arhitecturi electrice compatibile | 400 și 800 V |
De ce crește turația până la 30.000 rpm
La aceeași putere, rotația mai rapidă permite reducerea cuplului necesar al motorului electric. Astfel, rotorul poate fi mai mic, iar consumul de materiale scade. Ulterior, reductorul reduce turația și mărește cuplul transmis către roți.
Pentru acest lucru, High Revolution Drive folosește două trepte de angrenaje care funcționează succesiv, cu un raport total de aproximativ 18:1. Este vorba despre structura reductorului: anunțul ZF nu precizează existența a două trepte de transmisie selectabile.
Valoarea de 3500 N·m reprezintă cuplul la roți. Compararea directă cu momentul de pe arborele unui motor pe benzină sau al altui motor electric nu este corectă, deoarece raportul de transmisie a amplificat deja această valoare.
Ce înseamnă masa redusă și consumul mai mic de materiale
Reducerea masei cu aproape un sfert se referă la întregul ansamblu de propulsie, comparat cu modelul SELECT ales ca referință. Acest lucru nu înseamnă că automobilul electric va fi cu 25% mai ușor: bateria, caroseria și celelalte componente nu sunt incluse în comparație.
Pe pagina oficială a sistemului High Revolution Drive, ZF indică și o reducere cu 13% a costului sistemului față de un sistem de propulsie electrică echivalent. Compania leagă economia de necesarul mai mic de magneți, cupru și fier. Este o estimare a costului ansamblului; producătorul nu a dezvăluit prețul de vânzare al viitoarelor automobile.
Randamentul de până la 93% conform WLTP caracterizează sistemul de propulsie, nu eficiența automobilului în ansamblu. Un ansamblu mai ușor poate contribui la creșterea autonomiei, însă ZF nu indică un câștig exprimat în kilometri pentru un anumit model.
De ce contează platforma SELECT
High Revolution Drive a fost creat ca o variantă a familiei modulare de sisteme de propulsie electrică SELECT. Această abordare permite alegerea componentelor în funcție de cerințele producătorului auto și utilizarea aceleiași baze tehnice pentru mai multe versiuni.
Componența sistemului ajută la înțelegerea rolurilor diferite: motorul electric creează rotația, invertorul controlează alimentarea sa electrică, iar reductorul adaptează turația și cuplul la necesitățile roților. Dimensiunile fiecărui element influențează integrarea întregului ansamblu, astfel că evaluarea exclusivă a motorului nu este suficientă.
Turațiile ridicate complică reducerea zgomotului și a vibrațiilor. Potrivit explicațiilor ZF, în timpul dezvoltării au fost reglate împreună motorul electric, angrenajele, rulmenții și geometria dinților.
Când va ajunge acest sistem pe automobile
ZF intenționează să înceapă producția de serie până în 2030 și anunță negocieri cu producătorii auto. Comunicatul nu precizează primele modele, clienții sau prețurile automobilelor echipate cu High Revolution Drive.
Pentru cumpărători, rezultatul practic va putea fi evaluat după apariția datelor despre un automobil concret: masa, consumul de energie, autonomia și prețul acestuia. Deocamdată, ZF prezintă o metodă de a face sistemul de propulsie mai compact și de a reduce consumul de materiale, păstrând aceeași putere.
