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Questions fréquentes
Les X5 50e et M60e sont des hybrides rechargeables équipés d’un moteur essence, tandis que l’iX5 60 est entièrement électrique. Le M60e est le plus rapide, l’iX5 offre la plus grande autonomie électrique et le plus grand coffre, tandis que les hybrides peuvent tracter une remorque plus lourde.
Les X5 50e et M60e se rechargent de 0 à 100 % en au moins 2 heures 45 minutes avec une puissance en courant alternatif allant jusqu’à 11 kW. L’iX5 60 se recharge de 10 à 80 % en au moins 23 minutes en courant continu, mais le temps réel dépend de la borne, de la température et du niveau de charge de la batterie.
Le 50e ou le M60e peuvent être plus pratiques si vous avez besoin d’une solution de secours à essence et de tracter régulièrement une remorque lourde. L’iX5 60 mérite d’être envisagé si la recharge est accessible à domicile, au travail et sur l’itinéraire, et si l’autonomie électrique ainsi que le volume du coffre sont prioritaires.
Le nouveau BMW X5 propose un choix inhabituel : en Allemagne, l’hybride rechargeable 50e et l’iX5 60 entièrement électrique affichent le même prix, à partir de 102 800 euros. Plus puissant, le M60e démarre à 125 000 euros. Mais le choix ne se limite pas à l’accélération : la recharge, le coffre et le poids maximal remorquable diffèrent également.
BMW a présenté la cinquième génération du X5, portant le code G65, le 30 juin 2026 dans l’usine de Spartanburg. Dans les documents officiels de présentation, la marque a intégré pour la première fois un iX5 de série à la famille. Le 30 septembre, BMW a ensuite précisé l’extension de la gamme prévue pour l’automne, puis a publié le 8 octobre la première version de la grille tarifaire allemande pour le programme de décembre. La production des 50e, M60e et iX5 60 est annoncée pour décembre 2026 : la date d’ouverture des commandes et celle de sortie du véhicule ne coïncident pas.
Trois versions : les principales différences
Les données ci-dessous concernent le marché allemand et ont été vérifiées le 11 octobre 2026 dans le tableau technique actuel de BMW. La puissance des hybrides correspond à l’ensemble du système de propulsion. L’autonomie électrique est mesurée selon le cycle mixte WLTP ; pour les hybrides, elle n’inclut pas la distance parcourue ensuite à l’essence.
Caractéristique | X5 50e xDrive | X5 M60e xDrive | iX5 60 xDrive |
|---|---|---|---|
Type de transmission | Hybride rechargeable, transmission intégrale | Hybride rechargeable, transmission intégrale | Véhicule électrique, transmission intégrale |
Moteur essence | 3,0 l, six cylindres en ligne | 3,0 l, six cylindres en ligne | Non |
Puissance maximale | 360 kW / 489 ch | 450 kW / 612 ch | 425 kW / 578 ch |
Couple | 700 N·m | 800 N·m | 805 N·m |
0–100 km/h | 4,8 s | 4,2 s | 4,6 s |
Autonomie électrique WLTP | 93–106 km | 90–99 km | 724–850 km |
Recharge en courant alternatif, jusqu’à | 11 kW | 11 kW | 22 kW |
Coffre, sièges relevés / rabattus | 525 / 1 680 l | 525 / 1 680 l | 655 / 1 850 l |
Remorque freinée, jusqu’à | 3 300 kg | 3 300 kg | 2 700 kg |
Le poids maximal remorquable dépend de l’équipement. Les fourchettes WLTP reflètent les différences entre configurations, tandis que l’autonomie réelle dépend aussi de la vitesse, de la température, de la charge et du chauffage. Les temps d’accélération sont indiqués sans déduction du premier pied parcouru, selon la méthode du rollout, qui réduit le temps publié.
X5 50e : des trajets électriques avec l’essence en réserve
Le 50e associe un moteur essence, un moteur électrique et une boîte automatique à huit rapports. Son intérêt est de rouler à l’électricité sur les trajets habituels tout en conservant la possibilité de faire le plein pour poursuivre un long voyage. Ce fonctionnement suppose une recharge régulière : les 93–106 km annoncés ne suffisent pas, à eux seuls, à rendre le véhicule économique dans toutes les situations.
La capacité utile de la batterie atteint 25,7 kWh. BMW annonce un temps minimal de recharge de 0 à 100 % de 2 heures 45 minutes avec une puissance allant jusqu’à 11 kW. Ce délai correspond à une recharge à domicile ou sur le lieu de travail, et non à un arrêt rapide près d’une autoroute. Le branchement sur une borne de 22 kW ne doublera pas la vitesse : c’est le chargeur intégré au véhicule qui restera la limite.
Que se passe-t-il si l’hybride n’est pas rechargé ?
Dans son communiqué d’automne, BMW fournit deux chiffres différents pour le 50e : une consommation pondérée de 5,5–5,8 l/100 km, qui inclut l’électricité consommée, et 9,3–9,7 l/100 km lorsque la batterie est déchargée. Il s’agit de valeurs de laboratoire, mais l’écart montre l’essentiel : la consommation d’un hybride rechargeable doit être évaluée en fonction du mode de recharge. Pour calculer le coût d’utilisation, il faut tenir compte à la fois de l’essence et des kilowattheures payés.
X5 M60e : plus de puissance avec la même batterie
L’appellation M60e désigne ici un hybride équipé d’un six cylindres en ligne. Sa puissance cumulée atteint 612 ch et il accélère de 0 à 100 km/h en 4,2 secondes. D’après les chiffres annoncés par BMW, c’est la plus rapide des trois versions comparées.
Le M60e et le 50e disposent toutefois de la même capacité utile de batterie, soit 25,7 kWh, ainsi que de la même puissance nominale de moteur électrique, à 145 kW. La différence est plus marquée du côté des moteurs essence : 313 kW pour le M60e contre 230 kW pour le 50e. Ainsi, les 612 ch correspondent à la puissance de l’ensemble hybride, et non au mode électrique. La puissance disponible de la partie électrique dépend du niveau de charge de la batterie.
Le supplément demandé pour le M60e n’augmente pas l’autonomie électrique : elle s’établit à 90–99 km WLTP. Le coffre et le poids maximal remorquable ne progressent pas non plus. Le choix de cette version se justifie avant tout par les performances et l’équipement M Performance, plutôt que par la possibilité de rouler plus longtemps sans essence.
iX5 60 : une grande batterie et une autre approche des longs trajets
L’iX5 électrique utilise la technologie BMW eDrive de sixième génération et un système de 800 volts. Contrairement aux hybrides, il ne peut pas poursuivre son trajet à l’essence une fois la batterie vide. En contrepartie, BMW annonce jusqu’à 850 km selon le cycle WLTP et une recharge en courant continu pouvant atteindre 460 kW.
Pour recharger la batterie de 10 à 80 %, le temps minimal annoncé est de 23 minutes. Lorsque l’itinéraire prévoit une borne rapide, le véhicule peut préparer à l’avance la température de la batterie. Le résultat dépend des capacités de la borne, de la température et du niveau de charge initial : la puissance maximale n’est pas maintenue pendant toute la session.
Pourquoi ne peut-on pas comparer directement 23 minutes et 2 heures 45 minutes ?
Pour l’iX5, il s’agit d’une recharge rapide en courant continu de 10 à 80 %, tandis que les hybrides sont rechargés en courant alternatif de 0 à 100 %. Les conditions et la quantité d’énergie récupérée sont donc différentes. Il est plus utile de comparer le nombre de kilomètres ajoutés pendant le temps de stationnement dont vous disposez, en tenant compte de la borne utilisée.
Le coffre et la remorque peuvent faire pencher le choix
Avec les sièges arrière relevés, le coffre principal de l’iX5 offre 130 litres de plus. Un compartiment supplémentaire de 53 litres se trouve sous le capot avant, par exemple pour ranger le câble. Pour un voyage en famille, cette différence peut compter davantage que quelques dixièmes de seconde sur l’accélération.
Pour tracter une remorque lourde, les hybrides prennent l’avantage : la limite annoncée atteint 3,3 tonnes, contre 2,7 tonnes pour l’iX5. Avant de commander, il faut vérifier l’homologation de la configuration choisie. La puissance supérieure de l’électrique par rapport au 50e ne signifie pas une capacité de remorquage plus élevée.
Un prix de départ identique ne signifie pas des coûts identiques
Dans la grille tarifaire allemande de BMW, dans sa version du 8 octobre 2026, les 50e et iX5 60 sont affichés à 102 800 euros, contre 125 000 euros pour le M60e. Il s’agit de prix de base recommandés, incluant la TVA allemande de 19 %, mais hors frais de livraison du véhicule. Ces tarifs ne déterminent pas le prix d’achat dans un autre pays.
À son lancement, le M60e coûte 22 200 euros de plus que les deux autres versions. La comparaison dépend ensuite des options, des tarifs locaux de recharge, du prix de l’essence et de votre kilométrage. Le seul prix catalogue ne permet pas de déterminer quel modèle sera le moins coûteux à l’usage.
Comment choisir selon son trajet
Le 50e mérite d’être envisagé si vous disposez d’une recharge régulière, si vos trajets quotidiens tiennent dans l’autonomie électrique disponible et si vous voulez conserver l’accès aux stations-service pour les longs parcours.
Le M60e convient au même scénario lorsque les performances supplémentaires justifient le surcoût. Il n’y a en revanche aucune raison de le choisir dans l’espoir d’obtenir une plus grande autonomie électrique.
L’iX5 est intéressant face aux hybrides si les possibilités de recharge à domicile, au travail et pendant les voyages sont déjà clairement identifiées. Son coffre plus grand et l’absence de moteur essence sont des arguments supplémentaires.
Avant de choisir, il est utile de noter trois chiffres : le kilométrage quotidien, le temps disponible pour la recharge et le poids de la remorque, si nécessaire. Ils permettront de distinguer ces X5 plus rapidement qu’une comparaison de la puissance maximale.
