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Questions fréquentes
zvelta n’a annoncé aucune date précise. Adrian Hallmark a évoqué une fenêtre comprise entre 2033 et 2035, et 2033 en est seulement le premier terme envisagé.
D’ici là, zvelta prévoit de s’appuyer principalement sur ses véhicules thermiques, avec un recours limité aux systèmes hybrides. Le V8 équipe notamment les Vantage, DB12 et DBX707, tandis que le V12 reste associé à la Vanquish.
Non. zvelta conserve son accord technologique avec Lucid et poursuit ses travaux de recherche et développement. En revanche, les caractéristiques, le nom, la carrosserie et la date de production du premier modèle électrique restent inconnus.
Aston Martin ne lancera pas son premier véhicule électrique de série avant 2033. Le président du conseil d’administration, Adrian Hallmark, a évoqué une fenêtre possible entre 2033 et 2035, sans toutefois avancer de date précise. D’ici là, la marque britannique prévoit de s’appuyer principalement sur des véhicules à moteur thermique, avec un recours limité aux systèmes hybrides.
Il s’agit du dernier changement apporté au calendrier. Au fil des années, le premier modèle électrique à batterie d’Aston Martin était attendu en 2025, puis en 2026, avant d’être repoussé à une date plus proche de 2030. Ce nouveau calendrier laisse penser que l’entreprise ne souhaite pas engager son investissement principal dans un véhicule électrique de série tant que la demande sur le segment des voitures de sport haut de gamme et la forme définitive des exigences en matière d’émissions après 2030 ne seront pas plus claires.
En bref
2033 n’est pas une date de lancement confirmée, mais le premier terme de la nouvelle fenêtre envisagée.
Aston Martin n’a pas abandonné ses projets électriques et conserve son accord technologique avec Lucid.
Les V8 et V12 resteront au cœur de la gamme au moins jusqu’à la première moitié des années 2030.
Les caractéristiques, la carrosserie, le nom et le lieu de production du premier véhicule électrique de série n’ont pas encore été dévoilés.
Comment le calendrier du premier véhicule électrique d’Aston Martin a évolué
L’historique du projet explique pourquoi la dernière déclaration ne doit pas être interprétée comme la promesse d’un lancement précisément en 2033. L’entreprise a déjà révisé ses plans à plusieurs reprises, au gré de l’évolution du marché et de sa stratégie produit.
Date ou période | Informations rapportées | Statut |
|---|---|---|
26 juin 2023 | Aston Martin a annoncé son accord avec Lucid et fixé à 2025 l’objectif de lancement de son premier modèle reposant sur la nouvelle plateforme électrique. | Annonce officielle de l’entreprise |
Rapport annuel 2023 | L’objectif a été repoussé à 2026 ; l’entreprise a attribué cette révision aux évolutions du marché et de la réglementation. | Communication financière de l’entreprise |
29 octobre 2025 | Adrian Hallmark a indiqué aux investisseurs que les modèles électriques à batterie arriveraient dans la première moitié des années 2030 et ne représenteraient qu’une faible part des ventes avant 2035. | Transcription de la présentation des résultats trimestriels |
2 octobre 2026 | Hallmark a évoqué une fenêtre comprise entre 2033 et 2035, en précisant qu’elle ne signifiait pas 2031. | Déclaration du dirigeant à des publications spécialisées |
Le changement le plus important est intervenu après l’annonce du partenariat technologique avec Lucid. Dans son communiqué officiel du 26 juin 2023, Aston Martin décrivait une plateforme modulaire destinée à des hypercars électriques, des voitures de sport, des grand tourisme et des SUV. Lucid devait fournir certains composants de la chaîne de traction ainsi que sa technologie de batterie, tandis que Mercedes-Benz resterait le fournisseur d’autres systèmes de propulsion et de l’architecture électronique.
2033 ne figure pas encore au calendrier de production
La formulation exacte est « pas avant 2033 ». Aston Martin n’a annoncé ni date de présentation, ni début de production, ni lancement commercial. La période 2033-2035 décrit l’approche actuelle de la direction en matière d’investissement, et non un calendrier définitif pour un modèle précis.
Pourquoi Aston Martin prend son temps avec un véhicule électrique de série
La demande sur le segment du luxe est difficile à prévoir
Hallmark relie ce report à la demande pour les véhicules électriques coûteux et à l’évolution rapide des réglementations selon les pays. Pour un constructeur généraliste, une nouvelle plateforme peut être répartie sur plusieurs centaines de milliers de véhicules. Aston Martin produit à des volumes bien plus faibles : une erreur de calendrier ou de spécifications entraîne donc un coût plus élevé par véhicule.
L’entreprise ne prétend pas que les voitures de sport électriques ne suscitent aucun intérêt. Sa position est plus pragmatique : tant qu’un tel véhicule n’est pas nécessaire pour satisfaire les exigences des marchés clés et qu’il ne peut pas générer une demande suffisante, l’investissement majeur peut être reporté. Les travaux de recherche et développement se poursuivent.
Les règles prévues pour 2035 influencent toujours les décisions produit
Selon la version actuelle du règlement européen 2023/851, l’objectif d’émissions de CO₂ pour le parc de voitures particulières neuves et de véhicules utilitaires légers neufs doit être réduit de 100 % à partir du 1er janvier 2035 par rapport à la référence de 2021. La Commission européenne a déjà proposé de modifier une partie du mécanisme après 2035. Tant que cette proposition n’est pas adoptée, elle ne peut pas être considérée comme une règle en vigueur.
Le Royaume-Uni maintient également l’objectif général de rendre les voitures particulières et les utilitaires neufs zéro émission d’ici 2035. Cependant, le 14 août 2026, le gouvernement a lancé un nouvel examen de la trajectoire vers le mandat ZEV. Ces changements et discussions compliquent les engagements anticipés d’un constructeur produisant peu de véhicules, qui devrait choisir une technologie et un calendrier uniques pour l’ensemble de ses marchés.
Les exigences de 2035 concernent les véhicules neufs et les objectifs assignés aux constructeurs. Elles n’interdisent pas automatiquement l’utilisation d’un V8 ou d’un V12 existant et n’obligent pas les propriétaires à remplacer une telle voiture par un véhicule électrique.
La marque dispose déjà d’une gamme de moteurs modernisée
Conserver des moteurs thermiques ne signifie pas prolonger la vie d’anciens modèles sans les faire évoluer. Le 2 septembre 2024, Aston Martin a dévoilé la Vanquish équipée d’un nouveau V12 de 5,2 litres. Le constructeur a précisé que ce moteur avait été révisé afin de respecter les exigences actuelles en matière d’émissions sur les marchés mondiaux.
Le V8 équipe les modèles clés de la marque, notamment la Vantage, la DB12 et la DBX707. Cette communauté de composants permet à Aston Martin de faire évoluer une chaîne de traction, des systèmes de transmission et des systèmes électroniques déjà éprouvés, sans devoir créer une gamme entièrement électrique avant que le marché ne l’exige.
Le V8, le V12 et l’hybride répondent à des objectifs différents
Type de motorisation | Exemple | Rôle dans la stratégie |
|---|---|---|
V8 | Vantage, DB12, DBX707 | Moteur principal des voitures de sport, des grand tourisme et des SUV |
V12 | Vanquish | Moteur haut de gamme d’un modèle produit en série limitée |
V8 hybride rechargeable | Valhalla | Projet haute performance distinct et premier modèle PHEV de série de la marque |
Chaîne de traction entièrement électrique | Modèle non annoncé | Future plateforme destinée à plusieurs types de carrosserie ; lancement au plus tôt en 2033 |
La Valhalla montre que l’électrification d’Aston Martin a déjà commencé, même si elle ne prend pas encore la forme d’un véhicule électrique à batterie. Le 31 mars 2025, l’entreprise a indiqué que le modèle se trouvait dans la dernière phase de ses essais, avec une chaîne de traction associant un V8 de 4,0 litres, trois moteurs électriques et une batterie de traction. Les premières livraisons aux clients ont commencé en 2025.
Hallmark ne considère pas l’hybride rechargeable comme une solution universelle pour toute la gamme. Selon lui, le poids supplémentaire d’un tel système peut atteindre environ 200 kg. Ce compromis peut se justifier sur un SUV lourd ou une hypercar dédiée, mais il affecte le comportement routier, l’intégration des composants et le coût d’un coupé sportif classique.
Ce que cela signifie pour les acheteurs
Les modèles actuels à moteur V8 et V12 n’ont pas été présentés comme les derniers représentants de leurs séries respectives.
Le report du véhicule électrique ne garantit pas que chaque marché conservera les mêmes motorisations jusqu’en 2035.
Les règles d’émissions, les taxes et les conditions d’immatriculation influenceront la disponibilité de certaines versions dans chaque pays.
Acheter une Aston Martin actuelle en espérant une future valeur de collection est risqué : l’entreprise n’a formulé aucune prévision en ce sens.
L’accord avec Lucid demeure, mais la technologie peut évoluer
Ce report ne signifie pas qu’Aston Martin met fin à sa relation avec Lucid. L’entreprise considère toujours l’accès aux moteurs électriques et à la technologie de batterie de Lucid comme la base de sa future plateforme. Ce qui change, c’est le moment où le projet nécessitera l’investissement principal.
Le report comporte également une dimension technique. Si le développement à grande échelle commence dans plusieurs années, les véhicules de série n’utiliseront pas nécessairement les composants de la génération évoquée lors de la signature de l’accord en 2023. D’ici là, la densité énergétique des batteries, la tension du système, la puissance de recharge et la conception des moteurs électriques pourraient toutes avoir évolué. C’est pourquoi les spécifications actuelles de Lucid ne peuvent pas être automatiquement attribuées à la future Aston Martin.
Ce qui reste inconnu concernant le premier véhicule électrique d’Aston Martin
nom et type de carrosserie ;
nombre de moteurs électriques et puissance développée ;
capacité et chimie de la batterie ;
autonomie et vitesse de recharge ;
lieu de production ;
prix et premiers marchés de commercialisation ;
dates exactes de présentation et de livraison.
Aston Martin a précédemment indiqué que son architecture électrique modulaire pourrait être utilisée pour des voitures de sport, des grand tourisme, des SUV et des hypercars. Cela décrit les capacités de la plateforme, et non quatre modèles de série confirmés. Tant que l’entreprise n’aura pas présenté un véhicule de production et dévoilé son programme d’essais, toute spécification restera hypothétique.
À retenir
Aston Martin reste engagée dans le développement d’un véhicule électrique, mais repousse son lancement à une période où un modèle zéro émission sera plus nécessaire, à la fois du point de vue du marché et de la réglementation. L’objectif le plus proche est désormais 2033, tandis que 2035 pourrait marquer la fin de la fenêtre envisagée. D’ici là, le V8 restera le moteur principal de la marque, le V12 conservera son rôle de motorisation haut de gamme et les systèmes hybrides seront utilisés de manière ciblée.
La prochaine mise à jour réellement importante ne surviendra pas lorsque la direction annoncera une nouvelle année, mais lorsqu’Aston Martin approuvera un modèle précis, une plateforme et une date de début pour le programme de production. D’ici là, 2033 doit être considéré comme une limite stratégique, et non comme une date inscrite au calendrier de lancement.
