BMW zmienia kierownictwo: Oliver Zipse przekazuje stery Milanowi Nedeljkoviciowi po 35 latach w firmie

BMW Group oficjalnie wkroczyło w nową erę przywództwa. Podczas 106. Walnego Zgromadzenia BMW AG w Monachium Oliver Zipse przekazał przewodnictwo w Zarządzie Milanowi Nedeljkoviciowi. Zipse odchodzi ze stanowiska po 35 latach w BMW Group, w tym po niemal siedmiu latach jako najwyższy rangą menedżer firmy. Nedeljković obejmie funkcję 14 maja 2026 r., a kontrakt będzie obowiązywał do 2031 r.

Ta zmiana to coś więcej niż symboliczna roszada na szczycie. Następuje w decydującym momencie dla BMW, gdy firma przygotowuje się do wdrożenia platformy technologicznej Neue Klasse, rozbudowy oferty elektrycznej oraz kontynuowania strategii wielu układów napędowych obejmującej silniki spalinowe, hybrydy plug-in, pojazdy bateryjno-elektryczne oraz docelowo wodór.

Oliver Zipse odchodzi po 35 latach w BMW

Oliver Zipse dołączył do BMW Group na początku lat 90. i został Przewodniczącym Zarządu w sierpniu 2019 r. Jego kadencja przypadła na jeden z najtrudniejszych okresów we współczesnej historii motoryzacji: pandemię COVID-19, niedobory półprzewodników, zakłócenia w łańcuchach dostaw, rosnącą presję ze strony Chin oraz przyspieszone przejście w kierunku elektryfikacji.

Rada Nadzorcza BMW przypisała Zipsemu zasługę przeprowadzenia firmy przez te wyzwania przy jednoczesnym utrzymaniu stabilności finansowej BMW i strategicznej niezależności. Jego nazwisko pozostanie też ściśle związane z Neue Klasse — najważniejszym programem technologicznym i produktowym firmy na nadchodzące lata.

Kim jest Milan Nedeljković?

Milan Nedeljković nie jest osobą z zewnątrz sprowadzoną po to, by radykalnie zmienić kierunek BMW. To weteran BMW, który dołączył do firmy w 1993 r. jako stażysta i budował karierę w ramach grupy. Zanim został prezesem, pełnił funkcję szefa produkcji BMW i od 2019 r. był członkiem Zarządu.

Jego doświadczenie jest szczególnie istotne, ponieważ BMW wchodzi w etap, w którym elastyczność produkcji będzie równie kluczowa jak design, marka czy oprogramowanie. Firma musi wytwarzać równolegle modele spalinowe, hybrydy plug-in i samochody elektryczne, a jednocześnie skalować technologie Neue Klasse w wielu segmentach i na różnych rynkach.

Innymi słowy, BMW powierza klucze do przyszłości komuś, kto dogłębnie rozumie, jak firma buduje samochody.

Dlaczego ta zmiana ma znaczenie

Nedeljković obejmuje stery, gdy BMW przygotowuje jedną z największych ofensyw produktowych w swojej historii. Firma zapowiada, że do końca 2027 r. wprowadzi około 40 nowych lub zaktualizowanych modeli, a technologie Neue Klasse będą upowszechniane w przyszłych samochodach BMW — nie tylko w autach elektrycznych, lecz także w modelach z innymi układami napędowymi.

Neue Klasse to nie tylko nowa architektura EV. To szerszy reset technologiczny: nowe systemy baterii, technologia 800 V, nowa architektura elektroniczna, aktualizacje oprogramowania, nowy interfejs użytkownika oraz BMW Panoramic iDrive.

BMW już poparło tę strategię istotnymi deklaracjami dotyczącymi osiągów. Zgodnie z wystąpieniem Zipsego na walnym zgromadzeniu, nowe BMW iX3 osiąga do 805 km zasięgu WLTP. Podczas przejazdu demonstracyjnego z zakładu BMW w Debreczynie do Monachium samochód miał pokonać 1,007 km bez doładowywania i dotrzeć na miejsce z 2% baterii.

Kolejnym ważnym modelem będzie nowe BMW i3. BMW informuje, że produkcja seryjna ma ruszyć w sierpniu, z prognozowanym zasięgiem WLTP do 900 km oraz możliwością dodania do 400 km zasięgu w 10 minut ładowania — dzięki elektrycznemu napędowi szóstej generacji i systemowi 800 V.

BMW nie przechodzi wyłącznie na elektryki

Jednym z najważniejszych stanowisk strategicznych Zipsego było podejście BMW otwarte technologicznie. W przeciwieństwie do niektórych konkurentów BMW unikało postawienia wszystkiego wyłącznie na pojazdy bateryjno-elektryczne. Zamiast tego firma nadal rozwija silniki benzynowe, diesle, hybrydy plug-in, EV oraz technologię wodorową.

Ta strategia prawdopodobnie będzie kontynuowana pod kierownictwem Nedeljkovicia. BMW potwierdziło, że do końca roku będzie mieć 20 w pełni elektrycznych modeli w całej swojej gamie marek. Jednocześnie hybrydy plug-in pozostają elementem strategii, a wodór ma dołączyć do oferty w 2028 r. BMW informuje również, że następna generacja X5 będzie oferowana w pięciu różnych wariantach napędu.

Ma to znaczenie, ponieważ globalny rynek nie porusza się w jednym tempie. Europa, Chiny, Stany Zjednoczone i rynki wschodzące wdrażają elektryfikację w różnym tempie. Zakład BMW jest taki, że elastyczność lepiej ochroni markę niż strategia oparta na jednym rodzaju napędu.

Wyzwania na przyszłość

Nedeljković przejmuje silną firmę, ale na trudnym rynku. Reuters podał, że BMW stoi pod presją ceł w USA, intensywnej konkurencji ze strony chińskich producentów oraz wymagającego przejścia na nowe platformy elektryczne.

Chiny są jednym z największych wyzwań. Lokalne marki EV działają szybko, agresywnie kształtują ceny i mocno konkurują w obszarach oprogramowania, zasięgu oraz doświadczeń cyfrowych. Dla BMW Neue Klasse to nie tylko europejski program produktowy — to globalna odpowiedź na rynek, na którym marki premium nie mogą już opierać się wyłącznie na sile emblematu.

Jednocześnie BMW pozostaje finansowo solidne. W 2025 r. BMW Group sprzedało 2.46 million samochodów osobowych oraz ponad 202,500 motocykli. Firma odnotowała €133.5 billion przychodu i €10.2 billion zysku przed opodatkowaniem.

Kontrolowane przekazanie sterów, a nie ruch w kryzysie

Ta zmiana kierownictwa wygląda na starannie zaplanowaną. BMW z wyprzedzeniem ogłosiło sukcesję, Zipse odchodzi zgodnie z harmonogramem po walnym zgromadzeniu w 2026 r., a Nedeljković wywodzi się z wnętrza firmy.

Ta ciągłość ma znaczenie. BMW nie próbuje z dnia na dzień wynaleźć siebie na nowo. Stara się przeprowadzić skomplikowaną transformację, jednocześnie chroniąc cechy, które uczyniły markę sukcesem: osiągi, dyscyplinę inżynierską, pozycjonowanie premium oraz tożsamość nastawioną na prowadzenie.

Podsumowanie

Oliver Zipse odchodzi z BMW po 35 latach pracy w firmie i przekazuje markę, która nadal jest rentowna, niezależna i technologicznie ambitna. Jego dziedzictwo będzie powiązane z programem Neue Klasse oraz z odmową BMW, by podążać za strategią elektryfikacji „jednego rozmiaru dla wszystkich”.

Teraz Milan Nedeljković musi przełożyć tę strategię na rzeczywistość. Jego zadanie jest jasne: skalować Neue Klasse, bronić pozycji BMW w Chinach i Europie, utrzymać elastyczność produkcji oraz udowodnić, że marka może pozostać pożądana w epoce definiowanej przez oprogramowanie, baterie i nowych konkurentów.

BMW nie tylko zmienia prezesa. Wchodzi w najważniejszą fazę realizacji swojej nowoczesnej transformacji.