2 sierpnia 2026 roku Autoblog poinformował o nowych komentarzach dyrektora generalnego Ferrari, Benedetto Vigny: firma testowała różne rodzaje paliw neutralnych pod względem emisji dwutlenku węgla, a jej silniki pracowały na nich bez zauważalnych zmian. Nie oznacza to, że Ferrari ogłosiło termin przejścia samochodów seryjnych na biopaliwo. Informacja jest jednak zgodna z oficjalną strategią marki: silniki spalinowe nie znikną z oferty, lecz będą rozwijane równolegle z hybrydami i samochodami elektrycznymi.
Do 2030 roku Ferrari planuje utrzymać trzy kierunki rozwoju: około 40% gamy modelowej z silnikami spalinowymi, 40% hybryd i 20% samochodów elektrycznych. Chodzi o strukturę oferty, a nie o udział w produkcji lub sprzedaży.
Co wiadomo na pewno
Ferrari będzie nadal rozwijać silniki V6, V8 i V12, uwzględniając nowe wymagania różnych rynków.
Przyszłe silniki spalinowe mają być kompatybilne z paliwami alternatywnymi.
Hybrydy pozostaną dużą, odrębną częścią gamy, a nie tymczasowym etapem przed całkowitym odejściem od silnika spalinowego.
Pierwsze w pełni elektryczne Ferrari uzupełni gamę, ale nie zastąpi pozostałych układów napędowych.
Dokładne daty: jak Ferrari doszło do wielokierunkowej strategii
Najważniejsze etapy elektryfikacji Ferrari | ||
Data | Wydarzenie | Znaczenie dla strategii |
|---|---|---|
29 maja 2019 roku | Zaprezentowano SF90 Stradale — pierwszą seryjną hybrydę plug-in Ferrari. | Silniki elektryczne stały się częścią seryjnego układu napędowego, a nie tylko eksperymentem |
24 czerwca 2021 roku | Odbyła się premiera modelu 296 GTB z układem hybrydowym plug-in opartym na silniku V6. | Ferrari pokazało, że hybrydyzacja nie dotyczy wyłącznie silników V8 |
21 czerwca 2024 roku | W Maranello otwarto zakład e-building. | W jednej lokalizacji można produkować samochody z silnikami spalinowymi, hybrydy i auta elektryczne |
9 października 2025 roku | Ferrari przedstawiło plan strategiczny do 2030 roku oraz gotowe do produkcji podzespoły pierwszego samochodu elektrycznego. | Oficjalnie potwierdzono proporcję gamy modelowej 40/40/20 |
2 sierpnia 2026 roku | Media branżowe opublikowały komentarz Vigny dotyczący testów paliwa neutralnego pod względem emisji dwutlenku węgla. | Pojawił się dodatkowy kontekst do oficjalnej deklaracji o zachowaniu silników spalinowych |
Co naprawdę oznacza proporcja 40/40/20
Podczas Capital Markets Day 9 października 2025 roku Ferrari opisało przewidywaną strukturę gamy modelowej na 2030 rok. Około 40% oferty mają stanowić modele z silnikami spalinowymi, kolejne około 40% — hybrydy, a mniej więcej 20% — samochody elektryczne.
Te wartości łatwo uznać za prognozę sprzedaży, ale Ferrari przedstawiło je jako strukturę model line-up, czyli gamy modelowej. Jeden limitowany samochód i bardziej przystępny cenowo model seryjny mogą być liczone w ten sam sposób w ramach oferty, mimo że ich wolumeny produkcji będą nieporównywalne. Firma nie ujawniła, jaki udział w rzeczywistych dostawach w 2030 roku będzie miał każdy rodzaj układu napędowego.
Jak czytać proporcję 40/40/20
Jeśli umownie wyobrazić sobie gamę złożoną z dziesięciu modeli, strategia odpowiada mniej więcej czterem Ferrari wyłącznie z silnikiem benzynowym, czterem hybrydom i dwóm samochodom elektrycznym. To tylko przykład ułatwiający zrozumienie proporcji: rzeczywista liczba modeli i wolumeny poszczególnych serii mogą być inne.
W tym samym planie założono średnie tempo czterech nowych premier rocznie w latach 2026–2030. Premiera nie musi oznaczać całkowicie niezależnej rodziny modeli, dlatego mnożenie tej liczby przez pięć i oczekiwanie 20 stale dostępnych modeli byłoby nieprawidłowe.
Dlaczego Ferrari nie rezygnuje z V6, V8 i V12
W oficjalnej strategii bezpośrednio wymieniono silniki V6, V8 i V12. Ferrari zamierza kontynuować ich rozwój, zwiększać moc jednostkową i dostosowywać silniki do zmieniających się norm. To potwierdzony długoterminowy kierunek, a nie obietnica zachowania każdego obecnego modelu lub konkretnej pojemności silnika.
Baza produkcyjna jest już przygotowana na taki scenariusz. Otwarty 21 czerwca 2024 roku e-building jest przeznaczony do montażu samochodów ze wszystkimi trzema rodzajami napędu. Ferrari produkuje tam również kluczowe podzespoły elektryczne: akumulatory wysokonapięciowe, silniki elektryczne i osie napędowe.
Taka organizacja pozwala zakładowi zmieniać proporcje produkcji bez budowy osobnej fabryki dla każdego rodzaju samochodu. Ferrari nie opublikowało jednak dokładnych rocznych limitów produkcyjnych dla aut z silnikami spalinowymi, hybryd i samochodów elektrycznych.
Hybryda w Ferrari to nie tylko sposób na zmniejszenie zużycia paliwa
Historia seryjnych hybryd plug-in tej marki rozpoczęła się od modelu SF90 Stradale, zaprezentowanego 29 maja 2019 roku. Następnie 24 czerwca 2021 roku Ferrari pokazało model 296 GTB: benzynowy silnik V6 współpracuje w nim z silnikiem elektrycznym, a łączna moc układu sięga deklarowanych 830 cv.
Przykład tych samochodów pokazuje, dlaczego Ferrari utrzymuje kierunek hybrydowy. Część elektryczna może zwiększać siłę napędową, wypełniać przerwy w reakcji silnika spalinowego, umożliwiać krótką jazdę bez uruchamiania silnika oraz pomagać w zarządzaniu rozdziałem mocy. Dlatego w planie do 2030 roku hybrydy zajmują taki sam udział w ofercie modelowej jak samochody bez akumulatora trakcyjnego.
Typ | Udział w gamie modelowej w 2030 roku | Rola | Czego nadal nie wiadomo |
|---|---|---|---|
Silniki spalinowe | Około 40% | Zachowanie silników V6, V8 i V12 oraz rozwój mocy jednostkowej | Które dokładnie modele i silniki pozostaną w ofercie pod koniec dekady |
Hybrydy | Około 40% | Połączenie silnika benzynowego i elektrycznych podzespołów własnej konstrukcji | Nie ujawniono proporcji między hybrydami klasycznymi i plug-in |
Samochody elektryczne | Około 20% | Nowy kierunek uzupełniający gamę | Pełny skład rodziny modeli elektrycznych i wolumeny produkcji |
Samochód elektryczny uzupełni gamę, a nie wyprze pozostałe Ferrari
9 października 2025 roku firma ujawniła gotowe do produkcji podwozie i układ napędowy swojego pierwszego w pełni elektrycznego samochodu. Na oficjalnej stronie Ferrari Elettrica podano, że projekt wykorzystuje ponad 60 opatentowanych rozwiązań, a główne podzespoły elektryczne są opracowywane i produkowane w Maranello. Rozpoczęcie dostaw planowano na koniec 2026 roku.
Ferrari przedstawia samochód elektryczny jako rozszerzenie możliwości wyboru. Jest to zgodne z docelowym udziałem na poziomie około 20%: modele akumulatorowe staną się stałą częścią oferty, ale z oficjalnego planu nie wynika przejście całej marki na napęd elektryczny.
Ciekawy szczegół
Elektryczna strategia Ferrari rozpoczęła się na długo przed pierwszym seryjnym samochodem bez silnika spalinowego. Firma wiąże rozwój swoich kompetencji z rozwiązaniami hybrydowymi bolidu Formula 1 z 2009 roku, prototypem 599 HY-KERS z 2010 roku oraz modelem LaFerrari z 2013 roku.
Jaką rolę może odegrać paliwo alternatywne
Oficjalny plan Ferrari zakłada kompatybilność przyszłych silników V6, V8 i V12 z paliwami alternatywnymi. W publikacji Autoblog z 2 sierpnia 2026 roku, powołującej się na wypowiedź Benedetto Vigny, napisano, że Ferrari testowało już kilka mieszanek neutralnych pod względem emisji dwutlenku węgla i nie wykryło problemów w pracy silników.
Z tej informacji nie można jednak wywnioskować, że wszystkie nowe Ferrari wkrótce przejdą na biopaliwo. Firma nie podała jeszcze specyfikacji paliwa, listy kompatybilnych modeli drogowych, daty komercyjnego wprowadzenia ani krajów, w których paliwo będzie dostępne. Nie potwierdzono również, czy konieczne będzie dostrojenie samochodów już wyprodukowanych.
Paliwo neutralne pod względem emisji dwutlenku węgla nie oznacza zerowej emisji spalin
Podczas spalania silnik nadal emituje CO₂. Termin ten odnosi się do obliczeń dla całego cyklu życia: ilość węgla wykorzystanego do produkcji paliwa ma równoważyć późniejsze emisje. Wynik zależy od surowca, energii zużytej podczas produkcji, transportu oraz przyjętej metodyki rozliczeń.
Dla Ferrari paliwo alternatywne może stać się sposobem na przedłużenie obecności silników spalinowych w segmentach, w których liczą się dźwięk, mechaniczne odczucia z jazdy i historyczny charakter układu napędowego. Na razie kierunek ten pozostaje jednak pomiędzy techniczną gotowością silników a przyszłym zastosowaniem komercyjnym.
Co strategia Ferrari oznacza dla kupującego
Nowy samochód elektryczny nie jest sygnałem rychłego wycofania benzynowych modeli Ferrari.
Hybryda pozostanie samodzielnym wyborem, a niekoniecznie kompromisową wersją między autem spalinowym i elektrycznym.
Kompatybilność przyszłych silników z paliwem alternatywnym nie gwarantuje jego dostępności na zwykłych stacjach paliw.
Proporcji z planu nie można wykorzystywać do prognozowania wartości rezydualnej ani rzadkości konkretnego modelu.
Ferrari wybrało nie jeden napęd przyszłości, lecz elastyczny model produkcji. Do 2030 roku marka chce jednocześnie rozwijać silniki spalinowe, układy hybrydowe i w pełni elektryczne samochody. Paliwo alternatywne uzupełnia tę konstrukcję, ale jego praktyczna rola w samochodach seryjnych nie została jeszcze określona.
