23 lipca 2026 roku Toyota zaprezentowała odświeżoną wersję modelu Crown na rynek północnoamerykański. Wersje XLE, Limited i Nightshade otrzymały hybrydowy układ napędowy THS 5. Odmiana Platinum zachowała mocniejszy układ Hybrid MAX. Jednocześnie oficjalna ocena zużycia paliwa bazowej hybrydy zmieniła się z 41 do 40 mpg w cyklu mieszanym.
Różnica jest niewielka: po przeliczeniu na częściej stosowane jednostki to około 5,7 wobec 5,9 l/100 km. Sytuacja wygląda jednak nietypowo — nowa generacja układu hybrydowego nie poprawiła deklarowanej oszczędności. Sprawdzamy, co rzeczywiście się zmieniło i jakich informacji Toyota na razie nie ujawnia.
Co zmieniło się w układzie hybrydowym Toyoty Crown
Zgodnie z oficjalnym komunikatem Toyoty z 23 lipca 2026 roku, modele Crown XLE, Limited i Nightshade są teraz wyposażone w układ THS 5. Tworzą go benzynowy silnik o pojemności 2,5 litra, dwa zespoły silnik-generator, przekładnia bezstopniowa oraz oddzielny tylny silnik elektryczny układu napędu na wszystkie koła Electronic On-Demand AWD.
Sterowany elektronicznie układ hamulcowy łączy hamowanie rekuperacyjne ze zwykłym hamowaniem hydraulicznym. Podczas zwalniania część energii kinetycznej trafia z powrotem do akumulatora trakcyjnego. Tę zasadę stosowano już wcześniej, dlatego najważniejsza zmiana nie dotyczy ogólnego schematu, lecz przejścia na nową generację podzespołów i ustawień.
Toyota nie podała jeszcze łącznej mocy THS 5, pojemności akumulatora ani czasu przyspieszenia modelu Crown 2027. Na podstawie oficjalnego komunikatu nie można stwierdzić, czy samochód jest szybszy od poprzedniej wersji o mocy 236 KM. Producent mówi jedynie o bardziej spontanicznej reakcji układu. Mają się do tego przyczynić również łopatki przy kierownicy, które pojawiły się w trzech wersjach wyposażenia.
O ile wzrosło deklarowane zużycie paliwa
Toyota Crown 2026 z dotychczasowym układem hybrydowym miała deklarowane 41 mpg w cyklu mieszanym. Wartość tę podano w oficjalnej specyfikacji modelu na rok 2026. Dla modelu Crown 2027 z układem THS 5 producent podaje 40 mpg.
Wersja | Układ napędowy | Zużycie paliwa w cyklu mieszanym | Około w l/100 km |
|---|---|---|---|
Crown XLE, Limited i Nightshade 2026 | 2,5 l, Toyota Hybrid System | 41 mpg | 5,7 l/100 km |
Crown XLE, Limited i Nightshade 2027 | 2,5 l, THS 5 | 40 mpg | 5,9 l/100 km |
Crown Platinum 2027 | 2,4 l Turbo Hybrid MAX | Nie podano jeszcze dla roku 2027 | Nie ujawniono |
Spadek o 1 mpg oznacza różnicę wynoszącą około 2,4%. W praktyce na zużycie paliwa silniej mogą wpływać pogoda, prędkość, ukształtowanie terenu, ciśnienie w oponach i sposób przyspieszania. Co więcej, chodzi o wstępną ocenę EPA podaną przez producenta, a nie o porównawczy test drogowy dwóch samochodów.
Określenie „mniejsza oszczędność” odnosi się wyłącznie do deklarowanego wyniku w cyklu mieszanym. Bez niezależnych pomiarów nie można stwierdzić, że Crown 2027 będzie zużywać więcej paliwa w takich samych rzeczywistych warunkach.
Hybrid MAX nadal dostępny w wersji Platinum
Najbogatsza wersja Platinum nie przeszła na układ THS 5. Zachowała Hybrid MAX z turbodoładowanym silnikiem o pojemności 2,4 litra, przednim i tylnym silnikiem elektrycznym oraz sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów.
Układ rozwija 340 KM i 400 funtów na stopę, czyli około 542 Nm. Stały napęd na wszystkie koła Full-Time Electronic AWD nieprzerwanie rozdziela moment obrotowy między osiami. Wyposażenie wersji Platinum obejmuje również adaptacyjne zawieszenie, dynamiczne sterowanie tylnymi kołami, 21-calowe felgi oraz wyświetlacz projekcyjny o przekątnej 10 cali.
Zużycie paliwa układu Hybrid MAX w modelu Crown 2027 nie zostało podane w lipcowym komunikacie. W modelu z roku 2026 oficjalna ocena w cyklu mieszanym wynosiła 30 mpg, ale nie można automatycznie przenosić tej wartości na nowy rok modelowy.
Jak zmieniły się ceny i wersje wyposażenia
Wszystkie cztery wersje nadal mają napęd na wszystkie koła. Toyota opublikowała ceny bazowe bez obowiązkowej opłaty za obsługę i dostawę w wysokości 1295 dolarów.
Wersja wyposażenia | Cena w 2026 roku | Cena w 2027 roku | Zmiana |
|---|---|---|---|
XLE | 41 440 dolarów | 41 640 dolarów | +200 dolarów |
Limited | 45 950 dolarów | 49 720 dolarów | +3770 dolarów |
Nightshade | 48 765 dolarów | 48 965 dolarów | +200 dolarów |
Platinum | 54 990 dolarów | 55 190 dolarów | +200 dolarów |
Najbardziej podrożała wersja Crown Limited. Wraz z wyższą ceną otrzymała widok panoramiczny, system Traffic Jam Assist i Digital Key, funkcję wspomagania zmiany pasa ruchu, ostrzeganie o ruchu poprzecznym z przodu, reflektory LED z matrycą wielowiązkową oraz system audio JBL z 11 głośnikami. Do działania części funkcji połączonych z siecią potrzebna będzie aktywna wersja próbna lub subskrypcja usługi Toyoty oraz dostęp do sieci komórkowej.
Limited kosztuje teraz więcej niż Nightshade, choć Nightshade jest formalnie wyżej pozycjonowana od XLE i kładzie większy nacisk na stylistykę. Wybór między nimi sprowadza się przede wszystkim do priorytetów: bardziej rozbudowanych elektronicznych asystentów w Limited albo przyciemnionego wykończenia i 21-calowych matowych czarnych kół w Nightshade.
Zmiany stylistyczne są niewielkie
Crown zachowała podwyższone nadwozie sedana, przednią część w stylu hammerhead oraz dotychczasowe proporcje. Najważniejsze zmiany koncentrują się z tyłu: pojawił się inny zderzak, a w samochodach dwukolorowych pokrywa bagażnika jest teraz lakierowana w kolorze nadwozia, podczas gdy dach pozostaje czarny.
Do palety dodano czarny lakier Inked. Oznaczenia Hybrid Electric Vehicle i AWD otrzymały satynowe wykończenie. Wersja Platinum jest teraz standardowo wyposażona w czerwone zaciski hamulcowe i czarne obramowania szyb, a Nightshade otrzymała dodatkowe czarne nakładki na emblematy.
Co pozostało bez zmian
We wszystkich wersjach zachowano cyfrowy zestaw wskaźników i centralny ekran o przekątnej 12,3 cala, bezprzewodową obsługę Apple CarPlay i Android Auto, podgrzewane przednie i tylne siedzenia, wentylację przednich foteli oraz bezprzewodową ładowarkę Qi.
Pakiet Toyota Safety Sense 3.0 należy do wyposażenia standardowego. Obejmuje system ostrzegania przed kolizją z wykrywaniem pieszych, adaptacyjny tempomat, asystenta utrzymania pasa ruchu, rozpoznawanie znaków drogowych oraz automatyczne przełączanie świateł drogowych. Funkcje te wspierają kierowcę, ale nie czynią z Crown samochodu autonomicznego.
Produkcja modelu będzie kontynuowana w japońskiej fabryce Tsutsumi. Komponenty układu hybrydowego w USA są objęte gwarancją na osiem lat lub 100 000 mil, a akumulator trakcyjny — na dziesięć lat lub 150 000 mil. W komunikacie z 23 lipca Toyota nie podała daty rozpoczęcia regularnej sprzedaży detalicznej modelu Crown 2027.
Najważniejsze pytanie dotyczące Toyoty Crown 2027
Aktualizacja nie ograniczyła się do nowego zderzaka: popularniejsze wersje otrzymały THS 5 i łopatki przy kierownicy, a Limited zyskała wyraźnie bogatsze wyposażenie. Jednocześnie oficjalna ocena zużycia paliwa w cyklu mieszanym spadła z 41 do 40 mpg.
Pełna ocena nowej hybrydy będzie możliwa dopiero po opublikowaniu danych o mocy, charakterystyki akumulatora i wyników niezależnych testów. Na razie Crown 2027 nie wygląda na oszczędniejszą wersję poprzedniego modelu. To raczej próba poprawienia reakcji bazowego układu napędowego przy zachowaniu zużycia paliwa na poziomie około 5,9 l/100 km.
