Lamborghini sigue desarrollando su cuarto modelo de producción, pero el planteamiento ha cambiado bastante. El coche que en 2023 se presentó como el Lanzador totalmente eléctrico ahora se prepara en formato híbrido enchufable. Al mismo tiempo, la marca aclara el posicionamiento de la futura novedad: debe ser un Gran Turismo de dos puertas con configuración 2+2, y no otro SUV ni una gran berlina.
13 de julio de 2026 Autoblog publicó una entrevista con Stefano Cossalter, responsable de la gama Urus. Confirmó que Lamborghini ha renunciado a la propulsión eléctrica para el Lanzador de serie y que ahora no está desarrollando un modelo de producción totalmente eléctrico independiente. Aun así, las investigaciones sobre baterías, motores eléctricos, software y composición química de las celdas continúan.
Eso no significa que el cuarto modelo haya sido cancelado. Cambian, sobre todo, la mecánica y, quizá, las proporciones de la carrocería. El nombre Lanzador sigue usándose al hablar del proyecto, pero Lamborghini no ha confirmado si se mantendrá en el coche de producción.
Cómo ha cambiado el proyecto del cuarto Lamborghini
El primer punto de referencia llegó el 18 de mayo de 2021, cuando la compañía presentó la estrategia oficial Direzione Cor Tauri. El plan preveía la hibridación de la gama actual y, después, el lanzamiento de un cuarto modelo con propulsión totalmente eléctrica en la segunda mitad de la década.
18 de agosto de 2023 Lamborghini mostró el concepto Lanzador en la Monterey Car Week. El fabricante lo presentó como un anticipo del futuro cuarto modelo y planeaba su lanzamiento en 2028. El concept recibió dos motores eléctricos, tracción total y una potencia máxima declarada de más de 1 MW.
En aquel momento, Lanzador representaba una nueva categoría para la marca, Ultra GT: un vehículo alto de dos puertas con cuatro plazas, mayor altura libre al suelo y un interior más práctico que el de los superdeportivos de motor central de Lamborghini.
30 de enero de 2024 la compañía volvió a fijar el calendario anterior en una actualización de la estrategia Direzione Cor Tauri: el primer eléctrico de producción se esperaba para 2028 y el sucesor eléctrico del Urus para 2029. Más tarde, ese plan se revisó.
Qué cambió en 2026
La confirmación pública del nuevo rumbo llegó el 23 de febrero de 2026. Un portavoz de Lamborghini dijo a Car and Driver que la primera versión de producción del futuro modelo será un híbrido enchufable. El Lanzador totalmente eléctrico, tal como se había anunciado al principio, no está previsto.
19 de marzo de 2026 el director general de Lamborghini, Stefan Winkelmann, aclaró en una conversación con Autocar que la marca no ha renunciado para siempre a la tecnología eléctrica. Sin embargo, el primer coche eléctrico de producción ahora se espera solo después de 2030, si la demanda y el nivel tecnológico se ajustan a los requisitos de la empresa.
En la entrevista del Festival de la Velocidad de Goodwood, publicada el 13 de julio, Stefano Cossalter añadió que la decisión interna de abandonar el Lanzador eléctrico se tomó ya en 2025. Según él, los clientes de Lamborghini todavía no muestran suficiente interés por los coches eléctricos, y las soluciones existentes no ofrecen el nivel de implicación que la marca considera imprescindible.
Parámetro | Lanzador en 2023 | Dirección actual del proyecto |
Sistema de propulsión | Totalmente eléctrica, dos motores eléctricos | Híbrido enchufable; la configuración exacta no se ha revelado |
Potencia | Para el concept se anunciaba más de 1 MW | No anunciada |
Formato | Ultra GT alto con configuración 2+2 | Gran Turismo de dos puertas 2+2 |
Posición en la gama | Entre los superdeportivos y Urus | El mismo nicho, pero con más énfasis en el GT clásico |
Plazo inicial | 2028 | No se ha anunciado una fecha oficial de inicio de producción |
Nombre | Lanzador | Aún no está confirmado para el modelo de producción |
Las especificaciones del concept de 2023 no pueden trasladarse automáticamente al futuro híbrido. Más de 1 MW de potencia, dos motores eléctricos y soluciones técnicas concretas correspondían precisamente al coche eléctrico de exhibición.
Por qué Lamborghini eligió un híbrido enchufable
Los directivos de Lamborghini señalan dos razones principales. La primera está ligada a la demanda: según encuestas a clientes, conversaciones con concesionarios y estudios de mercado, el interés por los deportivos eléctricos resultó más bajo de lo que la compañía esperaba al trazar el plan inicial.
La segunda razón es el carácter del coche. La aceleración instantánea de un eléctrico por sí sola no resuelve el problema si el conductor no recibe suficiente retroalimentación, sonido y sensación de funcionamiento del sistema de propulsión. Lamborghini sigue estudiando los cambios de marcha artificiales y el acompañamiento sonoro, pero por ahora no considera que esos sistemas sustituyan por completo a la mecánica tradicional.
Un híbrido enchufable permite conservar el motor de combustión y, al mismo tiempo, aprovechar las ventajas de los motores eléctricos: la respuesta inmediata, el control del reparto de par y la posibilidad de circular en modo eléctrico en determinados modos. Este enfoque ya se aplica en toda la gama actual de la marca.
Sin embargo, el motor concreto del cuarto modelo no se ha anunciado. Las afirmaciones sobre un V8, un V12, la potencia, la autonomía eléctrica o el origen de la plataforma siguen siendo solo hipótesis. Lamborghini tampoco ha revelado la capacidad de la batería ni el número de motores eléctricos.
El futuro coche no será un segundo Urus
24 de marzo de 2026 Stefan Winkelmann explicó a los periodistas que la compañía había estudiado varios segmentos libres, pero descartó la idea de un SUV compacto y de una berlina de cuatro puertas. La opción preferida fue un Gran Turismo de dos puertas con dos plazas principales y dos asientos auxiliares.
Con ese posicionamiento Lamborghini vuelve a sus orígenes. Los primeros modelos de serie de la marca —350 GT y 400 GT— se concibieron como coches rápidos y confortables para viajar largas distancias. Más tarde, ese papel lo desempeñaron el Islero, el Espada y el Jarama.
El modelo moderno debe situarse entre el Temerario y el Revuelto, por un lado, y el más grande Urus, por otro. Podrá ofrecer espacio para equipaje y asientos traseros, pero no repetirá la disposición de un crossover tradicional.
¿Se mantendrá el diseño del Lanzador?
Por ahora no hay respuesta oficial. El concept de 2023 destacaba por una postura elevada, ruedas de gran tamaño, elementos de protección alrededor de los pasos de rueda y una línea de techo inclinada. En la versión de producción, las proporciones podrían ser más bajas y acercarse al Gran Turismo clásico.
Cossalter describió el proyecto como una evolución de la idea GT, y no como una berlina normal ni como un SUV. Eso deja a Lamborghini margen para una carrocería poco común, que combine la altura libre al suelo del concept, los viajes largos y el perfil reconocible de la marca.
Por ahora no están confirmados:
el nombre de producción del coche;
el diseño de la carrocería y las dimensiones exactas;
el motor y la composición del sistema híbrido;
la potencia y las prestaciones;
la capacidad de la batería y la autonomía eléctrica;
la plataforma y el lugar de fabricación;
el precio y la fecha de inicio de las ventas.
Qué significa el cambio de plan para la electrificación de Lamborghini
La gama actual de Lamborghini ya está completamente electrificada, pero no es totalmente eléctrica. El Revuelto combina un V12 atmosférico con motores eléctricos, el Temerario utiliza un sistema híbrido basado en un V8, y el Urus SE ha recibido un sistema híbrido enchufable.
El cuarto modelo continuará esa etapa en lugar de llevar a la marca directamente a la propulsión por batería. Las investigaciones sobre coches eléctricos no se detienen, pero su llegada ahora depende no solo de la madurez técnica, sino también de la respuesta de los compradores de deportivos de lujo.
Así pues, Lamborghini no renuncia ni al Lanzador como idea ni a un cuarto modelo independiente. La compañía sí renuncia al escenario inicial, en el que este coche debía convertirse en su primer eléctrico de producción en 2028. El nuevo objetivo es un GT práctico 2+2 con sistema híbrido enchufable y un carácter distinto al del Urus.
