PL
Pytania i odpowiedzi
W listopadzie 2026 roku mają zadebiutować GLA 200 electric o mocy 165 kW i z akumulatorem LFP 58 kWh, GLA 250+ electric o mocy 200 kW z akumulatorem NMC 85 kWh oraz GLA 350 4MATIC electric o mocy 260 kW z akumulatorem NMC 85 kWh.
657 km to maksymalny deklarowany zasięg całej rodziny według laboratoryjnego cyklu WLTP. Mercedes-Benz nie podał jeszcze pełnego zasięgu dla każdej wersji, więc ta wartość nie oznacza identycznego wyniku w każdej konfiguracji i warunkach.
Nie. Hybrydowy GLA nie jest hybrydą plug-in. Jego akumulator 48-woltowy odzyskuje energię podczas hamowania, a samochód pojawi się na początku 2027 roku z napędem na przednią lub wszystkie koła.
29.07.2026 Mercedes-Benz przeprowadził światową premierę nowego GLA. Kompaktowy crossover po raz pierwszy debiutuje od razu jako osobna rodzina modeli z napędem elektrycznym oraz benzynowo-elektrycznym. Samochody elektryczne trafią na rynek jako pierwsze, a hybrydy dołączą do nich na początku 2027 roku.
Najważniejsza liczba prezentacji to do 657 km bez ładowania. Sam zasięg nie wystarczy jednak do wyboru odpowiedniej wersji: bazowy GLA otrzymał mniejszy akumulator LFP, wyższe odmiany mają większy akumulator NMC, a kompatybilność z częścią szybkich ładowarek zależy od dodatkowego wyposażenia. Sprawdzamy, co producent już potwierdził, a jakie parametry wciąż pozostają nieznane.
Najważniejsze informacje
W momencie rozpoczęcia sprzedaży w listopadzie 2026 roku dostępne będą trzy elektryczne wersje GLA o mocy od 165 do 260 kW. Maksymalny zasięg wynosi 657 km według WLTP, a szczytowa moc ładowania sięga 320 kW. Na początku 2027 roku pojawi się 48-woltowa hybryda z turbodoładowanym silnikiem o pojemności 1,5 litra, silnikiem elektrycznym zintegrowanym ze skrzynią biegów oraz napędem na przednią lub wszystkie koła.
Trzy wersje elektryczne na start
W oficjalnym opisie nowego GLA Mercedes-Benz podaje dane techniczne trzech samochodów elektrycznych. GLA 200 otrzymał akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy: ma on mniejszą pojemność, ale nie zawiera niklu ani kobaltu. GLA 250+ oraz wyposażony w napęd na wszystkie koła GLA 350 4MATIC korzystają z akumulatora NMC o użytecznej pojemności 85 kWh.
Wersja | Moc | Akumulator | Pozostałe informacje |
|---|---|---|---|
GLA 200 electric | 165 kW | 58 kWh, LFP | Bazowa wersja elektryczna |
GLA 250+ electric | 200 kW | 85 kWh, NMC | Wersja z akumulatorem o zwiększonej pojemności |
GLA 350 4MATIC electric | 260 kW | 85 kWh, NMC | Napęd na wszystkie koła, 0–100 km/h w 5,4 sekundy |
Dodatkowa wersja elektryczna | Na razie nieujawniona | 71 kWh, NMC | Oczekiwana na początku 2027 roku |
Dla trzech wersji debiutujących na rynku deklarowane zużycie energii wynosi od 14,8 do 17,6 kWh na 100 km, zależnie od odmiany i wyposażenia. Mercedes-Benz nie opublikował jeszcze w głównym komunikacie pełnego zasięgu dla każdej wersji. 657 km to maksymalna wartość dla całej rodziny, uzyskana w laboratoryjnym cyklu WLTP, a nie obietnica identycznego wyniku w każdej konfiguracji i każdych warunkach.
Co oznacza „270 km w 10 minut”
Elektryczny GLA został zbudowany na architekturze 800-woltowej i przyjmuje prąd stały o mocy do 320 kW. Przy odpowiedniej stacji i właściwie przygotowanym akumulatorze dziesięciominutowe ładowanie może zwiększyć deklarowany zasięg o maksymalnie 270 km według WLTP. Ładowanie prądem przemiennym w domu lub w mieście odbywa się z mocą 11 kW w standardzie i do 22 kW z opcjonalnym wyposażeniem.
Podłączenie do stacji prądu stałego o napięciu 400 V wymaga opcjonalnego przetwornika DC. Przed zamówieniem samochodu warto sprawdzić to osobno: wysoka moc szczytowa nie będzie przydatna, jeśli na codziennej trasie samochód nie będzie mógł korzystać z dostępnej infrastruktury ładowania.
Jak ocenić ładowanie przed dłuższą podróżą
Nie należy porównywać wyłącznie maksymalnej mocy 320 kW. Trzeba sprawdzić trzy praktyczne kwestie: moc rzeczywistych stacji na trasie, obecność przetwornika DC dla terminali 400-woltowych oraz czas ładowania w szerokim zakresie, na przykład od 10 do 80%. Tego ostatniego parametru Mercedes-Benz na razie nie podał dla nowego GLA. Wartość „270 km w 10 minut” opisuje przyrost obliczeniowego zasięgu WLTP w sprzyjających warunkach, a nie gwarantowany wynik zimą lub przy zimnym akumulatorze.
Hybryda na długie trasy, ale bez ładowania z gniazdka
Hybrydowy GLA pojawi się na początku 2027 roku. Układ napędowy składa się z nowego czterocylindrowego silnika turbo o pojemności 1,5 litra, ośmiobiegowej zautomatyzowanej skrzyni 8F-eDCT oraz zintegrowanego z nią silnika elektrycznego. Jego dodatkowa moc sięga 22 kW, a niewielki akumulator 48-woltowy ma pojemność do 1,3 kWh.
Nie jest to hybryda plug-in: samochodu nie można ładować z gniazdka. Energia trafia z powrotem do akumulatora podczas hamowania, a rekuperacja o mocy do 25 kW działa na wszystkich ośmiu przełożeniach. Przy spokojnej jeździe miejskiej crossover może przez krótki czas poruszać się wyłącznie na napędzie elektrycznym. Przy prędkości powyżej 100 km/h może wyłączać silnik i przechodzić w tryb żeglowania, jeśli zapotrzebowanie samochodu na moc jest mniejsze niż 22 kW.
Na długich trasach taki wariant może być interesujący, ponieważ nie wymaga planowania postojów na ładowanie, a tankowanie przebiega tak jak w samochodzie spalinowym. Mercedes-Benz nie podał jednak jeszcze łącznej mocy obu debiutujących hybryd, zużycia paliwa, pojemności zbiornika, zasięgu ani cen. Dlatego za wcześnie, by oceniać, o ile będą oszczędniejsze lub zapewnią większy zasięg niż elektryczny GLA. Potwierdzono jedynie dwie wersje mocy oraz napęd na przednią lub wszystkie koła.
Więcej miejsca mimo niższego nadwozia
Nowy GLA jest o 20 mm niższy od poprzednika, ale jego rozstaw osi zwiększył się o 61 mm i wynosi 2790 mm. Miejsce na nogi wzrosło o 7 mm z przodu i o 38 mm z tyłu. Maksymalna przestrzeń nad głową zwiększyła się o 23 mm w pierwszym rzędzie i o 24 mm w drugim.
Podstawowy bagażnik mieści 410 litrów, czyli o 70 litrów więcej niż wcześniej. Po złożeniu oparć drugiego rzędu pojemność rośnie do 1400 litrów. Samochód elektryczny ma także dodatkowy przedni bagażnik o pojemności 107 litrów. Elektryczne wersje 4MATIC z fabrycznym hakiem holowniczym będą mogły ciągnąć przyczepę z hamulcem o masie do dwóch ton.
W Europie samochód jest wyposażony w osiem kamer, pięć radarów i dwanaście czujników ultradźwiękowych. Jednostka obliczeniowa osiąga do 254 TOPS, ale zestaw systemów wspomagających zależy od pakietu i rynku. MB.DRIVE ASSIST odpowiada poziomowi SAE 2: kierowca musi obserwować drogę i nadal ponosi odpowiedzialność za prowadzenie.
Kiedy rozpocznie się sprzedaż i ile kosztuje nowy GLA
Dzień przed premierą, 28.07.2026, Mercedes-Benz potwierdził w raporcie za drugi kwartał, że światowy debiut i rozpoczęcie sprzedaży elektrycznego GLA odbędą się pod koniec lipca. Zamówienia w Niemczech otwarto 30.07.2026, a rynkowy debiut trzech wersji elektrycznych zaplanowano na listopad 2026 roku.
GLA 200 electric — od 48 599,60 euro z VAT;
GLA 250+ electric — od 54 978 euro z VAT;
GLA 350 4MATIC electric — od 58 107,70 euro z VAT.
Podane ceny dotyczą Niemiec i nie można przenosić ich na inne rynki bez uwzględnienia lokalnych podatków, wyposażenia oraz warunków dostawy. W chwili publikacji nie ogłoszono dat rozpoczęcia sprzedaży ani cen dla Mołdawii, Rumunii i większości pozostałych krajów.
Podsumowanie
Nowy GLA oferuje dwa różne scenariusze użytkowania. Wersja elektryczna stawia na 657 km według WLTP, instalację 800-woltową i szybkie ładowanie, ale wymaga dokładnego sprawdzenia kompatybilności ze stacjami. Hybryda nie potrzebuje gniazdka i może być praktyczniejsza na trasach z ograniczoną infrastrukturą ładowania, jednak jej zużycie paliwa i rzeczywisty zasięg wciąż nie są znane.
Pierwsze zamówienia są już przyjmowane w Niemczech, ale pełne porównanie wersji będzie możliwe dopiero po opublikowaniu osobnych zasięgów WLTP, krzywej ładowania, danych technicznych hybryd oraz cen dla poszczególnych krajów.
