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Häufig gestellte Fragen
Der Hebel und das Kupplungspedal sind nicht direkt mechanisch mit dem Getriebe verbunden. Sensoren erfassen die Eingaben und übermitteln elektronische Befehle an ein 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebe.
Im Handmodus lassen sich die Gänge eins bis sechs über die offene H-Schaltkulisse wählen. Der siebte und achte Gang sind nur im Automatikmodus verfügbar.
Ja. Wird das Kupplungspedal zu abrupt losgelassen, kann der Motor absterben. Laut Artikel ist dies Teil der Systemlogik, die das Gefühl eines klassischen manuellen Schaltvorgangs nachbildet.
Am 03.07.2026 stellte Ferrari den 12Cilindri Manuale vor - eine limitierte Version des V12-GT mit drittem Pedal und offener H-Schaltkulisse. Optisch und vom Gefühl her soll sie den Ritualen klassischer Ferrari-Modelle mit Schaltgetriebe nahekommen. Technisch ist das aber keine traditionelle „Mechanik“: Zwischen der Hand des Fahrers, dem Kupplungspedal und dem Getriebe gibt es keine direkte mechanische Verbindung.
Für Ferrari ist das mehr als nur ein gestalterischer Verweis auf ältere Modelle. Der 12Cilindri Manuale ist das erste Auto aus Maranello mit offener H-Schaltkulisse seit dem Ende der Ferrari 599 GTB Fiorano im Jahr 2012. Maßstab für die Entwicklung des neuen Systems waren genau die Eindrücke, die ein Ferrari V12 mit Handschaltung vermittelt.
Ferrari nennt das System Manuale by Wire. Der Hebel und das Pedal senden elektronische Befehle, die von einem 8-Gang-Getriebe mit zwei Kupplungen ausgeführt werden. Im manuellen Modus stehen dem Fahrer sechs Gänge zur Verfügung, die nach dem vertrauten H-Schema angeordnet sind; der siebte und der achte Gang funktionieren nur im Automatikbetrieb.
Was im Ferrari 12Cilindri Manuale steckt
Element | Umsetzung | Was das für den Fahrer bedeutet |
Basisgetriebe | 8-Gang-DCT mit zwei Kupplungen | Für die Kraftübertragung sorgen automatisierte Mechanismen, nicht ein klassisches Schaltgetriebe |
Handmodus | Sechs Stufen im H-Schema | Die Gänge 1 bis 6 lassen sich über den Hebel und das Kupplungspedal selbst wählen |
Kupplungspedal | Kupplung per Wire mit Sensoren und elektronischer Steuerung | Das Pedal erzeugt Widerstand und erlaubt ein feines Anfahren, ist aber nicht direkt mit dem Getriebe verbunden |
Siebter und achter Gang | Nur im Automatikmodus verfügbar | Für ruhiges Fahren und hohe Geschwindigkeiten kehrt das Auto zur DCT-Logik zurück |
Schaltwippen am Lenkrad | Nicht vorgesehen | Ferrari hat dem Fahrer nur Hebel und Pedal als zentrale manuelle Bedienelemente gelassen |
So funktioniert Manuale by Wire
Hier bewegt der Hebel keine Gestänge und Schaltgabeln wie in einem klassischen Schaltgetriebe. Seine Position wird von Sensoren erfasst, danach gibt die Elektronik den Befehl an das Getriebe weiter. Ähnlich ist das Pedal aufgebaut: Es wirkt nicht direkt auf die Kupplung, sondern teilt dem System mit, wie stark der Fahrer es betätigt.
Ferrari hat sich dabei nicht mit einem gewöhnlichen elektronischen Schalter begnügt. Im Aufbau des Hebels kommen mechanische Elemente zum Einsatz, die das Kraftgefühl und die Rastung der Positionen erzeugen. Auch das Pedal ist so kalibriert, dass der Fahrer den Moment des Einkuppelns spürt. Ziel des Systems ist es, die körperliche Beteiligung des Fahrers nachzubilden - nicht einfach nur einem Automatikgetriebe einen dekorativen Hebel zu geben.
Der Handmodus wird durch das Treten des Kupplungspedals bei einer Geschwindigkeit von etwa 100 km/h aktiviert. Danach kann der Fahrer die ersten sechs Gänge selbst über die H-Schaltkulisse wählen. Um in den siebten oder achten Gang zu wechseln, muss die D-Taste auf dem Mitteltunnel gedrückt werden: Das Auto verlässt den Handmodus und nutzt wieder die Automatik.
Schaltwippen am Lenkrad gibt es beim 12Cilindri Manuale nicht. Ferrari hat bewusst nur zwei vertraute Bedienelemente beibehalten - das Kupplungspedal und den Hebel in der offenen Schaltkulisse.
Der Fahrer wählt einen von sechs Gängen, während die Elektronik die DCT-Kupplungen steuert und die Drehzahl des Motors anpasst. Für den Wechsel in den siebten und achten Gang muss der Automatikmodus per Taste auf dem Mitteltunnel aktiviert werden. Auf der offiziellen Seite des 12Cilindri Manuale beschreibt Ferrari diese Architektur ausdrücklich als Kombination aus manuellem Schalten per Draht und Kupplung per Draht.
Kann man einen Ferrari mit „virtueller Mechanik“ abwürgen?
Ja, und genau das gehört zum Konzept von Ferrari. Das Kupplungspedal hat einen Wegsensor, der dem System hilft, den Moment des Einkuppelns nachzubilden. Wird das Pedal zu abrupt losgelassen, kann der Motor absterben - wie bei einem Auto mit normalem Schaltgetriebe.
Trotzdem wird aus dem Auto kein rein analoges Fahrzeug. Die Elektronik steuert weiterhin die beiden Kupplungen und stimmt die Drehzahl des V12 auf den gewählten Gang ab. Der Fahrer kann sich also bei den Handgriffen irren, die das Gefühl der manuellen Kontrolle erzeugen - das Getriebe bleibt jedoch eine moderne DCT.
Warum das kein gewöhnliches Schaltgetriebe ist
Bei einer klassischen manuellen Getriebekonstruktion steuert der Fahrer über Pedal und Hebel Kupplung und Gangwahl direkt mechanisch. Beim Ferrari 12Cilindri Manuale laufen diese Handgriffe durch einen elektronischen Kreis: Das System interpretiert die Eingaben und setzt sie erst danach am Getriebe um.
Daraus ergeben sich zwei grundlegende Unterschiede. Erstens kann das Auto die Aggregate vor Fehlbedienung schützen: Die Elektronik soll keinen unpassenden Gang bei kritischer Drehzahl zulassen. Zweitens entsteht das Gefühl einer „lebendigen“ Mechanik durch abgestimmte Kräfte, Sensoren und Software. Selbst die Möglichkeit, beim unsauberen Arbeiten mit dem Pedal den Motor abzuwürgen, ist Teil der hinterlegten Systemlogik - nicht die direkte Folge einer mechanischen Verbindung zwischen Pedal und Kupplung.
Darum ist Manuale by Wire eher nicht als Rückkehr eines alten Getriebes zu verstehen, sondern als neue Bedienoberfläche für eine moderne DCT. Sie bewahrt die vertraute Abfolge: Kupplung treten, den Hebel durch die Gasse führen, den Widerstand spüren, das Pedal kommen lassen und den Vortrieb dosieren. Technisch läuft der Befehl jedoch über Leitungen.
Was vom normalen Ferrari 12Cilindri geblieben ist
Die Basis des Modells bleibt das Frontmotor-Coupé mit einem frei saugenden 6,5-Liter-V12. Ferrari nennt 830 cv bei 9 250 U/min, 678 Nm bei 7 250 U/min und eine maximale Drehzahl von 9 500 U/min. Diese Daten entsprechen den Angaben des Basismodells, die auf der offiziellen Seite des Ferrari 12Cilindri veröffentlicht wurden.
Der Manuale dreht sich nicht um mehr Leistung. Der Sinn dieser Version liegt in einer anderen Art, mit dem Auto umzugehen. Im normalen 12Cilindri steuert der Fahrer die DCT vor allem über Elektronik und Schaltwippen; im Manuale soll er langsamer und bewusster mit der Kraft arbeiten, auch wenn das Getriebe selbst automatisiert bleibt.
Stückzahl, Preis und Lieferbeginn
Ferrari baut nur 1 499 Exemplare des 12Cilindri Manuale, und die Serie wird ausschließlich als Coupé angeboten. Der Einstiegspreis in Italien liegt bei 590 000 Euro, ohne individuelle Optionen und lokale Steuern.
Mit den ersten Auslieferungen an Kunden will Ferrari im ersten Quartal 2027 beginnen. Für ein Modell wie dieses ist der Preis nicht nur eine Orientierung: Der Manuale wurde nicht als neue Volumenvariante des 12Cilindri entwickelt, sondern als limitierte Serie für Käufer, denen V12, drei Pedale und der physische Schaltvorgang wichtig sind.
Warum dieser Unterschied wichtig ist
Für Käufer des Ferrari 12Cilindri Manuale ist es wichtig, das äußere Bild nicht mit der Konstruktion zu verwechseln. Die offene Schaltkulisse und die drei Pedale machen aus dem Auto kein klassisches Fahrzeug mit Schaltgetriebe. Es handelt sich um eine limitierte Serie mit 1 499 Exemplaren, in der Ferrari einen frei saugenden V12, moderne DCT-Technik und eine von früheren Modellen der Marke inspirierte Bedienlogik verbindet.
Der Ferrari 12Cilindri Manuale bringt das klassische Schaltgetriebe nicht im wörtlichen Sinn zurück. Er gibt dem Fahrer die Abfolge der Handgriffe zurück: Pedal treten, den Gang per Hand wählen, den Widerstand des Hebels spüren und den Start selbst dosieren.
Die gesamte Mechanik des Erlebens liegt dabei auf einer digitalen Getriebeplattform. Deshalb ist Manuale by Wire kein Versuch, auf Technik zu verzichten, sondern eine Art, eine moderne DCT stärker in das Fahrerlebnis einzubinden.
