PT
Perguntas frequentes
Ele usa uma rotação do motor elétrico de até 30 000 rpm, o que reduz o torque necessário do motor e permite fazer um rotor menor, consumindo menos materiais. Depois, o redutor aumenta o torque transmitido às rodas.
Não. O valor de 3500 N·m é o torque nas rodas. A relação de transmissão do redutor, de aproximadamente 18:1, já aumentou o torque; por isso, não é possível compará-lo diretamente com o torque no eixo do motor elétrico.
A ZF planeja iniciar a produção em série até 2030. A empresa ainda não informou os primeiros modelos, clientes ou preços.
A ZF apresentou o High Revolution Drive, um sistema de propulsão elétrica em que a alta rotação ajuda a reduzir as dimensões e o peso do conjunto. Segundo a empresa, ele é quase 25% mais leve e compacto que um sistema SELECT equivalente, com a mesma potência. O desenvolvimento foi pensado para veículos elétricos de passageiros produzidos em grande escala.
No comunicado de imprensa de 5 de novembro de 2026, a ZF descreve um sistema «três em um»: o motor elétrico, o inversor e o redutor estão integrados em um único conjunto. A configuração apresentada desenvolve 200 kW de potência máxima.
O que a ZF informa sobre o High Revolution Drive
Parâmetro | Dados da ZF |
|---|---|
Rotação máxima do motor elétrico | Até 30 000 rpm |
Potência máxima da configuração apresentada | 200 kW |
Torque máximo nas rodas | 3500 N·m |
Relação de transmissão do redutor | Cerca de 18:1 |
Peso e volume ocupado | Quase 25% menores que os de um SELECT equivalente com motor de 18 000 rpm |
Massa de ímãs necessária | 50% menor que a do sistema usado como comparação |
Eficiência declarada do sistema de propulsão | Até 93% no ciclo WLTP, segundo a página do produto da ZF |
Arquiteturas elétricas compatíveis | 400 e 800 V |
Por que aumentar a rotação para 30 000 rpm
Com a mesma potência, uma rotação mais alta permite reduzir o torque necessário do próprio motor elétrico. Isso possibilita diminuir o rotor e usar menos materiais. Em seguida, o redutor reduz a rotação e aumenta o torque transmitido às rodas.
Para isso, o High Revolution Drive utiliza dois estágios de engrenagens trabalhando em sequência, com uma relação total de aproximadamente 18:1. Trata-se da configuração do redutor: o anúncio da ZF não afirma que existam duas marchas selecionáveis.
3500 N·m é o torque nas rodas. Não é correto compará-lo diretamente com o torque no eixo de um motor a gasolina ou de outro motor elétrico, porque a relação de transmissão já ampliou esse valor.
O que significam o menor peso e o menor consumo de materiais
A redução de quase um quarto no peso refere-se ao conjunto completo de propulsão, em comparação com o SELECT escolhido como equivalente. Isso não significa que o veículo elétrico ficará 25% mais leve: a bateria, a carroceria e os demais componentes não entram nessa comparação.
Na página oficial do High Revolution Drive, a ZF também indica uma redução de 13% no custo do sistema em relação a um sistema de propulsão elétrica equivalente. A empresa associa essa economia à menor necessidade de ímãs, cobre e ferro. Trata-se de uma estimativa para o conjunto; o fabricante não divulgou o preço de varejo dos futuros veículos.
A eficiência de até 93% no ciclo WLTP descreve o sistema de propulsão, não a eficiência do veículo completo. Um conjunto mais leve pode contribuir para aumentar a autonomia, mas a ZF não informa quantos quilômetros a mais uma versão específica poderia percorrer.
Por que a plataforma SELECT é relevante
O High Revolution Drive foi desenvolvido como uma opção da família modular de sistemas de propulsão elétrica SELECT. Essa abordagem permite adaptar os componentes às exigências da montadora e usar uma base técnica comum em diferentes configurações.
A composição do sistema ajuda a entender a divisão de funções: o motor elétrico gera a rotação, o inversor controla sua alimentação elétrica e o redutor ajusta a rotação e o torque às necessidades das rodas. As dimensões de cada elemento afetam a instalação de todo o conjunto, por isso não basta avaliar apenas o motor.
A alta rotação torna mais difícil controlar ruídos e vibrações. Segundo a ZF, durante o desenvolvimento foram ajustados em conjunto o motor elétrico, as engrenagens, os rolamentos e a geometria dos dentes.
Quando esse sistema chegará aos carros
A ZF planeja iniciar a produção em série até 2030 e informa que está negociando com montadoras. O anúncio não identifica os primeiros modelos, clientes ou preços dos veículos equipados com o High Revolution Drive.
Para o comprador, o resultado prático ficará claro quando forem divulgadas as especificações de um veículo concreto: peso, consumo de energia, autonomia e preço. Por enquanto, a ZF demonstra uma forma de tornar o conjunto mais compacto e reduzir o consumo de materiais sem diminuir a potência.
