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Preguntas frecuentes
Citroën prevé presentar el modelo de producción en 2028. Aún no se han anunciado fechas exactas para la apertura de pedidos ni para las primeras entregas.
Citroën apunta a un precio de partida cercano a 15.000 euros, pero no es una tarifa publicada. Las versiones definitivas y las condiciones de compra todavía se desconocen.
Citroën todavía no ha comunicado datos exactos sobre la capacidad de la batería, la autonomía WLTP, la potencia de carga en corriente alterna y continua, el tiempo de carga, el equipamiento del modelo de producción ni la garantía de la batería.
El 11 de octubre de 2026, Citroën presentó el 2CV Concept eléctrico antes de la apertura del Salón del Automóvil de París. Detrás de los conocidos faros redondos y el techo curvado hay un proyecto de coche pequeño para los desplazamientos diarios. El fabricante prevé presentar el modelo de producción en 2028, fabricarlo en Europa y mantener un precio de partida cercano a 15.000 euros.
Los 15.000 euros son un objetivo de precio, no una tarifa publicada. En el comunicado de presentación del 2CV Concept, Citroën explica la idea del futuro coche. Aún no se conocen las versiones definitivas ni las condiciones de compra.
Lo que se sabe del nuevo 2CV
Aspecto | Información anunciada |
|---|---|
Tipo de vehículo | Concepto eléctrico compacto |
Longitud | 3,76 m |
Peso | Objetivo: alrededor de una tonelada |
Posición en la gama | Entre el Ami y el C3 |
Futuro modelo de producción | Presentación prevista para 2028; fabricación planificada en Europa |
Batería, autonomía y carga | El comunicado de presentación no revela las especificaciones exactas |
Cómo pretende Citroën hacerlo asequible
La marca anunció oficialmente el regreso de la idea del 2CV el 22 de mayo de 2026. Ya entonces se señalaban la sencillez, el bajo peso y la accesibilidad como pilares del proyecto. La presentación de octubre ha permitido ver cómo se trasladan esos principios a su diseño.
Citroën vincula la reducción de peso con la posibilidad de utilizar una batería más pequeña y menos costosa. Es un punto de partida razonable para un coche de uso diario, pero una tonelada de peso, por sí sola, no responde a la cuestión de la autonomía. Sin conocer la capacidad de la batería ni el consumo energético, no es posible calcularla.
El diseño incorpora paragolpes separados de la carrocería que pueden sustituirse de forma independiente. Para el propietario, esto abre la posibilidad de reparar solo la pieza dañada. Sin embargo, todavía se desconoce el coste de los recambios y la mano de obra: sería prematuro afirmar que el nuevo 2CV será barato de reparar antes de conocer el modelo de producción.
Qué hay detrás del diseño retro
Los faros redondos sobresalen de las superficies principales de la carrocería, los intermitentes se sitúan en los pilares traseros y el techo de lona es practicable. El concept cuenta con llantas de acero de 18 pulgadas y un portón trasero negro que llega hasta el paragolpes. Estos elementos se han mostrado en el vehículo de exhibición; el equipamiento del modelo de producción aún no se ha anunciado.
En el interior, el habitual salpicadero voluminoso se sustituye por un cilindro transversal que integra los mandos. Hay un volante de un solo radio, una pantalla táctil de 8 pulgadas y una cesta extraíble en lugar de la consola central. El módulo de radio Radioën se puede extraer y usar como altavoz independiente. Aquí, la sencillez se entiende más como una liberación de espacio que como una renuncia total a la electrónica.
Tres detalles fáciles de pasar por alto
El pedal de freno lleva una tortuga y el acelerador, una liebre.
Los compartimentos de las puertas están preparados para llevar huevos, un guiño al encargo original de desarrollo del antiguo 2CV.
Los números 48, 90 y 26 del parabrisas representan los años de presentación del original, del final de su producción y de la exhibición del nuevo concept.
Por qué vuelven a aparecer los huevos en esta historia
Como recuerda la historia oficial del Citroën 2CV, su antecesor, el TPV, debía transportar a cuatro personas y 50 kg de equipaje. El requisito de confort de marcha se describía de forma gráfica: debía llevar una cesta de huevos por un campo arado sin romperlos.
El 2CV de producción se presentó al público por primera vez el 7 de octubre de 1948. La última unidad salió de la línea de producción en Mangualde, Portugal, el 27 de julio de 1990. Por eso, los actuales compartimentos de las puertas son una broma histórica de los diseñadores. No demuestran nada sobre el confort de marcha ni la capacidad fuera del asfalto de su sucesor eléctrico.
Qué cifras necesitará conocer el futuro comprador
La principal incógnita ahora son las especificaciones de la batería y la carga. Para valorar el 2CV de producción harán falta:
la capacidad útil de la batería y la autonomía WLTP;
la potencia de carga en corriente alterna y continua, así como el tiempo de recarga;
el precio de la versión básica y el equipamiento incluido;
la garantía de la batería y los plazos de entrega en cada país.
Son estos datos los que permitirán saber hasta qué punto el coche sirve para el trayecto diario y las escapadas fuera de la ciudad.
Cuándo se podrá comprar el nuevo 2CV
La referencia a «2028» se refiere a la presentación del modelo de producción. Los materiales oficiales analizados no incluyen fechas precisas para la apertura de pedidos ni para las primeras entregas. Por ahora, el nuevo 2CV resulta interesante por un planteamiento concreto: carrocería compacta, control del peso y piezas sustituibles. Habrá que esperar a la publicación de las especificaciones de producción para saber hasta qué punto estas soluciones encajan con el precio y la facilidad de uso.
