26 czerwca 2026 roku Hyundai po raz pierwszy pokazała The All New Avante podczas dnia prasowego wystawy Busan Mobility Show w kompleksie BEXCO w Busanie. To ósma generacja kompaktowego sedana, która zastępuje model z 2020 roku. Na części rynków eksportowych rodzina sprzedawana jest pod nazwą Elantra, ale Hyundai nie ogłosiła jeszcze, gdzie, kiedy i pod jaką nazwą nowość będzie dostępna poza Koreą.
Premiera jest ważna nie tylko ze względu na nową karoserię. Hyundai zwiększyła wymiary, zastąpiła bazowy benzynowy silnik dwulitrową jednostką i po raz pierwszy wprowadziła do tego segmentu system multimedialny Pleos Connect z głosowym agentem AI Gleo AI. Ceny, wersje wyposażenia i oficjalne dane o zużyciu paliwa nie zostały jeszcze ujawnione.
Co Hyundai zaprezentowała 26 czerwca
Nowy Avante to nie lifting, lecz pełna zmiana generacji. Hyundai nazywa go ósmą generacją modelu i podkreśla, że od debiutu poprzedniego samochodu minęło sześć lat. Szczegóły premiery opublikowano w oficjalnym komunikacie Hyundai Motor Group o Busan Mobility Show 2026.
Z zewnątrz sedan zyskał bardziej kanciaste kształty w stylistyce Art of Steel, H-kształtne elementy świetlne z przodu i z tyłu, smukłe lusterka zewnętrzne oraz chowane klamki drzwi. Jednak najważniejsza praktyczna zmiana to nie design, lecz powiększone nadwozie i nowa cyfrowa architektura wnętrza.
Wymiary: Avante wyraźnie urósł
Parametr | Nowy Hyundai Avante | Zmiana względem poprzedniej wersji |
Długość | 4765 mm | +55 mm |
Szerokość | 1855 mm | +30 mm |
Wysokość | 1425 mm | Nie podano osobno w porównaniu |
Rozstaw osi | 2750 mm | +30 mm |
Przyrost długości i rozstawu osi powinien zapewnić więcej miejsca w kabinie, przede wszystkim dla pasażerów drugiego rzędu. Hyundai nie opublikowała jednak jeszcze wymiarów miejsca na nogi, pojemności bagażnika ani masy samochodu, więc na ocenę faktycznego zysku we wnętrzu jest za wcześnie.
Dwa układy napędowe: benzynowy 2.0 i hybryda 1.6
Na start dla Avante przewidziano dwie wersje. Benzynowa otrzyma silnik 2.0 o mocy 149 PS współpracujący z przekładnią bezstopniową IVT. Hybryda korzysta z układu Smartstream 1.6, a łączna moc wynosi 157 PS. W przypadku hybrydy Hyundai podaje zmodernizowaną konstrukcję skrzyni, mocniejszy silnik trakcyjny P2 i większą pojemność akumulatora, ale dokładnych parametrów baterii i momentu obrotowego jeszcze nie podano.
Dane o zużyciu paliwa, osiągach i poziomie emisji nie zostały jeszcze opublikowane. Dlatego porównywanie nowego Avante z obecną Elantrą Hybrid lub konkurentami pod kątem ekonomii na razie byłoby nieprecyzyjne.
Hybryda otrzymała też system Smart Regenerative Braking 3.0. Wykorzystuje on informacje o sytuacji drogowej przed samochodem i trasie z nawigacji, aby dobierać intensywność rekuperacji, automatycznie wytracać prędkość i w razie potrzeby doprowadzać auto do zatrzymania. Osobny tryb postoju pozwala na postoju korzystać z klimatyzacji i multimediów bez uruchamiania silnika.
Pleos Connect i Gleo AI: co zmienia się w kabinie
W zależności od wersji pośrodku deski rozdzielczej znajdzie się ekran o przekątnej 12,9 lub 14,6 cala. Przed kierowcą umieszczono osobny wąski wyświetlacz z podstawowymi informacjami o jeździe. Hyundai zachowała fizyczne przyciski obok ekranu, zamiast przenosić wszystkie funkcje do menu multimediów.
Nowy system Pleos Connect działa na Android Automotive OS. Oferuje podział ekranu, instalowanie aplikacji przez Pleos App Market i aktualizacje bezprzewodowe. Gleo AI to głosowy agent oparty na dużym modelu językowym; Hyundai deklaruje dla niego obsługę wyszukiwania trasy, ustawień samochodu i wybranych zapytań informacyjnych. Podejście do platformy i jej podstawowe funkcje firma wyjaśniła w oficjalnej prezentacji Pleos Connect.
Dostępność usług online, aplikacji i funkcji głosowych będzie zależeć od rynku, języka i lokalnych przepisów. W przypadku eksportowej wersji Elantra zestaw funkcji cyfrowych nie został jeszcze potwierdzony.
Nowe systemy wspomagania kierowcy
Hyundai zapowiedziała dziesięć poduszek powietrznych i rozszerzony pakiet asystentów. Wśród nowych dla marki funkcji wymieniono nawigacyjny adaptacyjny tempomat NSCC 2 oraz awaryjne hamowanie po naciśnięciu przycisku P na elektronicznym selektorze skrzyni biegów. NSCC 2 potrafi z wyprzedzeniem redukować prędkość w strefach ograniczeń, przed progami zwalniającymi i skrzyżowaniami, a po ich minięciu wracać do ustawionej prędkości.
Wspomniano też asystenta zapobiegania przypadkowemu naciśnięciu pedału, automatyczne prowadzenie podczas cofania po wcześniej przejechanym torze, zdalne parkowanie i kamery 360 stopni. Pełną listę systemów oraz ich dostępność w poszczególnych wersjach Hyundai opublikuje później. Więcej szczegółów o samym samochodzie i jego debiucie można znaleźć w materiale Hyundai Motor Group o światowej premierze The All New Avante.
Kiedy ruszy sprzedaż
Hyundai planuje ujawnić wersje wyposażenia, oficjalne dane o ekonomii jazdy i ceny w trzecim kwartale 2026 roku, po czym rozpocznie przyjmowanie zamówień w Korei. Dat wyjścia na inne rynki, możliwej nazwy Elantra i specyfikacji dla rynków eksportowych firma na razie nie podała.
Nowy Avante został już pokazany jako model seryjny, ale nie jest jeszcze samochodem z opublikowanym cennikiem i pełną specyfikacją techniczną. Na dziś wiadomo najważniejsze: Hyundai powiększyła sedan, przygotowała wersję benzynową i hybrydową, dodała nowocześniejszy system multimedialny i przeniosła
