Em 30 de setembro de 2026, a Jeep apresentou o Cherokee Trailhawk do ano-modelo 2027. O Cherokee híbrido recebeu reduzida, bloqueio eletrônico do eixo traseiro, suspensão elevada e proteção inferior. As principais mudanças do Trailhawk estão voltadas à condução em terrenos difíceis, enquanto a potência do sistema híbrido permanece em 210 hp.
Do novo Cherokee ao retorno do Trailhawk
A nova geração do Cherokee estreou em 21 de agosto de 2025 como modelo 2026. Na descrição oficial daquele Cherokee, a Jeep indicou o sistema Active Drive I, altura livre do solo de oito polegadas e quatro modos de condução: Auto, Sport, Snow e Sand/Mud. A tração integral já estava disponível, mas a versão Trailhawk para uso fora de estrada surgiu mais tarde.
Em 22 de junho de 2026, a marca anunciou o retorno da versão, sem divulgar suas especificações. As informações completas foram publicadas em 30 de setembro. Por isso, a designação “2027” se refere ao ano-modelo, e não à data de estreia.
O que mudou: números lado a lado
A tabela abaixo reúne os dados divulgados pela Jeep para o Cherokee convencional no lançamento da geração e para a nova versão Trailhawk. Os valores em milímetros foram convertidos a partir de polegadas e arredondados.
Parâmetro | Cherokee no lançamento da geração | Cherokee Trailhawk 2027 |
|---|---|---|
Sistema de tração integral | Active Drive I | Active Drive II, reduzida e bloqueio eletrônico do eixo traseiro |
Altura livre do solo | 8 polegadas — cerca de 203 mm | 9 polegadas — cerca de 229 mm |
Ângulo de ataque | 19,6° | 28,8° |
Ângulo de saída | 29,4° | 31,8° |
Ângulo de rampa | 18,8° | 21,9° |
Modos Selec-Terrain | Auto, Sport, Snow, Sand/Mud | Os mesmos modos, mais o Rock |
Por que um SUV híbrido precisa de reduzida
O Active Drive II inclui uma unidade de transferência de potência PTU de duas velocidades. A relação da marcha reduzida é de 2,92:1; para o deslocamento lento sobre obstáculos, a Jeep informa uma relação total de 37,5:1.
A reduzida serve para controlar o veículo em baixa velocidade. Em uma subida rochosa, o objetivo do motorista é dosar a tração e manter o controle do carro. A redução adicional permite transmitir mais torque às rodas com menor velocidade de deslocamento. Essa é uma função diferente da aceleração rápida em uma rodovia.
O bloqueio do eixo traseiro complementa esse sistema. Quando a aderência varia entre as rodas traseiras, ele ajuda a aproveitar a tração da roda que ainda mantém contato com a superfície. O bloqueio, porém, não cria aderência: o resultado continua dependendo dos pneus e do terreno.
Elevação de uma polegada: por que o ângulo de ataque aumentou mais?
A suspensão foi elevada em 25,4 mm, enquanto o ângulo de ataque aumentou 9,2°. Isso aconteceu porque a Jeep também modificou as partes dianteira e traseira da carroceria. Ao se aproximar de um degrau, tanto a distância até o solo quanto o formato do balanço à frente da roda fazem diferença. Um veículo alto com um para-choque baixo e muito projetado pode tocar no obstáculo antes do que o motorista espera.
O que protege a parte inferior e ajuda as rodas a manterem a aderência
O Trailhawk recebeu ajustes específicos nas molas e nos amortecedores, além de rodas de 17 polegadas com pneus Nexen Roadian ATX na medida 245/65 R17. Chapas de aço protegem o eixo dianteiro, a fiação e o tanque de combustível; uma placa separada protege a bateria híbrida.
É útil separar as funções de cada item. A altura livre ajuda o veículo a passar por cima dos obstáculos. O curso da suspensão permite que as rodas mantenham melhor o contato com uma superfície irregular. A proteção reduz o risco de danos aos componentes cobertos quando há contato com o terreno. Nenhum desses elementos substitui os demais.
Na página do programa Trail Rated, a Jeep lista cinco áreas de avaliação: tração e aderência, travessia de água, manobrabilidade, articulação da suspensão e altura livre do solo. Essa divisão ajuda a entender por que a preparação para o uso fora de estrada não pode ser avaliada por um único número de altura livre.
O que significa a capacidade de travessia de cerca de 610 mm
A Jeep informa para o Trailhawk uma capacidade de travessia de 24 polegadas — aproximadamente 610 mm. Essa é uma característica do veículo em condições previstas, não uma autorização para entrar em qualquer trecho de água com essa profundidade. Na página Trail Rated, o fabricante recomenda conhecer a profundidade e respeitar as limitações do manual do proprietário. A mesma página informa que danos causados pela travessia de água podem não ser cobertos pela garantia.
O sistema híbrido foi mantido, mas o consumo mudou
O Trailhawk utiliza um sistema híbrido com motor turbo de 1,6 l. Para essa versão, a Jeep estima consumo combinado de 31 mpg, enquanto, no lançamento do Cherokee convencional, informava 37 mpg. Nas unidades mais conhecidas, isso equivale a aproximadamente 7,6 e 6,4 l/100 km, respectivamente; a conversão foi feita com base no galão americano.
Os dois valores são estimativas do fabricante. Eles servem como referência para comparação, mas não garantem esse consumo em uma viagem real. O equipamento adicional para uso fora de estrada também impede avaliar o consumo apenas pela potência do motor.
Pedidos já abertos, produção ainda pela frente
No comunicado da Stellantis de 30 de setembro de 2026, foram anunciados a abertura dos pedidos e o preço inicial para os Estados Unidos: 44 625 dólares, incluindo 1 995 dólares de taxa de entrega ao concessionário. A produção na fábrica de Toluca, no México, deve começar até o fim de 2026. O comunicado não informa a data exata de início nem os prazos de entrega para outros países.
Ao escolher um Cherokee, vale analisar o conjunto completo de equipamentos da versão específica. Para viagens frequentes sobre pedras e terrenos difíceis, as diferenças do Trailhawk são relevantes: reduzida, bloqueio, balanços modificados e proteções cumprem funções distintas. Se o trajeto for principalmente asfaltado, também é importante avaliar com que frequência esse equipamento será necessário e se o consumo de combustível é aceitável.
