Rivian R2 llega al mercado: así es el SUV eléctrico más asequible de la marca

Rivian comenzó las entregas públicas del R2 en Estados Unidos el 9 de junio de 2026. Es un lanzamiento importante para la marca: hasta ahora su gama giraba en torno a los más grandes y caros R1T y R1S, y el R2 debe acercar Rivian a compradores que buscan un SUV eléctrico de cinco plazas y dimensiones más compactas. La empresa informó del inicio de las entregas en el comunicado de prensa oficial.

Pero «Rivian asequible» no significa todavía un Rivian barato y disponible en stock. El primero en llegar a los clientes fue el R2 Performance con Launch Package, la versión más potente y cara de la gama. Las variantes más sencillas llegarán más adelante, y el R2 Standard básico está anunciado solo para 2027.

Qué es exactamente lo que ha llegado al mercado

Las entregas públicas han comenzado en Estados Unidos y las primeras unidades están destinadas a los propietarios de reservas tempranas. Rivian todavía no ha anunciado plazos para la venta del R2 en los mercados europeos. Por eso, este lanzamiento no debe interpretarse como el inicio de la disponibilidad global del modelo.

El R2 es un SUV de tamaño medio y cinco plazas, con 4,72 m de longitud. Es claramente más compacto que el R1S, pero mantiene los rasgos característicos de Rivian: carrocería alta, maletero delantero, interior práctico y un enfoque pensado también para salir del asfalto. Las especificaciones y versiones actuales las publica el fabricante en la página oficial del R2.

Versiones, precios y prestaciones

A continuación se muestran los datos de Rivian para el mercado estadounidense. Los precios se indican antes de impuestos y tasas, y la autonomía es una estimación preliminar del fabricante según el ciclo EPA, no un resultado final certificado.

El Standard contará con una versión de tracción trasera de mayor alcance y con una variante de tracción total con dos motores, pero Rivian todavía no ha revelado su lista completa de prestaciones. La conclusión clave para el comprador es sencilla: ahora el R2 no parte de 44 990, sino de 57 990 dólares.

Practicidad: no todo es la aceleración

El R2 tiene 24,4 cm de altura libre al suelo, un ángulo de entrada de 25°, uno de salida de 26° y un ángulo ventral de 20,6°. Estas cifras no lo convierten en un todoterreno con chasis de largueros y reductora, pero sí explican por qué la marca no lo presenta como un crossover urbano cualquiera.

El habitáculo tiene dos filas de asientos y una banqueta trasera abatible en proporción 40/20/40. El volumen total de carga, sumando el maletero delantero y el trasero, es de unos 2 550 l. Las versiones Premium y Performance cuentan con una luna abatible en el portón trasero, que permite transportar objetos largos sin abrir por completo la quinta puerta.

En el Performance se montan suspensión semiactiva, llantas de 21 pulgadas, argollas de remolque y un paquete ampliado de modos todoterreno. El Premium recibe una puesta a punto más tranquila: también lleva dos motores y tracción total, pero con menos potencia, y la suspensión semiactiva no figura en el equipamiento de serie anunciado.

Carga y uso real

Todos los R2 incorporan conector NACS. Rivian anuncia que es posible cargar del 10 al 80% en menos de 30 minutos en una estación rápida de CC adecuada y en condiciones óptimas. En Estados Unidos y Canadá, eso da acceso a la red Tesla Supercharger: en la página del modelo se habla de más de 21 000 estaciones compatibles.

Esta ventaja de infraestructura es útil precisamente para Norteamérica. Para Europa, y más aún para los mercados en los que Rivian no vende de forma oficial, no resuelve la cuestión del servicio, la garantía, la disponibilidad de recambios ni la compatibilidad local del equipo de carga.

Asistentes de conducción: qué hace Autonomy+

El paquete Autonomy+ está disponible para el R2. Incluye la función Universal Hands-Free: el sistema puede llevar el coche sin que el conductor sujete el volante en carreteras con señalización clara en Estados Unidos y Canadá. Aun así, Rivian deja claro que el conductor debe seguir controlando la situación y que el sistema no detiene el vehículo ante semáforos y señales de Stop. La descripción de las limitaciones y de las funciones disponibles aparece en la página oficial de Rivian Autonomy+.

Es un asistente de conducción, no conducción autónoma. No conviene valorar el R2 por las promesas de futuras actualizaciones de software: resulta más útil fijarse en las funciones que están disponibles en una versión concreta y en una región concreta en el momento de la compra.

Qué mostraron las primeras pruebas de conducción

Las primeras pruebas de prensa se realizaron con el R2 Performance. En ellas, el modelo recibe elogios por el comportamiento tranquilo de la suspensión sobre asfalto, la amplitud de la segunda fila, la distribución práctica de los maleteros y su solvencia en el todoterreno ligero. También se señala que el techo panorámico no cuenta con cortinilla solar de serie y que parte de las funciones sigue dependiendo de la pantalla central.

Estas impresiones no pueden trasladarse por completo a los futuros Premium y Standard. Cambian la potencia, el conjunto de modos, las ruedas y el equipamiento, así que el carácter del coche en las versiones más asequibles aún está por evaluarse por separado.

Conclusión

El Rivian R2 no ha llegado al mercado como un eléctrico barato, sino como una alternativa más compacta al R1S, con la practicidad y la orientación al campo que caracterizan a la marca. Ahora mismo, el modelo interesa sobre todo a los compradores estadounidenses dispuestos a pagar por la versión Performance.

Lo más importante para quienes esperan un R2 accesible llegará más tarde: el Premium aparecerá a finales de 2026 y el Standard, con un precio anunciado desde 44 990 dólares, en 2027. Hasta entonces, es pronto para juzgar la masificación del modelo por la versión inicial: muestra lo que puede hacer la plataforma, pero no cuál será su precio mínimo en el futuro.