La 2 septembrie 2026, Range Rover a prezentat modelul de serie Range Rover Electric și a deschis preluarea comenzilor. Pentru marcă, acesta nu este doar un motor cu ardere internă înlocuit de o baterie și două motoare electrice. Versiunea electrică trebuie să păstreze calitățile prin care clienții recunosc un Range Rover: controlul precis al tracțiunii, capacitatea de a înainta lent pe suprafețe dificile, traversarea vadurilor adânci și posibilitatea de a parcurge distanțe lungi fără ca deplasarea să se transforme într-o succesiune de opriri îndelungate.
În comunicatul oficial despre premieră, producătorul a prezentat sistemul de propulsie, bateria, performanțele de încărcare și rezultatele testelor. Aceste date arată prin ce soluții inginerești încearcă Range Rover să compenseze limitările unui SUV electric greu. Autonomia și comportamentul în afara asfaltului urmează însă să fie verificate în teste independente.
Pe scurt: ce este deja confirmat
două motoare electrice cu magneți permanenți, câte unul pe fiecare punte;
putere totală a sistemului: 550 CP și 850 Nm;
baterie cu o capacitate utilă de 118,5 kWh și arhitectură de 800 V;
până la 372 de mile, adică aproximativ 598 km, conform ciclului WLTP;
încărcare de la 10 la 80% în aproximativ 22 de minute, în condiții adecvate;
adâncime declarată de traversare a vadului: 900 mm.
De la primul anunț la mașina de serie
Range Rover a prezentat proiectul în mai multe etape. Între primul anunț oficial și premiera completă au trecut aproape trei ani, iar o parte importantă din această perioadă a fost dedicată prezentării testelor prototipurilor în condiții de caniculă și ger.
Data | Eveniment | Ce s-a aflat |
|---|---|---|
13.12.2023 | Primul anunț oficial | Compania a prezentat primele imagini și a deschis lista de așteptare. |
23.04.2024 | Începutul programului public de testare | Range Rover a anunțat verificarea prototipurilor în diferite condiții climatice. |
28.11.2024 | Teste în climat cald | Producătorul a prezentat testarea sistemului electronic de propulsie și a sistemului de răcire în deșert. |
25.04.2025 | Teste de iarnă | Prototipurile au fost verificate pe zăpadă și gheață, dincolo de Cercul Polar. |
19.05.2026 | Prezentarea mașinii de pre-serie | Mașina a început să fie prezentată la evenimente private înainte de deschiderea comenzilor. |
02.09.2026 | Premiera mondială | Au fost dezvăluite principalele caracteristici și au fost deschise comenzile. |
Principalele caracteristici ale modelului Range Rover Electric
Platformă | MLA-Flex |
|---|---|
Sistem de propulsie | Două motoare electrice cu magneți permanenți, câte 260 kW fiecare |
Putere totală a sistemului | 550 CP, 850 Nm |
Baterie | 118,5 kWh capacitate utilă, 344 de celule prismatice |
Autonomie | Până la 372 de mile, adică aproximativ 598 km, conform WLTP; estimarea producătorului pentru utilizarea reală este de până la 333 de mile, adică 535 km |
Încărcare rapidă | 10–80% în aproximativ 22 de minute; până la 220 km WLTP în 10 minute, la o stație de până la 350 kW |
Accelerație | 0–60 mile/h în 4,3 secunde |
Adâncime de traversare a vadului | Până la 900 mm |
Fiecare motor are o putere declarată de 260 kW, însă aceste două valori nu pot fi adunate și prezentate drept puterea mașinii. Producătorul indică o valoare distinctă pentru sistem: 550 CP, adică aproximativ 404 kW pentru întregul sistem de propulsie. Aceasta este valoarea corectă pentru comparațiile cu alte modele.
Cele două motoare înlocuiesc legătura mecanică dintre punți
La un vehicul obișnuit cu tracțiune integrală, forța de tracțiune este distribuită prin transmisie, diferențiale și ambreiaje. La Range Rover Electric, puntea față și cea spate sunt acționate de motoare separate. Electronica poate modifica aportul fiecărui motor fără să aștepte intervenția unui mecanism mecanic.
Sistemul Integrated Traction Management monitorizează turația motoarelor în interval de 50 de milisecunde. Potrivit Range Rover, reglarea patinării are loc de până la 100 de ori mai rapid decât la o versiune comparabilă cu motor cu ardere internă. Aceasta este o estimare a producătorului, nu rezultatul unui test comparativ independent.
Puntea spate utilizează sistemul Intelligent Driveline Dynamics. Acesta poate direcționa către spate întreaga forță de tracțiune disponibilă pentru această punte sau o poate reduce la zero. Scopul este limitarea patinării inutile și dozarea mai precisă a cuplului pe suprafețe afânate sau alunecoase.
De ce contează milisecundele în teren accidentat
Pe pietre, zăpadă sau iarbă udă, aderența se schimbă mai repede decât poate șoferul să corecteze apăsarea pedalei. Cu cât sistemul detectează mai devreme accelerarea roții care patinează și reduce cuplul, cu atât mașina are mai puțin timp să distrugă suprafața sau să se abată de la traiectoria aleasă. Avantajul real va depinde nu doar de viteza electronicii, ci și de anvelope, setările suspensiei și algoritmii adaptați fiecărui tip de teren.
Deplasarea lentă rămâne parte a configurației pentru teren accidentat
Cuplul mare al unui motor electric nu transformă automat mașina într-un vehicul de teren performant. Pe un relief dificil, este mai important ca forța de tracțiune să fie aplicată lin și menținută fără smucituri. Range Rover afirmă că modul de conducere cu o singură pedală permite pornirea pe o pantă de până la 33 de grade și continuarea urcării pe o pantă de până la 45 de grade. Aceste valori se referă la capacitățile declarate ale mașinii în condițiile prevăzute de producător, nu la orice pantă cu aceeași geometrie.
La eliberarea accelerației, sistemul încetinește mașina fără ca șoferul să mute constant piciorul pe pedala de frână. La coborârea pe teren pietros sau la deplasarea într-o urmă adâncă, acest lucru poate facilita controlul precis al vitezei. Cât de lin și de previzibil funcționează modul va putea fi evaluat doar la volanul unei mașini de serie.
Bateria trebuie să reziste nu doar ciclurilor de încărcare
Bateria de tracțiune este formată din 344 de celule prismatice dispuse pe două niveluri. Această configurație a permis amplasarea unei capacități utile de 118,5 kWh în podeaua platformei MLA-Flex. Carcasa este realizată din aluminiu de înaltă rezistență și face parte, în același timp, din structura portantă.
Potrivit Range Rover, sistemele bateriei au fost testate la temperaturi cuprinse între −40 și +90 °C. Programul total de dezvoltare a depășit 1,5 milioane de kilometri și 250 de mii de ore de teste fizice și virtuale. Acesta a inclus verificări de iarnă în Arjeplog, Suedia, temperaturi ridicate în deșertul din Dubai și trasee off-road în Eastnor, Marea Britanie.
Adâncimea declarată de traversare a vadului este de 900 mm, aceeași ca la actualele modele Range Rover cu motoare cu ardere internă. Această cifră nu înseamnă că se poate intra în orice situație într-o apă adâncă de 900 mm. Cursul apei, starea fundului, viteza de intrare, roțile montate și eventualele avarii ale mașinii modifică nivelul de risc. După contactul podelei cu un obstacol, etanșeitatea carcasei bateriei nu poate fi considerată garantată.
Autonomia: ciclul de laborator și estimarea pentru utilizarea reală
Rezultatul maxim, de 372 de mile sau aproximativ 598 km, a fost obținut conform WLTP. Este o procedură standardizată, ale cărei reguli sunt stabilite în Regulamentul ONU nr. 154, publicat de Comisia Europeană. Procedura permite compararea mașinilor în condiții identice, dar nu garantează aceeași distanță pe autostradă iarna, cu mașina încărcată complet sau cu jante de dimensiuni mari.
Producătorul indică suplimentar o autonomie de până la 333 de mile, adică 535 km, în condiții reale de utilizare. Expresia „până la” este esențială: rezultatul depinde de temperatură, viteză, traseu, încălzirea habitaclului și nivelul de echipare ales. Pe pagina oficială a modelului Range Rover Electric pot fi verificate versiunile disponibile pe fiecare piață și condițiile în care sunt calculate caracteristicile.
Calcul: ce înseamnă încărcarea de la 10 la 80% în 22 de minute
Șaptezeci la sută din capacitatea utilă de 118,5 kWh înseamnă aproximativ 83 kWh. Dacă luăm în calcul cele 22 de minute declarate, puterea medie pe acest interval ar trebui să fie de aproximativ 226 kW. Acesta este calculul nostru pe baza datelor publicate, nu o caracteristică separată a modelului Range Rover. Puterea de vârf de 350 kW nu este menținută pe întreaga sesiune: viteza de încărcare variază în funcție de temperatura bateriei, nivelul de încărcare și posibilitățile stației.
Cele 22 de minute declarate se referă la o stație compatibilă de mare putere și la o baterie precondiționată, nu la orice punct de încărcare. Arhitectura de 800 V permite așa-numita încărcare divizată: sistemul bateriei poate coordona funcționarea cu infrastructura de 400 și 800 V fără un convertor ridicător separat și greu. La o stație de până la 350 kW, producătorul promite adăugarea unei autonomii calculate de până la 220 km WLTP în zece minute.
Masa rămâne principalul compromis fizic
Publicația Autocar indică o masă proprie de 2885 kg. Comunicatul oficial Range Rover nu oferă o singură valoare universală pentru toate versiunile, astfel încât masa efectivă poate varia în funcție de lungimea caroseriei, echipare și piață.
Aproape trei tone solicită anvelopele și frânele, măresc inerția și îngreunează deplasarea pe teren moale. Bateria amplasată jos ajută la coborârea centrului de greutate, iar suspensia pneumatică și sistemele active ale șasiului ar trebui să controleze caroseria, dar nu pot elimina masa. De aceea, măsurătorile independente ale distanței de frânare, consumului de energie și comportamentului pe suprafețe afânate vor fi la fel de relevante ca accelerația de 0–60 mile/h în 4,3 secunde.
Ce nu poate fi considerat încă stabilit
Nu există măsurători independente ale autonomiei la temperaturi și viteze diferite.
Curba completă a încărcării rapide nu a fost publicată: sunt cunoscute puterea maximă și timpul pentru intervalul 10–80%.
Prețurile și datele primelor livrări diferă de la o piață la alta. La 02.09.2026, în Regatul Unit, este anunțat un preț de pornire de 154 070 de lire sterline, inclusiv costurile rutiere; nu este corect ca această sumă să fie transferată direct altor țări.
Durata de viață a bateriei în cazul utilizării regulate pe teren accidentat va putea fi demonstrată doar de testele de durată și de experiența proprietarilor.
Mai este Range Rover un vehicul de teren?
Conform caracteristicilor publicate, Range Rover nu a renunțat la principalele repere off-road odată cu trecerea la propulsia electrică. Adâncimea de traversare a vadului a rămas la 900 mm, cele două motoare permit controlul mai rapid al tracțiunii între punți, iar modul de conducere cu o singură pedală este configurat pentru deplasarea lentă pe pante. În același timp, bateria oferă aproape 600 km conform WLTP și posibilitatea unei opriri scurte la o stație de încărcare de mare putere.
Răspunsul final va veni din testele independente: pe o urcare alunecoasă, într-o urmă adâncă, după încărcarea rapidă de la stația de pe autostradă și în condiții de iarnă. Deocamdată, concluzia corectă este aceasta: inginerii au păstrat parametri off-road măsurabili și au adaptat controlul tracțiunii la propulsia electrică, însă limitările fizice impuse de masă și dependența de infrastructura de încărcare nu au dispărut.
