PL
Pytania i odpowiedzi
CLE 646 ma 4,0-litrowy silnik V8 biturbo o mocy 646 KM, napęd wyłącznie na tylne koła, zawieszenie gwintowane i prędkość maksymalną 310 km/h. CLE 53 korzysta z 3,0-litrowego silnika sześciocylindrowego, napędu AMG Performance 4MATIC+ i osiąga 250 km/h, opcjonalnie 270 km/h.
Tak. Samochód zachował 48-woltowy rozrusznik z funkcją alternatora, któremu AMG przypisuje osobno moc 17 kW, czyli 23 KM, oraz moment obrotowy 205 Nm. Producent nie przedstawia tych wartości jako łącznej mocy i momentu obrotowego układu napędowego.
Produkcję ograniczono do 30 egzemplarzy, a według oficjalnego komunikatu Mercedes-AMG cała seria sprzedała się jeszcze przed światową premierą. W komunikacie z 10 września 2026 roku nie podano ceny.
10 września 2026 roku Mercedes-AMG zaprezentował CLE 646 Spezialanfertigung — coupe z 4,0-litrowym silnikiem V8 o mocy 646 KM i napędem na tylne koła. Samochód zbudowano na bazie CLE 53, ale wraz z silnikiem zmieniono zawieszenie, przeprojektowano nadwozie i usunięto część wyposażenia kabiny. Zgodnie z oficjalnym komunikatem Mercedes-AMG, produkcja została ograniczona do 30 egzemplarzy, a cała seria sprzedała się jeszcze przed światową premierą.
Nazwa Spezialanfertigung oznacza specjalne wykonanie: samochody są ręcznie przebudowywane w Affalterbach. Powrót silnika V8 wiąże się tu ze zmianą przeznaczenia coupe: CLE 646 jest wyraźnie bardziej skoncentrowany na torze, choć producent deklaruje dopuszczenie do ruchu drogowego.
Od CLE 53 do CLE 646: najważniejsze różnice
5 grudnia 2023 roku AMG zaprezentowało CLE 53 4MATIC+ Coupé. Model otrzymał 3,0-litrowy, rzędowy silnik sześciocylindrowy, napęd na obie osie i adaptacyjne zawieszenie AMG RIDE CONTROL. Ta wersja stała się techniczną bazą dla CLE 646, jednak nowy wariant otrzymał własny zestaw rozwiązań przeznaczonych do jazdy po drogach i torze wyścigowym.
Parametr | CLE 53 4MATIC+ | CLE 646 Spezialanfertigung |
|---|---|---|
Silnik | Rzędowy, 6-cylindrowy, 3,0 l | V8 biturbo, 4,0 l |
Moc silnika spalinowego | 449 KM / 330 kW | 646 KM / 475 kW |
Moment obrotowy silnika spalinowego | 560 Nm; do 600 Nm przez 12 sekund z funkcją Overboost | 850 Nm |
Napęd | Na obie osie, AMG Performance 4MATIC+ | Na tylne koła |
Skrzynia biegów | AMG SPEEDSHIFT TCT 9G | AMG SPEEDSHIFT TCT 9G |
Przyspieszenie 0–100 km/h | 4,2 s | 3,9 s |
Prędkość maksymalna | 250 km/h; opcjonalnie 270 km/h | 310 km/h |
Różnica mocy wynosi 197 KM, a w sprincie do 100 km/h — zaledwie 0,3 sekundy. Sama tabela nie wyjaśnia wszystkich przyczyn takiego wyniku, ale pokazuje, dlaczego przebudowy nie należy oceniać wyłącznie na podstawie przyspieszenia od startu. W przypadku CLE 646 AMG deklaruje również 11,4 sekundy do 200 km/h.
Jak zbudowano silnik V8 i dlaczego nadal jest zelektryfikowany
Silnik M177 EVO otrzymał płaski wał korbowy. Według wyjaśnień AMG rozwiązanie to zmniejsza masę elementów wirujących, dzięki czemu silnik szybciej wchodzi na obroty i sprawniej reaguje na gaz. Maksymalny moment obrotowy 850 Nm jest dostępny w zakresie 2500–4500 obr./min.
Układ chłodzenia zaprojektowano z myślą o dużych obciążeniach: zastosowano trzy obiegi dla silnika, powietrza doładowującego, oleju przekładniowego i podzespołów 48-woltowych. Tylną część układu wydechowego opracowano wspólnie z Akrapovič; zastosowanie tytanu pomogło zmniejszyć masę.
V8 nie oznacza rezygnacji ze wsparcia elektrycznego
CLE 646 zachował 48-woltowy rozrusznik z funkcją alternatora. AMG podaje dla niego osobno moc 17 kW, czyli 23 KM, oraz moment obrotowy 205 Nm. Wartości tych nie można automatycznie dodawać do 646 KM i 850 Nm silnika: producent przedstawia je oddzielnie, a nie jako łączną moc i moment obrotowy układu napędowego.
Napęd na tył i zawieszenie z czterema zakresami regulacji
Układ napędu na obie osie 4MATIC+ został usunięty. Dziewięciobiegowa automatyczna skrzynia przekazuje moc wyłącznie na tylne koła, między którymi pracuje elektronicznie sterowana blokada mechanizmu różnicowego. Launch Control dostosowano do tego układu.
Zamiast adaptacyjnego zawieszenia z CLE 53 zastosowano zawieszenie gwintowane ze stalowymi sprężynami, opracowane wspólnie z KW automotive. Amortyzatory umożliwiają niezależną regulację kompresji i odbicia przy wolnych oraz szybkich ruchach. Prześwit zmniejszono o 22 mm z przodu i o 16 mm z tyłu.
Wolne i szybkie ruchy — o co chodzi?
Chodzi o prędkość pracy amortyzatora, a nie o prędkość samochodu. Wolne ruchy są związane z pracą nadwozia podczas hamowania, przyspieszania i pokonywania zakrętu. Szybkie występują na przykład wtedy, gdy koło najeżdża na nierówność lub krawężnik toru. Osobne ustawienia pozwalają różnie kształtować reakcję zawieszenia w tych sytuacjach.
Hamulce również przystosowano do jazdy po torze: z przodu zamontowano ceramiczne tarcze o średnicy 420 mm z sześciotłoczkowymi zaciskami, a z tyłu — tarcze 360 mm. Odprowadzanie ciepła wspomagają dodatkowe wloty powietrza i kanały kierujące jego przepływem.
Carbon, szerszy rozstaw kół i dwie pozycje aerodynamiki
Rozstaw kół zwiększono o 60 mm na każdej osi. Maska, dach, poszerzenia błotników i szereg innych elementów nadwozia wykonano z carbonu; tylne boczne szyby i szyba tylna są poliwęglanowe. Łączna redukcja masy względem modelu bazowego wynosi około 170 kg. Jednocześnie deklarowana masa CLE 646 według normy DIN to 1895 kg.
Na oficjalnej stronie CLE 646 AMG opisuje współpracę przedniego dyfuzora, kanałów wentylacyjnych nadkoli, podwozia i tylnego spojlera. Przedni dyfuzor można ręcznie przełączać między pozycjami Street i Race; regulowany jest również tylny spojler.
Dopuszczenie do ruchu drogowego i ustawienie Race to nie to samo
Pozycja Race przedniego dyfuzora jest przeznaczona wyłącznie do jazdy po torze. Możliwość poruszania się samochodem po zwykłych drogach nie oznacza automatycznie, że każde ustawienie aerodynamiki jest dozwolone w ruchu drogowym. Deklarowana siła docisku przy maksymalnej prędkości znacznie przekracza 250 kg; nie jest to stała wartość przy każdym tempie jazdy.
Z czego trzeba było zrezygnować w kabinie
Usunięto tylne siedzenia i materiały wygłuszające, a system multimedialny i audio ograniczono. AMG informuje również o rezygnacji z systemów wspomagania i komfortu, w tym z asystenta parkowania PARKTRONIC.
W kabinie zamontowano lekkie fotele wyścigowe, carbonowe panele drzwi i pałąk bezpieczeństwa, który dodatkowo zwiększa sztywność nadwozia. Sześciopunktowe pasy bezpieczeństwa są częścią opcjonalnego pakietu Performance. Dopuszczenie do ruchu drogowego nie przywraca CLE 646 praktyczności zwykłego coupe: drugi rząd siedzeń zniknął, a część typowego wyposażenia poświęcono na rzecz redukcji masy.
Co ta premiera oznacza dla kupującego CLE
CLE 646 to drugi samochód z serii Mythos po Mercedes-AMG PureSpeed. Ograniczenie produkcji do 30 egzemplarzy i sprzedaż całej serii przed premierą oznaczają, że mamy do czynienia z projektem kolekcjonerskim, a nie z możliwością wyboru kolejnego silnika w standardowej gamie CLE. W komunikacie z 10 września 2026 roku nie podano ceny.
Premiera potwierdza zastosowanie silnika V8 w tej specjalnej wersji. Sama w sobie nie potwierdza terminów wprowadzenia ani parametrów innych przyszłych modeli CLE z ośmiocylindrowym silnikiem. Najważniejsza zmiana w już zaprezentowanym samochodzie jest jasna: AMG połączyło silnik V8 z napędem na tył, regulowanym podwoziem i odchudzoną kabiną, zamiast ograniczyć się do wymiany jednostki napędowej.
