El 10 de agosto de 2026, Eccentrica presentó el V12 Roadster, la versión descapotable de su restomod basado en un Lamborghini Diablo de primera serie. No es un Diablo restaurado ni un Lamborghini nuevo: la propia Eccentrica subraya que no está vinculada con Automobili Lamborghini. El planteamiento es diferente: tomar un automóvil de los años 90, rediseñar por completo su parte técnica y mantener un V12 atmosférico con cambio manual.
El debut público del Roadster está previsto para el 14 de agosto de 2026, en el marco de The Quail, A Motorsports Gathering. Hasta que lleguen las primeras pruebas independientes, casi todas las cifras siguen siendo datos del fabricante. Esto no resta valor al proyecto, pero exige precisión: los 550 CV declarados, los 3,8 segundos hasta 100 km/h y la velocidad máxima de 335 km/h todavía deben verificarse en carretera.
Qué ha hecho exactamente Eccentrica
El punto de partida es un Diablo de primera serie. Según Eccentrica, cada automóvil incorpora más de 3 500 piezas nuevas: se han rediseñado la carrocería, el chasis, la suspensión, los frenos, la electrónica y el interior. No es un paquete estético para un supercoche terminado, sino una transformación profunda del vehículo donante. La descripción oficial del proyecto y las fechas de la presentación se publicaron en el comunicado de prensa de Eccentrica del 10 de agosto de 2026.
Característica | Datos de Eccentrica |
|---|---|
Motor | V12 atmosférico de 5,7 l |
Potencia y par motor | 550 CV a 7 000 rpm y 600 Nm a 6 500 rpm |
Caja de cambios | Manual de 6 velocidades, con mecanismo de varillaje abierto |
Carrocería y estructura | Bastidor espacial de acero con refuerzos de carbono; carrocería completamente de carbono |
Suspensión y frenos | Doble triángulo superpuesto, amortiguadores semiactivos; Brembo de 380 mm delante y 345 mm detrás |
Producción | 19 unidades |
Por qué hizo falta carbono al eliminar el techo
En un coupé, el techo forma parte de la estructura portante. Si se elimina sin realizar otros cambios, la carrocería se retuerce más al pasar por superficies irregulares, mientras que las puertas y las lunas pueden conservar peor su geometría. Además, la suspensión deja de trabajar como se había previsto. En el Roadster, Eccentrica ha mantenido el bastidor de acero, ha añadido refuerzos estructurales de carbono y ha creado los paneles de la carrocería en fibra de carbono.
La empresa también declara unas vías más anchas, una nueva geometría de suspensión, amortiguadores semiactivos y un trabajo aerodinámico específico para gestionar el flujo de aire alrededor del habitáculo abierto. La descripción completa de la construcción está disponible en la página oficial del V12 Roadster. Sin embargo, Eccentrica no publica el valor de rigidez torsional. Por eso no se puede afirmar con rigor hasta qué punto la versión abierta es más rígida o más flexible que el Diablo original: solo se conoce la lista de modificaciones realizadas.
El carbono no está ahí solo por el aspecto de sus fibras
En el Roadster, la fibra de carbono cumple varias funciones: ayuda a reducir la masa de los paneles de la carrocería, permite mayor libertad en el diseño de las piezas y contribuye al refuerzo de la estructura. Pero el carbono, por sí solo, no hace que un automóvil sea mejor. El resultado depende del diseño y cálculo del bastidor, de sus anclajes, de la puesta a punto de la suspensión y del reparto de pesos. Por eso no se puede valorar el coche únicamente por el material de la carrocería, al margen del conjunto.
Por qué se ha mantenido el cambio manual
Eccentrica no ha intentado crear la versión del Diablo con los cambios de marcha más rápidos. La caja manual de 6 velocidades, con varillaje abierto y relaciones cortas, exige la intervención del conductor: elegir la marcha, soltar el embrague y dosificar con más precisión el acelerador al salir de una curva. Combinada con el V12 atmosférico, genera un ritmo diferente al de un supercoche moderno con transmisión robotizada.
Esta solución también tiene un coste. En aceleración, el cambio manual es más lento que una transmisión automática, requiere habilidad y resulta más cansado en el tráfico denso. En un automóvil de uso diario puede ser un inconveniente; en una serie de 19 Roadster destinados a coleccionistas, forma parte deliberada del carácter del proyecto. El Eccentrica V12 también recibió un cambio manual de 6 velocidades; la empresa describió su concepto técnico en el comunicado sobre el inicio de la producción del 5 de mayo de 2025.
Motor: un V12 revisado, no un propulsor nuevo
El Roadster utiliza un V12 atmosférico de 5,7 litros revisado. Eccentrica señala una recalibración de la unidad de control, una mejora de la refrigeración y la optimización del flujo de aire. La potencia declarada es de 550 CV a 7 000 rpm y 600 Nm a 6 500 rpm. La fuerza se transmite únicamente a las ruedas traseras.
La empresa también indica una masa de 1 540 kg, un reparto de pesos de 41:59 a favor del eje trasero, una aceleración hasta 100 km/h en 3,8 segundos y una velocidad máxima de 335 km/h. Estas cifras deben interpretarse como parámetros declarados por el fabricante, no como resultados de una medición independiente.
Qué debe tener en cuenta un futuro propietario
El precio del Roadster todavía no se ha publicado. Además, será necesario contar con un Diablo donante adecuado.
Cada una de las 19 unidades se ensamblará según una especificación individual, por lo que no habrá dos ejemplares iguales.
Antes de comprar, conviene consultar por separado las normas de matriculación del restomod, el seguro y el mantenimiento en el país donde vaya a utilizarse.
El origen y el estado del vehículo donante son determinantes: influyen tanto en el valor del proyecto como en la calidad del resultado.
La idea principal
El Eccentrica V12 Roadster no intenta conservar el Diablo en su estado de fábrica. La carrocería de carbono, el bastidor reforzado, la nueva suspensión y los frenos modernos están pensados para que el automóvil abierto funcione como un conjunto estructural. El cambio manual, en cambio, conserva algo poco habitual en los supercoches nuevos: una conexión directa entre las acciones del conductor, el régimen del V12 atmosférico y el trabajo de las ruedas traseras. Esa es la lógica del restomod: no reproducir el pasado literalmente, sino resolver de nuevo sus puntos débiles sin perder el carácter original.
