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O BMW i3 50 xDrive percorreu 5886,7 km entre o Cabo Norte, na Noruega, e Tarifa, em Espanha, com um tempo total de carregamento de 2 horas, 45 minutos e 54 segundos. A BMW publicou os resultados em 10 de novembro de 2026. Três aspetos tornam a viagem interessante: baixo consumo energético, elevada potência média de carregamento e utilização de estradas e postos públicos.
O valor de «menos de três horas» refere-se apenas às sessões de carregamento. Para compreender a sua relevância numa viagem longa habitual, é necessário conhecer o método de medição e as condições de condução.
O que foi medido na Paneuropeana
O ensaio integrou a Paneuropeana, um projeto de Rafael de Mestre. Os participantes devem cumprir um percurso com pontos de controlo definidos, reduzindo ao mínimo o tempo de carregamento. A escolha dos postos faz parte do desafio: a equipa tem de considerar a localização e as capacidades de cada um.
O site oficial da Paneuropeana explica o método: somam-se os intervalos entre ligar e desligar o cabo. O organizador afirma que a equipa Official World Record verificou a precisão da medição. Trata-se de um recorde de tempo de carregamento para aquele percurso e aquelas regras.
A procura de um posto, o acesso, a espera por um lugar e o descanso da equipa ficam fora desta métrica. Só a condução demorou 74 horas e 41 minutos, segundo a BMW. Somar este valor ao carregamento e apresentá-lo como duração total da viagem seria incorreto.
A viagem do BMW i3 em números
O relatório da BMW sobre a viagem apresenta os resultados seguintes. São dados do fabricante relativos a um ensaio específico.
BMW i3 50 xDrive no percurso Cabo Norte–Tarifa
Indicador | Resultado |
|---|---|
Distância percorrida | 5886,7 km |
Países atravessados | 8 |
Tempo total de carregamento | 2 h 45 min 54 s |
Tempo de condução | 74 h 41 min |
Velocidade média em movimento | 79,7 km/h |
Consumo médio de energia | 12,5 kWh/100 km |
Potência média de carregamento | 275 kW |
Infraestrutura de carregamento | Apenas postos acessíveis ao público |
O trajeto incluiu autoestradas, estradas fora das localidades e cidades. Um único engenheiro conduziu o automóvel durante toda a viagem, acompanhado por outro i3 e por um BMW iX3 50 xDrive. A BMW afirma que o hardware e o software dos três veículos correspondiam aos modelos de série disponíveis aos clientes.
Qual foi o i3 utilizado?
O ensaio utilizou a nova berlina BMW i3 da família Neue Klasse, na versão 50 xDrive. Os dois motores elétricos, um por eixo, desenvolvem em conjunto 345 kW, equivalentes a 469 cv métricos, e 645 Nm. A bateria tem 108,7 kWh de capacidade útil. No relatório de novembro, o fabricante indica até 912 km de autonomia WLTP e até 400 kW de potência máxima de carregamento em corrente contínua.
A sexta geração BMW eDrive combina arquitetura de 800 volts, motores elétricos e bateria com células cilíndricas. Em viagens longas, capacidade e potência máxima de carregamento respondem a perguntas diferentes: a primeira indica a reserva de energia; a segunda, o limite superior da rapidez com que pode ser reposta.
Porque a média de 275 kW acrescenta informação ao pico
Os 400 kW anunciados não significam que o automóvel receba essa potência durante todo o tempo em que está ligado. Por isso, a média de 275 kW nos carregamentos da viagem acrescenta informação útil: mostra como o carro e a infraestrutura escolhida funcionaram em conjunto na prática.
Ao comparar elétricos, interessa observar todo o intervalo de carregamento necessário. Um pico breve e uma potência média elevada por sessão são características diferentes. Também contam a temperatura da bateria e a potência que cada posto consegue fornecer.
O papel da navegação e da preparação da bateria
Na descrição técnica do novo i3, a BMW explica que selecionar um posto rápido DC no BMW Maps faz o automóvel aquecer ou arrefecer automaticamente a bateria até uma temperatura adequada. A preparação também pode ser ativada manualmente e ajuda a encurtar a sessão.
A navegação permite ainda definir a carga restante pretendida à chegada ao posto e ao destino. Considera a potência prevista, a disponibilidade dos pontos e as sessões anteriores. O proprietário pode assim coordenar antecipadamente o percurso com os carregamentos, em vez de procurar um posto só após um aviso de bateria fraca.
É possível esperar o mesmo consumo na sua viagem?
A média de 12,5 kWh/100 km foi obtida a uma velocidade média em movimento de 79,7 km/h num percurso misto. Não permite determinar o consumo a 130 km/h constantes em autoestrada. A média global não mostra a velocidade em cada troço.
Tempo, carga transportada, pneus, climatização e estado da bateria alteram as condições. A BMW enumera estes fatores entre os que influenciam autonomia e carregamento. O resultado de uma viagem não garante os mesmos valores noutro percurso.
Para o comprador, o ensaio oferece três referências úteis:
Avaliar o consumo com a velocidade e o tipo de estrada: sem as condições do ensaio, um valor em kWh/100 km diz pouco sobre a sua viagem.
Verificar a infraestrutura disponível no percurso: as capacidades do automóvel contam em conjunto com postos adequados.
Comparar os tempos no intervalo de carregamento necessário e considerar a preparação da bateria, em vez de escolher apenas pela potência máxima.
A combinação de consumo e rapidez de reposição de energia torna a viagem do i3 interessante para as longas distâncias. Mostra o que um automóvel de série conseguiu num percurso europeu escolhido; a relevância para outra viagem depende das respetivas condições.
