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El 30 de octubre de 2026 Honda Racing presentó el Passport Baja Spec, un vehículo de competición con tracción total para carreras en el desierto. Su sistema híbrido desarrolla más de 1.300 hp y bajo la carrocería hay un chasis específico para la categoría Trophy Truck. Pese al nombre conocido, no es un Passport de calle con la suspensión reforzada.
Ambos vehículos comparten el nombre Honda Passport y algunos rasgos de diseño. Su técnica y finalidad son distintas: uno está hecho para circular por carretera y fuera de ella; el otro, para competir a gran velocidad en terreno accidentado.
Dos Passport: una comparación clara
Tomamos como referencia el Passport estadounidense del año modelo 2026, cuyo nombre utiliza el proyecto de carreras. El crossover de calle lleva un V6 de gasolina y tracción total; el Baja Spec dispone de chasis de competición independiente y propulsión híbrida. Los datos proceden de la página estadounidense del Honda Passport y de la presentación de Honda Racing.
Característica | Honda Passport 2026, EE. UU. | Passport Baja Spec |
|---|---|---|
Uso | Crossover de carretera capaz de circular fuera del asfalto | Vehículo de carreras Trophy Truck |
Motor | V6 atmosférico de gasolina de 3,5 litros | V6 de 2,4 litros biturbo con sistema híbrido |
Potencia | 285 hp según la norma estadounidense SAE | Más de 1.300 hp combinados, según Honda |
Transmisión | Automática de 10 velocidades, tracción total i-VTM4 | Transmisión de carreras Mason de 5 velocidades, tracción total |
Construcción | Crossover de serie | Chasis específico Mason Motorsports Gen 2 AWD |
Las cifras se expresan en horsepower estadounidenses, como en los materiales de Honda. Muestran la magnitud de la diferencia, pero no describen por sí solas el comportamiento en carretera o en competición.
Por qué el Passport de carreras es híbrido
El Baja Spec parte de un V6 de aluminio de 2,4 litros con dos turbocompresores. Está situado detrás del habitáculo y se basa en el motor del prototipo de resistencia Acura ARX-06. Honda Racing Corporation USA desarrolló el motor y el sistema híbrido para el nuevo proyecto.
El motor de combustión y la parte eléctrica entregan conjuntamente más de 1.300 hp. El sistema utiliza una arquitectura de 800 voltios y una batería desarrollada por HRC. Según la compañía, sus celdas de bolsa son similares a las empleadas en la generación anterior de sistemas de Fórmula 1.
Honda aún no ha revelado la capacidad de la batería, la potencia individual del motor eléctrico ni el par combinado. Por tanto, la potencia total no indica qué parte de la tracción aporta la electricidad ni cuánta energía puede recuperar durante una carrera.
Qué hay bajo la carrocería
La carrocería de fibra de carbono recuerda al Passport de serie, pero debajo monta el chasis de tracción total Gen 2 AWD de Mason Motorsports. Los socios diseñaron una sección trasera específica del bastidor para alojar el motor y los componentes híbridos. El Baja Spec nació como vehículo de competición.
La transmisión Mason de cinco velocidades está delante del motor. Detrás, el par pasa por dos semiejes y engranajes independientes junto a las ruedas; delante se usan reductores de portal en los bujes. Según Honda, esta disposición aumenta la distancia al suelo y optimiza la geometría de la transmisión.
La suspensión de largo recorrido lleva dos amortiguadores FOX por rueda. La electrónica integra propulsión, chasis y gestión de energía; entre los sistemas anunciados figuran el control electrónico de frenos en ambos ejes y el control de tracción adaptativo. Las carreras mostrarán su eficacia a lo largo de toda la distancia.
Para qué sirve la aerodinámica en el desierto
En los tramos rápidos no solo importa la tracción sobre arena y piedras. Honda explica que diseñó la carrocería mediante simulaciones informáticas del flujo de aire. Los canales tras las ruedas delanteras dirigen el aire a lo largo del vehículo y los conductos ayudan a refrigerar los equipos. Se busca controlar la resistencia y la estabilidad a alta velocidad; el proyecto aún no tiene resultados de carrera comprobados.
Cuándo debutará el Passport Baja Spec
La primera presentación pública está prevista en SEMA, Las Vegas, del 3 al 6 de noviembre de 2026. El piloto será Bryce Menzies, ganador de la Baja 1000 en dos ocasiones. HRC se ha propuesto luchar por la victoria absoluta en esa carrera.
Su debut competitivo está previsto para la Baja 500 de Ensenada en junio de 2027. Según el calendario de SCORE International, el evento se celebrará del 2 al 6 de junio y la carrera saldrá el día 5. El programa puede cambiar.
¿Honda ya había ganado en Baja?
Sí, pero no hay que confundir las clasificaciones. Honda comunica 22 victorias absolutas en la Baja 1000 en motocicleta. Por separado, su programa todoterreno de automóviles ha conseguido 17 victorias de clase desde 2015. El Baja Spec aspira al resultado absoluto entre coches; los triunfos anteriores en moto no son victorias de vehículos de cuatro ruedas.
En el momento de su presentación, el Baja Spec es un proyecto de competición confirmado con calendario anunciado, no un nuevo Passport a la venta. Su primera carrera mostrará cómo responden el sistema híbrido y el chasis específico a las condiciones de Baja.
