PL
Pytania i odpowiedzi
Wykorzystuje prędkość obrotową silnika elektrycznego do 30 000 obr./min, co zmniejsza wymagany moment silnika i pozwala zastosować mniejszy wirnik oraz ograniczyć zużycie materiałów. Następnie przekładnia zwiększa moment przekazywany na koła.
Nie. Wartość 3500 N·m oznacza moment obrotowy na kołach. Przełożenie przekładni wynoszące około 18:1 już zwiększyło moment, dlatego nie można bezpośrednio porównywać go z momentem na wale silnika elektrycznego.
ZF planuje rozpocząć produkcję seryjną do 2030 roku. Firma nie podała jeszcze pierwszych modeli samochodów, klientów ani cen.
ZF zaprezentowała High Revolution Drive — napęd elektryczny, w którym wysoka prędkość obrotowa pomaga zmniejszyć rozmiary i masę całego zespołu. Według firmy jest on niemal o 25% lżejszy i bardziej kompaktowy od porównywalnego napędu SELECT przy tej samej mocy. Konstrukcja została opracowana z myślą o popularnych samochodach osobowych z napędem elektrycznym.
W komunikacie prasowym z 5 listopada 2026 roku ZF opisuje system „trzy w jednym”: silnik elektryczny, falownik i przekładnia zostały połączone w jeden zespół. Zaprezentowana konfiguracja osiąga moc szczytową 200 kW.
Parametry deklarowane dla High Revolution Drive
Parametr | Dane ZF |
|---|---|
Maksymalna prędkość obrotowa silnika elektrycznego | Do 30 000 obr./min |
Moc szczytowa prezentowanej wersji | 200 kW |
Szczytowy moment obrotowy na kołach | 3500 N·m |
Przełożenie przekładni | Około 18:1 |
Masa i zajmowana objętość | Niemal o 25% mniej niż w porównywalnym SELECT z silnikiem o prędkości 18 000 obr./min |
Wymagana masa magnesów | O 50% mniej niż w porównywanym napędzie |
Deklarowana sprawność napędu | Do 93% w cyklu WLTP, według strony produktu ZF |
Obsługiwane architektury elektryczne | 400 i 800 V |
Po co zwiększać prędkość obrotową do 30 000 obr./min
Przy tej samej mocy szybsze obroty pozwalają zmniejszyć wymagany moment obrotowy samego silnika elektrycznego. Dzięki temu można zastosować mniejszy wirnik i ograniczyć zużycie materiałów. Następnie przekładnia redukuje prędkość obrotową i zwiększa moment przekazywany na koła.
W High Revolution Drive zastosowano w tym celu dwa pracujące szeregowo stopnie przekładni zębatej o łącznym przełożeniu wynoszącym około 18:1. Chodzi tu o konstrukcję przekładni — w komunikacie ZF nie deklaruje obecności dwóch przełączanych biegów.
3500 N·m to moment obrotowy na kołach. Nie można bezpośrednio porównywać go z momentem na wale silnika benzynowego ani innego silnika elektrycznego, ponieważ przełożenie przekładni już zwiększyło tę wartość.
Co daje niższa masa i mniejsze zużycie materiałów
Redukcja masy o niemal jedną czwartą dotyczy całego zespołu napędowego w porównaniu z wybranym odpowiednikiem SELECT. Nie oznacza to, że samochód elektryczny będzie o 25% lżejszy: akumulator, nadwozie i pozostałe podzespoły nie są uwzględnione w tym porównaniu.
Na oficjalnej stronie High Revolution Drive ZF podaje również obniżenie kosztu systemu o 13% względem równoważnego napędu elektrycznego. Firma wiąże oszczędności z mniejszym zapotrzebowaniem na magnesy, miedź i żelazo. Jest to szacunek kosztu zespołu; producent nie ujawnia ceny detalicznej przyszłych samochodów.
Sprawność do 93% według WLTP opisuje napęd, a nie efektywność całego samochodu. Lżejszy zespół może pomóc zwiększyć zasięg, jednak ZF nie podaje, o ile kilometrów wzrośnie on w konkretnym modelu.
Dlaczego platforma SELECT ma znaczenie
High Revolution Drive powstał jako wariant modułowej rodziny napędów elektrycznych SELECT. Takie podejście pozwala dobierać komponenty do wymagań producenta samochodu i wykorzystywać wspólną bazę techniczną w różnych wersjach.
Budowa systemu pokazuje podział zadań: silnik elektryczny wytwarza ruch obrotowy, falownik steruje jego zasilaniem elektrycznym, a przekładnia dopasowuje prędkość obrotową i moment do potrzeb kół. Wymiary każdego elementu wpływają na zabudowę całego zespołu, dlatego ocena samego silnika nie wystarczy.
Wysoka prędkość obrotowa utrudnia ograniczanie hałasu i wibracji. Jak wyjaśnia ZF, podczas prac wspólnie dostrajano silnik elektryczny, przekładnie zębate, łożyska oraz geometrię zębów.
Kiedy taki napęd trafi do samochodów
ZF planuje rozpocząć produkcję seryjną do 2030 roku i informuje o rozmowach z producentami samochodów. W komunikacie nie wymieniono pierwszych modeli, klientów ani cen samochodów z napędem High Revolution Drive.
Praktyczne znaczenie dla kupującego będzie można ocenić dopiero po opublikowaniu danych konkretnego samochodu: jego masy, zużycia energii, zasięgu i ceny. Obecnie ZF pokazuje sposób na zmniejszenie napędu i ograniczenie zużycia materiałów przy zachowaniu mocy.
