PL
Genesis GV60 Magma łączy przyspieszenie samochodu elektrycznego z dźwiękiem wysokoobrotowego V6 i wrażeniem zmiany biegów. Efekt tworzą dwa współpracujące systemy: Virtual Gear Shift steruje reakcją napędu, a e-ASD+ odpowiada za dźwięk. Symulacja zmienia zarówno brzmienie, jak i zachowanie auta podczas przyspieszania oraz zwalniania.
8 listopada 2026 roku Car and Driver opublikował pomiary, według których hałas w kabinie osiągnął 102 dBA podczas przyspieszania GV60 Magma z włączonym Virtual Gear Shift. Dla porównania magazyn zmierzył 97 dBA w Chevrolet Corvette Stingray z opcjonalnym układem wydechowym w trybie Track. Są to pomiary we wnętrzu podczas konkretnego testu, a nie pomiary na zewnątrz ani stały poziom hałasu w codziennej jeździe.
Kiedy pojawił się seryjny GV60 Magma
Genesis zaprezentował model produkcyjny 20 listopada 2025 roku na torze Paul Ricard we Francji. W oficjalnym komunikacie marka opisała VGS jako system zmieniający moc silnika elektrycznego, moment obrotowy i hamowanie rekuperacyjne, by odtworzyć odczucia znane z auta spalinowego.
Crossover ma dwa silniki elektryczne, po jednym na każdej osi. Łączna moc maksymalna wynosi 448 kW, a w trybie Boost rośnie do 478 kW, czyli 650 KM. Dodatkowa moc jest dostępna przez około 15 sekund. Dźwięk i wirtualne biegi towarzyszą temu elektrycznemu napędowi.
Jak elektronika tworzy wrażenie zmiany biegu
Gdy kierowca wybiera wirtualny bieg łopatką przy kierownicy, zmieniają się sposób dostarczania mocy i syntetyczny dźwięk. Redukcja wywołuje odczuwalne zwolnienie. Reakcja łączy ruch dłoni z ruchem auta: zmianę można nie tylko usłyszeć, ale i poczuć.
7 kwietnia 2026 roku Genesis opublikował szczegółowe wyjaśnienie VGS i e-ASD+. System odtwarza charakter V6 połączonego z ośmiobiegową skrzynią dwusprzęgłową. Reakcja na zmianę biegu, odczucie i dźwięk zależą od trybu jazdy: w Comfort są łagodniejsze, a w Sprint bardziej zdecydowane. Przy sterowaniu ręcznym symulowany jest nawet ogranicznik z odcięciem paliwa.
Co oznacza 9000 obr./min w elektryku
To część efektu wirtualnego silnika: dźwięk VGS imituje jednostkę z limitem 9000 obr./min. Ta liczba nie oznacza obrotów prawdziwego V6 pod maską. Zestaw wskaźników pokazuje wirtualne obroty i sugestię zmiany biegu. W opisie interfejsu z 8 kwietnia 2026 roku Genesis wymienia również wskaźnik przeciążeń i licznik pozostałego czasu Boost.
Skąd pochodzi dźwięk i czy może zostać w kabinie
System e-Active Sound Design Plus, w skrócie e-ASD+, uzupełnia VGS. GV60 Magma ma dwa dodatkowe głośniki zewnętrzne: jeden z przodu i jeden z tyłu. Genesis opisuje dwa profile dźwięku: futurystyczny elektroniczny oraz brzmienie wysokoobrotowego silnika stworzone dla VGS.
Dźwięk można też ograniczyć do kabiny. Genesis opisuje tę możliwość w artykule o jeździe próbnej z 21 kwietnia 2026 roku. Kierowca słyszy informację zwrotną bez emitowania wybranego dźwięku silnika na zewnątrz.
Funkcja dodaje przyspieszaniu słyszalny rytm i wyczuwalne przejścia między wirtualnymi biegami. To, czy taka interakcja przypadnie do gustu, zależy od kierowcy. Oddzielna ocena dźwięku wewnątrz i na zewnątrz jest bardziej przydatna niż jedna wartość maksymalnej głośności.
Funkcja | Jak działa | Co daje kierowcy |
|---|---|---|
Virtual Gear Shift | Koordynuje dostarczanie mocy, rekuperację i wirtualne biegi | Wrażenie zmiany biegów i ręczne sterowanie łopatkami |
e-ASD+ | Tworzy sztuczny dźwięk | Wybór profili dźwiękowych |
Boost | Tymczasowo zwiększa moc i moment obrotowy | Dodatkową moc przez około 15 sekund |
Czy wirtualne biegi spowalniają przyspieszanie?
W teście Car and Driver opublikowanym 3 listopada 2026 roku GV60 Magma uzyskał identyczne wyniki z VGS i bez niego: 3,0 sekundy do 60 mph, czyli około 97 km/h, oraz 11,0 sekundy na ćwierć mili. Porównanie obejmowało dwa przejazdy w jednym kierunku. Magazyn wyjaśnia osobno, że końcowy wynik 11,1 sekundy jest średnią z przejazdów w przeciwnych kierunkach.
W tych pomiarach włączenie VGS nie pogorszyło czasu przyspieszania. Dziennikarze wiążą wynik z dalszą dostępnością Boost i Launch Control. To interpretacja testu, a nie gwarancja producenta.
Co sprawdzić podczas jazdy próbnej
Porównać reakcję z VGS i bez niego podczas umiarkowanego przyspieszania.
Sprawdzić zmianę na wyższy i niższy bieg: czy zmiany mocy i zwalniania są zrozumiałe?
Ocenić głośność z fotela kierowcy i pasażera, a następnie wypróbować dźwięk tylko w kabinie.
Sprawdzić, czy wirtualne obroty i wskazówkę zmiany biegu można odczytać bez zbyt długiego odrywania wzroku od drogi.
Nagranie dźwięku ani film z przyspieszania nie oddadzą zmiany sposobu dostarczania mocy ani doświadczenia pasażerów. Lepiej sprawdzić, czy wirtualna zmiana biegów pomaga poczuć auto i czy sprawia przyjemność w codziennym tempie jazdy.
