Em 2 de agosto de 2026, a Autoblog publicou novos comentários do CEO da Ferrari, Benedetto Vigna: a empresa testou diferentes tipos de combustível neutro em carbono, e seus motores funcionaram com eles sem alterações perceptíveis. Isso não significa que a Ferrari tenha anunciado uma data para a adoção de biocombustível em seus carros de produção. A informação, porém, está alinhada à estratégia oficial da marca: os motores a combustão não desaparecerão da gama e continuarão evoluindo em paralelo com os híbridos e os elétricos.
Até 2030, a Ferrari planeja manter três frentes: cerca de 40% da linha com motores a combustão, 40% de híbridos e 20% de carros elétricos. Trata-se da composição da oferta, não de participação na produção ou nas vendas.
O que já está confirmado
A Ferrari continuará desenvolvendo motores V6, V8 e V12, levando em conta as novas exigências de diferentes mercados.
Os futuros motores a combustão deverão ser compatíveis com combustíveis alternativos.
Os híbridos continuarão representando uma parte importante e independente da gama, e não apenas uma etapa temporária antes do abandono completo do motor a combustão.
O primeiro Ferrari totalmente elétrico ampliará a linha, mas não substituirá os demais sistemas de propulsão.
Datas exatas: como a Ferrari chegou à estratégia multimotorização
Principais etapas da eletrificação da Ferrari | ||
Data | Evento | Importância para a estratégia |
|---|---|---|
29 de maio de 2019 | Apresentação do SF90 Stradale, o primeiro híbrido plug-in de produção da Ferrari. | Os motores elétricos passaram a integrar um sistema de propulsão de produção, e deixaram de ser apenas um experimento |
24 de junho de 2021 | Estreia do 296 GTB, com sistema híbrido plug-in baseado em um V6. | A Ferrari mostrou que a hibridização não está ligada exclusivamente ao V8 |
21 de junho de 2024 | A fábrica e-building foi inaugurada em Maranello. | Uma mesma unidade pode produzir carros com motor a combustão, híbridos e elétricos |
9 de outubro de 2025 | A Ferrari apresentou o plano estratégico até 2030 e os componentes prontos para produção de seu primeiro carro elétrico. | A proporção de 40/40/20 para a linha de modelos foi oficializada |
2 de agosto de 2026 | A imprensa especializada publicou os comentários de Vigna sobre os testes com combustível neutro em carbono. | Surgiu um contexto adicional para a promessa oficial de manter os motores a combustão |
O que a proporção 40/40/20 realmente significa
No Capital Markets Day de 9 de outubro de 2025, a Ferrari descreveu a composição esperada de sua linha para 2030. Cerca de 40% da oferta deverá ser formada por modelos com motores a combustão, outros 40% por híbridos e aproximadamente 20% por carros elétricos.
É fácil interpretar esses percentuais como uma previsão de vendas, mas a Ferrari os apresentou como a estrutura da linha de modelos. Um carro limitado e um modelo de produção mais acessível podem contar da mesma forma na composição da gama, embora seus volumes de fabricação sejam muito diferentes. A empresa não informou qual será a participação de cada tipo de propulsão nas entregas efetivas de 2030.
Como interpretar o 40/40/20
Se imaginarmos uma linha com dez modelos, a estratégia corresponderia aproximadamente a quatro Ferrari exclusivamente a gasolina, quatro híbridos e dois elétricos. É apenas um exemplo ilustrativo: o número real de modelos e os volumes de cada série podem ser diferentes.
O mesmo plano prevê uma média de quatro lançamentos por ano entre 2026 e 2030. Um lançamento não precisa ser necessariamente uma família totalmente independente. Por isso, não é correto multiplicar esse número por cinco e esperar 20 modelos disponíveis de forma permanente.
Por que a Ferrari não abandonará os V6, V8 e V12
A estratégia oficial cita diretamente os motores V6, V8 e V12. A Ferrari pretende continuar desenvolvendo essas unidades, aumentar sua potência específica e adaptá-las às normas em transformação. Esse é um direcionamento de longo prazo confirmado, não uma promessa de preservar cada modelo atual ou um determinado volume de motor.
A estrutura produtiva já foi preparada para esse cenário. Inaugurado em 21 de junho de 2024, o e-building foi projetado para montar carros com os três tipos de propulsão. A Ferrari também produz ali componentes elétricos importantes, como baterias de alta tensão, motores elétricos e eixos.
Essa organização permite que a fábrica altere a proporção da produção sem construir uma unidade separada para cada tipo de carro. Ainda assim, a Ferrari não divulgou uma cota anual exata de produção para motores a combustão, híbridos e elétricos.
Para a Ferrari, o híbrido não serve apenas para reduzir o consumo
A história dos híbridos plug-in de produção da marca começou com o SF90 Stradale, apresentado em 29 de maio de 2019. Depois, em 24 de junho de 2021, a Ferrari apresentou o 296 GTB: o V6 a gasolina trabalha em conjunto com um motor elétrico, e a potência combinada do sistema chega aos 830 cv declarados.
Esses carros mostram por que a Ferrari mantém a estratégia híbrida. A parte elétrica pode acrescentar força de tração, preencher os intervalos de resposta do motor a combustão, permitir deslocamentos curtos sem ligar o motor e ajudar a controlar a distribuição de potência. Por isso, os híbridos ocupam no plano até 2030 uma fatia da linha tão grande quanto a dos carros sem bateria de tração.
Tipo | Participação na linha de modelos em 2030 | Função | O que ainda não se sabe |
|---|---|---|---|
Motor a combustão | Cerca de 40% | Manutenção dos V6, V8 e V12 e desenvolvimento da potência específica | Quais modelos e motores permanecerão no fim da década |
Híbridos | Cerca de 40% | Combinação de motor a gasolina e componentes elétricos desenvolvidos pela própria marca | A proporção entre híbridos convencionais e plug-in não foi divulgada |
Elétricos | Cerca de 20% | Nova frente que complementa a gama | A composição completa da família elétrica e os volumes de produção |
O carro elétrico será acrescentado à gama, não substituirá os demais Ferrari
Em 9 de outubro de 2025, a empresa revelou os chassis e o sistema de propulsão prontos para produção de seu primeiro carro totalmente elétrico. Na página oficial do Ferrari Elettrica, a marca afirma que o projeto utiliza mais de 60 soluções patenteadas e que os principais componentes elétricos foram desenvolvidos e são produzidos em Maranello. O início das entregas estava previsto para o fim de 2026.
A Ferrari descreve o carro elétrico como uma ampliação das opções disponíveis. Isso está de acordo com a participação prevista de cerca de 20%: os modelos movidos a bateria se tornarão uma parte permanente da oferta, mas o plano oficial não indica uma conversão completa da marca para a eletricidade.
Um detalhe curioso
A estratégia elétrica da Ferrari começou muito antes do primeiro carro de produção sem motor a combustão. A empresa considera que o desenvolvimento de suas competências teve início nas soluções híbridas do carro de Formula 1 de 2009, no protótipo 599 HY-KERS de 2010 e na LaFerrari de 2013.
Que papel os combustíveis alternativos podem desempenhar
O plano oficial da Ferrari prevê a compatibilidade dos futuros V6, V8 e V12 com combustíveis alternativos. Uma publicação da Autoblog de 2 de agosto de 2026, citando uma declaração de Benedetto Vigna, afirma que a Ferrari já testou várias formulações neutras em carbono e não identificou problemas no funcionamento dos motores.
No entanto, essa informação não permite concluir que todos os novos Ferrari passarão em breve a usar biocombustível. A empresa ainda não informou a especificação do combustível, a lista de modelos de rua compatíveis, a data de lançamento comercial ou os países onde ele estará disponível. Também não foi confirmado se os carros já produzidos precisarão de algum ajuste.
Combustível neutro em carbono não significa emissão zero
Durante a combustão, o motor continua emitindo CO₂. O termo se refere ao cálculo de todo o ciclo de vida: o carbono utilizado na produção do combustível deve compensar as emissões posteriores. O resultado depende da matéria-prima, da energia usada na fabricação, do transporte e da metodologia de contabilização adotada.
Para a Ferrari, o combustível alternativo pode ser uma forma de prolongar a vida dos motores a combustão em segmentos nos quais o som, a conexão mecânica e o caráter histórico do sistema de propulsão são importantes. Por enquanto, porém, essa frente está entre a preparação técnica dos motores e uma futura aplicação comercial.
O que a estratégia da Ferrari muda para o comprador
O novo carro elétrico não é um sinal de que a Ferrari abandonará em breve os modelos a gasolina.
O híbrido continuará sendo uma escolha independente, e não necessariamente uma versão de compromisso entre o motor a combustão e o elétrico.
A compatibilidade dos futuros motores com combustíveis alternativos não garante que esse combustível estará disponível nos postos comuns.
Os percentuais do plano não podem ser usados para prever o valor residual ou a raridade de um modelo específico.
A Ferrari não escolheu um único motor para o futuro, mas uma estrutura de produção flexível. Até 2030, a marca pretende desenvolver simultaneamente motores a combustão, sistemas híbridos e carros totalmente elétricos. O combustível alternativo complementa essa estratégia, mas seu papel prático nos carros de produção ainda não foi definido.
