Lamborghini Urus SE Performante: perché la Urus più potente è ibrida e ha la modalità Rally

Il 1° luglio 2026 Lamborghini ha presentato la Urus SE Performante, nuovo vertice della famiglia Urus e versione più potente del modello fino a oggi. Il SUV ibrido combina un V8 biturbo da 4.0 litri, un motore elettrico, 812 CV e 1,000 Nm. Ma il punto della Performante non è solo la potenza in più: arrivano anche una sospensione pneumatica a due camere, un set rivisto di elementi aerodinamici, un sensore di movimento della carrozzeria 6D e una modalità Rally dedicata alla ghiaia.

La precedente Urus Performante puntava su peso ridotto e tarature più rigide. La nuova Urus SE Performante conserva quel carattere, ma ora ruota attorno a un sistema ibrido plug-in. Il motore elettrico aiuta il V8 a sviluppare coppia più rapidamente, la batteria permette di viaggiare senza avviare il motore e i sistemi elettronici sono stati pensati per rendere più precisa la gestione di un SUV pesante nelle curve veloci. Il risultato non è solo una Urus con componenti estetici diversi, ma una taratura specifica dell'intera piattaforma.

In breve: cosa offre la Urus SE Performante

Urus SE Performante in poche domande

In cosa si differenzia dalla Urus SE standard?

Lamborghini presenta la Performante come una derivazione più estrema della Urus SE ibrida plug-in. L'idea di base non è sostituire la versione ibrida più confortevole, ma offrire un'auto con risposta dell'acceleratore più pronta, aerodinamica più spinta e impostazioni adatte a una guida più dinamica. Per questo, accanto alle modalità Strada, Sport e Corsa già note, ora c'è anche Rally.

Perché questa vettura ha bisogno di un sistema ibrido?

Non solo per coprire parte del tragitto in elettrico. Il motore elettrico è montato prima del cambio e lavora insieme al V8, aiutandolo a sviluppare coppia senza pause mentre i turbocompressori raggiungono il loro intervallo di funzionamento ideale. Lamborghini dichiara 812 hp e 1,000 Nm: sono 146 hp e 150 Nm in più rispetto alla precedente Urus Performante con il V8 a benzina.

Si può usare come un'auto elettrica?

In modalità EV, l'auto può percorrere oltre 60 km con la sola batteria e il solo motore elettrico. Il costruttore dice anche che, in questa modalità, la velocità massima può superare i 130 km/h. L'autonomia reale dipenderà da temperatura, percorso, velocità e configurazione scelta, quindi questo dato va considerato un riferimento del costruttore, non un risultato garantito in ogni viaggio.

La modalità Rally trasforma la Urus in un fuoristrada vero?

No. La nuova modalità adatta ripartizione della coppia, comportamento delle sospensioni ed elettronica per superfici a bassa aderenza come la ghiaia. Serve a consentire derapate controllate e un miglior contatto degli pneumatici con il fondo, ma non trasforma la Urus SE Performante in un mezzo per uso fuoristrada impegnativo.

L'ibrido è tarato per la prontezza, non solo per l'efficienza

Alla base del motopropulsore c'è un V8 biturbo da 4.0 litri. Il motore in sé eroga 620 hp, mentre il motore elettrico sincrono aggiunge fino a 141 kW. L'energia è immagazzinata in una batteria da 25.9 kWh collocata sotto il pianale del bagagliaio. Questa soluzione aiuta a non alzare più del necessario il baricentro di un SUV di grandi dimensioni.

La trazione integrale lavora tramite una frizione elettronica a controllo centrale e un differenziale posteriore autobloccante elettronico. Il loro compito non è solo inviare coppia a entrambi gli assi, ma variarne la distribuzione in base all'aderenza e alla modalità selezionata. Lamborghini sottolinea in particolare che questa soluzione consente un “sovrasterzo controllato” su richiesta del guidatore.

Anche il cambio automatico a otto rapporti è stato ritarato: secondo il marchio, gli interventi software dovrebbero ridurre il tempo di risposta agli input del guidatore e tagliare il ritardo nella consegna della coppia. Le specifiche dettagliate di motopropulsore, batteria e trasmissione sono pubblicate nella pagina ufficiale della Urus SE Performante.

Carbonio e flussi d'aria: cosa cambia fuori

L'esterno della Performante non è fatto solo di aggressività visiva. La versione riceve un nuovo cofano in carbonio con gobba centrale e prese S-Duct, paraurti anteriore e posteriore rivisti, passaruota, minigonne, uno spoiler e il diffusore posteriore più grande mai montato su una Urus. Lamborghini afferma che questa versione usa più carbonio a vista di qualsiasi Urus precedente.

Il frontale ha due funzioni pratiche: convogliare più aria verso i radiatori e ridurre il sollevamento. Al posteriore lavorano insieme due spoiler, uno superiore e uno inferiore. Insieme aiutano a stabilizzare il SUV ad alta velocità, mentre il diffusore gestisce il flusso d'aria sotto la vettura.

• la resistenza aerodinamica è diminuita del 3% rispetto alla Urus SE;

• il carico aerodinamico è aumentato del 23% rispetto alla Urus SE;

• il carico aerodinamico sull'asse anteriore è cresciuto del 22% rispetto alla precedente Urus Performante;

• l'efficienza di raffreddamento dei freni è migliorata dell'8% rispetto alla Urus SE.

Questi valori arrivano dal costruttore. Non garantiscono le stesse sensazioni su ogni strada, ma spiegano perché la Performante adotti nuove prese sul cofano, sfoghi sui parafanghi e una presa NACA separata che convoglia aria verso i freni. Lamborghini ha illustrato l'elenco completo delle modifiche nella storia ufficiale del lancio.

Sospensioni AURA: il principale upgrade tecnico

La modifica più importante al telaio è il sistema AURA con molle pneumatiche a due camere e ammortizzatori a due valvole. A differenza di una sospensione pneumatica convenzionale, questa soluzione permette di regolare separatamente rigidità e smorzamento su un ampio intervallo: una camera è tarata per la guida dinamica, mentre la seconda entra in gioco dove conta di più il comfort di marcia.

Lamborghini afferma che questa soluzione riduce del 55% il rollio nella guida più sportiva rispetto alla precedente Urus Performante e taglia del 25% le vibrazioni nelle modalità comfort. Questi dati vanno letti come misurazioni interne del marchio, ma l'idea di fondo è chiara: invece di scegliere tra un assetto rigido da pista e uno morbido da uso quotidiano, le sospensioni cambiano carattere in base alla situazione.

La carreggiata anteriore e quella posteriore sono più larghe di 16 mm. Insieme alla sterzata delle ruote posteriori, questo dovrebbe rendere l'auto più stabile nei cambi di corsia improvvisi e più rapida nei cambi di direzione. Per un SUV che sfiora le 2.5 tonnellate, tarature di questo tipo contano più di un ulteriore aumento di potenza: determinano quanto la vettura si comporta con sicurezza ad alta velocità e in una sequenza di curve.

Cosa misura il sensore 6D e perché servono otto accelerometri

La Urus SE Performante adotta un sensore 6D, usato da Lamborghini per la prima volta sulla Fenomeno a tiratura limitata. È collocato vicino al baricentro del veicolo e registra l'accelerazione lungo tre assi, oltre alle velocità angolari legate a rollio, beccheggio e imbardata.

A questo si aggiungono otto accelerometri: quattro alle ruote e altri quattro sulla carrozzeria. Questi dati vengono usati dalle centraline di freni, trazione e stabilità. In teoria, l'elettronica può non solo reagire a una sbandata già iniziata, ma anche regolare in anticipo pressione frenante e distribuzione della coppia in base ai movimenti della carrozzeria e all'aderenza disponibile.

Per il guidatore, questo non significa che l'auto andrà più forte senza alcun intervento. Ma in un SUV pesante e potente, un controllo predittivo può rendere le reazioni più fluide e il passaggio tra aderenza e scivolamento meno brusco.

Dalla pista alla ghiaia: come funzionano le modalità

La Urus SE Performante ha quattro modalità di guida principali: Strada, Sport, Corsa e Rally. Lavorano insieme a quattro strategie ibride: EV, Hybrid, Recharge e Performance. Le modalità si selezionano con il comando Tamburo sulla console centrale.

EV è pensata per viaggiare senza l'intervento del V8. Hybrid mira a bilanciare l'uso di motore e batteria. Recharge consente di ricaricare la batteria fino all'80% durante la marcia in Strada, Sport o Corsa. Performance sfrutta tutto il potenziale del motopropulsore quando la priorità diventa la velocità pura.

La novità più interessante è Rally. In questa modalità, le sospensioni dovrebbero mantenere meglio gli pneumatici a contatto con i fondi sconnessi, mentre la trasmissione invia più coppia al posteriore così da permettere al guidatore di controllare l'auto con le derapate. È uno scenario raro per chi possiede una Urus, ma mostra bene l'intento della versione Performante: non deve essere solo più veloce sulla carta, ma impostata in modo chiaramente diverso.

Abitacolo: meno ornamenti, più sensazione da cockpit

Dentro, Lamborghini ha mantenuto il classico layout della Urus, ma ha aggiunto materiali e grafiche specifiche. Plancia, sedili, porte e cielo utilizzano microfibra CorsaTex by Dinamica, con più inserti in carbonio in tutto l'abitacolo. Il nuovo volante riceve un inserto in carbonio, mentre alcuni elementi presentano motivi a Y e cuciture rosse a contrasto.

Il display centrale da 12.3 pollici ha un'interfaccia aggiornata ispirata alla Revuelto. Un altro schermo da 12.3 pollici fa da quadro strumenti digitale. La versione Performante dispone anche di un sistema di telemetria dedicato, che mostra i dati della dinamica del veicolo e lavora con i sistemi di assistenza alla guida.

Il punto chiave

La Lamborghini Urus SE Performante non è un nuovo tipo di Urus, ma la versione più orientata alle prestazioni della piattaforma ibrida. Le sue differenze principali sono 812 CV, una carrozzeria alleggerita di 32 kg, un'aerodinamica rivista, la sospensione pneumatica a due camere AURA, un sensore 6D e la modalità Rally. Qui il sistema ibrido non serve solo all'autonomia elettrica, ma soprattutto a ottenere una risposta più rapida e più prevedibile da un SUV pesante.

Al momento della presentazione, Lamborghini ha diffuso le specifiche tecniche ma non ha pubblicato i prezzi né i tempi di consegna per i singoli mercati. Per questo il posizionamento della Urus SE Performante nella gamma e il suo costo reale si potranno valutare solo quando usciranno i listini locali.