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Perguntas frequentes
O GT 53 tem dois motores elétricos, enquanto o GT 55 e o GT 63 têm três. O GT 63 oferece maior potência máxima e um equipamento de série mais completo para o chassis, enquanto o GT 55 pode ser disponibilizado com uma bateria de maior capacidade e carregamento de até 710 kW, dependendo do mercado.
Para a bateria de 128 kWh, a Mercedes-Benz USA anuncia cerca de 12 minutos com potência de até 710 kW. Para a bateria de 106 kWh, o tempo indicado é de 11 minutos com potência de até 600 kW. Numa estação de 400 kW, os tempos anunciados sobem, respetivamente, para 16 e 14 minutos.
O resultado de 2,5 segundos foi obtido com 1-foot rollout, que exclui os primeiros 30,48 cm de movimento da medição. Sem rollout, o resultado publicado é de 2,7 segundos. A aceleração só deve ser comparada quando é medida com a mesma metodologia.
Em 17 de outubro de 2026, a Mercedes-AMG apresentou o GT SUV elétrico — o primeiro SUV de grandes dimensões desenvolvido integralmente pela divisão. A gama inclui três versões: GT 53, GT 55 e GT 63. As diferenças não se limitam à potência: o modelo de entrada tem uma arquitetura de tração própria, enquanto os 710 kW máximos de carregamento estão disponíveis com a bateria de maior capacidade.
De acordo com o comunicado oficial da Mercedes-Benz, as encomendas do GT 53 na Alemanha começarão em 20 de outubro de 2026. O preço anunciado parte de 113 050 euros, já com 19% de IVA alemão. O GT 55 e o GT 63 chegarão na primavera de 2027. Esses prazos e esse preço referem-se ao mercado indicado.
GT 53, GT 55 e GT 63: principais diferenças
O GT 53 utiliza dois motores elétricos síncronos de ímanes permanentes, um em cada eixo. O GT 55 e o GT 63 têm três motores de fluxo magnético axial: um à frente e dois atrás. Essa configuração permite controlar separadamente a força de tração das rodas traseiras. As três versões têm tração integral.
Parâmetro | GT 53 SUV | GT 55 SUV | GT 63 SUV |
|---|---|---|---|
Número de motores | 2 | 3 | 3 |
Potência máxima | 400 kW / 544 cv | 600 kW / 816 cv | 860 kW / 1169 cv |
Potência contínua | 270 kW / 367 cv | 530 kW / 721 cv | 530 kW / 721 cv |
Binário | 800 N·m | 1860 N·m | 2000 N·m |
0–100 km/h sem rollout | 4,2 s | 3,1 s | 2,7 s |
Capacidade útil da bateria | 106 kWh | 106 ou 128 kWh | 106 ou 128 kWh |
Potência máxima de carregamento DC | 600 kW | 600 ou 710 kW | 600 ou 710 kW |
A potência é apresentada em cavalos-vapor métricos. As opções de bateria indicadas referem-se à especificação internacional: no comunicado norte-americano, o GT 55 e o GT 63 são apresentados com baterias de 128 kWh. A disponibilidade de cada combinação deve ser confirmada no país de compra.
Por que as duas versões superiores têm os mesmos 721 cv
Potência máxima e potência contínua são características diferentes. O GT 55 e o GT 63 têm a mesma potência contínua anunciada, mas o GT 63 permite atingir um pico mais elevado. Por isso, a diferença entre 816 e 1169 cv não significa que a versão superior tenha permanentemente uma vantagem de 353 cv. Na comparação, os dois indicadores são importantes.
O GT 53 tem ainda outra particularidade: uma transmissão de duas velocidades para o motor elétrico traseiro. A primeira velocidade, mais curta, ajuda no arranque; a segunda foi concebida para a condução a alta velocidade. O motor dianteiro pode ser desligado com cargas reduzidas; nas versões superiores, também é acionado conforme a necessidade.
Aceleração: por que aparecem valores de 2,5 e 2,7 segundos
Para o GT 63, o fabricante publica os dois resultados. O valor de 2,5 segundos foi obtido com 1-foot rollout: os primeiros 30,48 cm de movimento são excluídos da medição. Sem essa exclusão, o resultado é de 2,7 segundos. A aceleração de carros diferentes só deve ser comparada quando a metodologia é igual.
Carregamento de até 710 kW: o que a Mercedes-AMG promete
A base do sistema é uma arquitetura de 800 volts e o arrefecimento direto das células cilíndricas com óleo não condutor de eletricidade. O óleo envolve cada célula e remove o calor. Segundo a descrição do fabricante, a solução foi concebida para proporcionar elevada potência da bateria e carregamento rápido.
Na descrição técnica da Mercedes-Benz USA, a bateria de 128 kWh é anunciada com até 710 kW e cerca de 12 minutos para aumentar a carga de 10% para 80%. Para a bateria de 106 kWh, são indicados até 600 kW e 11 minutos. Numa estação de 400 kW, o tempo anunciado sobe para 16 e 14 minutos, respetivamente.
Contas: o pico de 710 kW não é a potência média
Para a bateria maior, a Mercedes indica um aumento de 83 kWh em dez minutos. Dividindo a energia pelo tempo: 83 ÷ (10/60) = 498 kW. Esta é a potência média calculada a partir dos dados publicados, não o resultado de um teste independente. 710 kW é o valor máximo, não uma promessa de manter essa potência durante toda a sessão de carregamento.
Para planear uma viagem, é mais útil saber o tempo necessário para obter a carga pretendida do que considerar apenas um valor máximo. A estação deve suportar a tensão e a potência necessárias, enquanto o resultado real também depende do estado da bateria. O carregamento em estações de 400 volts é possível, mas isso não significa, por si só, atingir os 710 kW máximos.
A promessa de acrescentar cerca de 450 km em dez minutos baseia-se no ciclo WLTP. Isso não significa percorrer a mesma distância numa autoestrada no inverno: o consumo varia com a velocidade, a temperatura, a carga e o uso do sistema de climatização. No comunicado, os dados de carregamento são identificados como preliminares.
Outras diferenças no equipamento
Os travões carbocerâmicos são de série no GT 63 e opcionais no GT 55. A suspensão ativa AMG ACTIVE RIDE CONTROL+, que controla a inclinação lateral e longitudinal da carroçaria, também é de série no GT 63 e está disponível por um custo adicional no GT 55. Por isso, a comparação entre as versões superiores deve considerar não apenas a potência, mas também o equipamento.
O veículo elétrico que reproduz o som de um V8
Nas versões GT 55 e GT 63, o modo AMGFORCE Sport+ reproduz o som de um motor de oito cilindros. Como explica a página oficial do modelo, foram utilizados registos de carros reais, incluindo o AMG GT R. A faixa sonora reage às acelerações e às mudanças de velocidade simuladas, enquanto os elementos vibratórios dos bancos acrescentam uma resposta física. É uma função independente de perceção do veículo: não existe um motor a gasolina sob o capô.
Como interpretar as especificações antes da compra
O GT 53 tem uma configuração própria com dois motores. Mantém a arquitetura de 800 volts e o carregamento rápido, mas diferencia-se das versões superiores pela conceção do sistema de tração.
O GT 55 permite ter três motores axiais e uma bateria com carregamento de até 710 kW, sem passar para a potência máxima do GT 63. A disponibilidade da bateria depende do mercado.
O GT 63 acrescenta maior potência de pico e um equipamento de série mais completo para o chassis. A diferença de preço deve ser avaliada depois de serem divulgados os preços locais e a lista de opcionais.
Para viagens longas, a combinação decisiva é a bateria escolhida e as estações de carregamento disponíveis no percurso. Para o desempenho, contam a versão do sistema de tração, o equipamento do chassis e as condições da medição da aceleração. O índice GT 63 ou o número 710 kW, isoladamente, não substituem essas informações.
