Rivian R2 arriva sul mercato: com’è il SUV elettrico più accessibile del marchio

Rivian ha avviato le consegne pubbliche della R2 negli Stati Uniti il 9 giugno 2026. È un lancio importante per il marchio: finora la gamma ruotava attorno alle più grandi e costose R1T e R1S, mentre la R2 deve portare in Rivian clienti che cercano un SUV elettrico a cinque posti con dimensioni più compatte. L’avvio delle consegne è stato comunicato dalla casa in un comunicato stampa ufficiale.

Ma “Rivian più accessibile” non significa ancora Rivian economica e subito disponibile. Il primo a raggiungere i clienti è stato l’R2 Performance con il pacchetto di lancio: la versione più potente e più costosa della gamma. Le varianti più semplici arriveranno più avanti, mentre la R2 Standard base è prevista solo per il 2027.

Cosa è arrivato sul mercato

Le consegne pubbliche sono iniziate negli Stati Uniti e le prime auto sono destinate ai clienti che avevano prenotato per primi. Rivian non ha ancora annunciato i tempi di vendita della R2 sui mercati europei. Quindi il lancio non va considerato come l’inizio della disponibilità globale del modello.

R2 è un SUV di medie dimensioni a cinque posti lungo 4,72 m. È nettamente più compatto della R1S, ma mantiene i tratti tipici Rivian: carrozzeria alta, vano anteriore, abitacolo pratico e attenzione agli spostamenti fuori dall’asfalto. Le caratteristiche e gli allestimenti aggiornati sono pubblicati dal costruttore sulla pagina ufficiale della R2.

Versioni, prezzi e caratteristiche

Di seguito i dati Rivian per il mercato USA. I prezzi sono indicati prima di tasse e oneri, mentre l’autonomia è una stima preliminare del costruttore secondo il ciclo EPA, non il risultato finale certificato.

La Standard prevede una versione a trazione posteriore con maggiore autonomia e una variante a due motori con trazione integrale, ma Rivian non ha ancora svelato il pacchetto completo delle specifiche. Il punto chiave per chi compra è semplice: oggi la R2 parte non da 44 990, ma da 57 990 dollari.

Praticità: non solo accelerazione

La R2 ha un’altezza da terra di 24,4 cm, un angolo di attacco di 25°, un angolo di uscita di 26° e un angolo di dosso di 20,6°. Questi numeri non la trasformano in un fuoristrada con telaio e ridotte, ma spiegano perché il marchio non la presenta come un normale crossover cittadino.

L’abitacolo ha due file di sedili e un divano posteriore frazionabile 40/20/40. Il volume totale di carico, considerando i vani anteriore e posteriore, è di circa 2.550 l. Sulle versioni Premium e Performance c’è un vetro abbassabile nel portellone: consente di trasportare oggetti lunghi senza aprire completamente il quinto portello.

Sulla Performance ci sono sospensioni semiattive, cerchi da 21 pollici, punti di traino e un pacchetto più esteso di modalità off-road. La Premium adotta una taratura più tranquilla: anche qui ci sono due motori e trazione integrale, ma la potenza è inferiore e le sospensioni semiattive non sono indicate nell’equipaggiamento di serie.

Ricarica e uso reale

Tutte le R2 hanno il connettore NACS. Rivian dichiara la possibilità di ricaricare dal 10 all’80% in meno di 30 minuti su una stazione rapida DC compatibile, in condizioni ottimali. Negli Stati Uniti e in Canada questo dà accesso alla rete Tesla Supercharger: sulla pagina del modello si parla di oltre 21.000 stazioni compatibili.

Questa caratteristica infrastrutturale è utile soprattutto per il Nord America. Per l’Europa, e ancor più per i mercati in cui Rivian non vende ufficialmente, non risolve il tema di assistenza, garanzia, ricambi e compatibilità locale delle apparecchiature di ricarica.

Assistenti alla guida: cosa fa Autonomy+

Per la R2 è disponibile il pacchetto Autonomy+. Include la funzione Universal Hands-Free: il sistema può guidare l’auto senza tenere il volante su strade con segnaletica orizzontale ben visibile negli Stati Uniti e in Canada. Rivian precisa però che il conducente deve monitorare la situazione e che il sistema non si ferma davanti ai semafori e ai segnali di stop. La descrizione dei limiti e delle funzioni disponibili è riportata nella pagina ufficiale di Rivian Autonomy+.

È un assistente alla guida, non una guida autonoma. Non conviene valutare la R2 in base alle promesse di futuri aggiornamenti software: è più utile guardare alle funzioni disponibili nella versione concreta e nel mercato concreto al momento dell’acquisto.

Cosa hanno mostrato i primi test drive

I primi test della stampa sono stati effettuati sulla R2 Performance. Nei resoconti il modello viene apprezzato per il lavoro tranquillo delle sospensioni su asfalto, la spaziosità della seconda fila, la praticità della configurazione dei vani di carico e il comportamento sicuro su fuoristrada leggero. Si segnala anche l’assenza di una tendina parasole di serie per il tetto panoramico e il fatto che alcune funzioni restino legate allo schermo centrale.

Queste impressioni non si possono trasferire integralmente alle future Premium e Standard. Potenza, modalità, cerchi ed equipaggiamento sono diversi, quindi il carattere delle versioni più accessibili andrà valutato separatamente.

Conclusione

La Rivian R2 arriva sul mercato non come elettrica economica, ma come alternativa più compatta alla R1S, con la praticità e l’impronta fuoristradistica tipiche del marchio. Oggi interessa soprattutto agli acquirenti americani disposti a pagare per la versione Performance.

La cosa più importante per chi aspetta una R2 accessibile arriverà più avanti: la Premium sarà disponibile entro la fine del 2026, mentre la Standard con prezzo dichiarato da 44 990 dollari arriverà nel 2027. Fino ad allora è presto per giudicare il modello dalla versione di lancio: mostra le capacità della piattaforma, non il suo prezzo minimo futuro.