Ofte stillede spørgsmål
Ifølge producenten får den en 4,4-liters V8-benzinmotor med to turboladere, 635 hk og 750 Nm.
Forudbestillinger forventes åbnet i begyndelsen af 2027, men pris, præcist antal, salgsområder og leveringsstart er endnu ikke offentliggjort.
Den viste bil er en foreløbig Design Preview Model og ikke den endelige produktionsspecifikation. Blandt andet er affjedringsvandringer, frihøjde, vægt, dynamiske data og den komplette udstyrsliste endnu ukendt.
Den 14. august 2026 præsenterede Defender en foreløbig prototype af den gadegodkendte Defender Dakar ved The Quail i Californien. Premieren fandt sted under Monterey Car Week – syv måneder efter racerbilens D7X-R-sejr i klassen for serieproducerede SUV'er i Dakar-rallyet.
Den viste bil har status som Design Preview Model: Den demonstrerer projektets retning, men er endnu ikke den endelige produktionsspecifikation. Producenten har bekræftet motoren samt de vigtigste chassis- og udstyrselementer, men har endnu ikke oplyst pris, præcist antal eller salgsmarkeder.
Defender Dakar på ét minut
Gadeversionen er baseret på racerudgaven Defender D7X-R, som igen er udviklet på basis af Defender OCTA.
Under motorhjelmen sidder en 4,4-liters V8-benzinmotor med to turboladere: 635 hk og 750 Nm.
Modellen får spiralfjederaffjedring med Bilstein-støddæmpere, 20-tommer smedede fælge og 35-tommerdæk.
Kabinen er indrettet til fire personer i en 2+2-konfiguration.
Forudbestillinger forventes åbnet i begyndelsen af 2027.
Sådan blev Dakar-vinderen grundlaget for en gademodel
Den sidste, 13. etape af Dakar 2026 sluttede den 17. januar 2026. I den nye Stock-klasse tog Rokas Baciuška og Oriol Vidal førstepladsen i en Defender D7X-R. Sarah Price og Sean Berriman sluttede som nummer to i en anden bil fra teamet, mens Stéphane Peterhansel og Mikael Metge blev nummer fire. Resultaterne er offentliggjort i rallyets officielle resultatliste: På resultatsiden skal kategorien Stock vælges.
Defender oplyser desuden, at tre D7X-R-biler sluttede på de tre første pladser i deres klasse på 10 af 13 etaper. Forbindelsen mellem den nye bil og rallyet handler derfor ikke kun om farverne: Den gadeorienterede Dakar-model bevarer D7x-karrosseriets arkitektur, transmissionen, firehjulstrækket og motortypen fra racerudgaven.
Hvorfor 24.000 km ikke er én besætnings rute
I pressemeddelelsen står der, at de tre Defender-biler tilsammen tilbagelagde 24.000 km. Det er teamets samlede distance – ikke én bils kilometertal og heller ikke længden på ruten i Dakar 2026. Det er en vigtig præcisering, når racerbilernes holdbarhed skal vurderes.
Det ved vi om teknikken i Defender Dakar
V8-motor uden racerestriktioner
Den gadeorienterede Dakar får en 4,4-liters V8 med to turboladere. I racerudgaven var motorydelsen begrænset af reglementet, mens den kommende produktionsversion loves med fulde 635 hk og 750 Nm. Til belastning over længere tid er der udviklet et forstærket kølesystem, men Defender har endnu ikke beskrevet, hvordan det er opbygget.
Projektets udgangspunkt er fortsat Defender OCTA. Den har samme maksimale effekt på 635 hk, men den gadeorienterede Dakar adskiller sig med andre indstillinger og en anden konstruktion af undervognen. Producenten overfører ikke hele racerudgaven til den nye model, men den gennemprøvede kombination af karrosseri, transmission og firehjulstræk – suppleret med udstyr til almindelig vejbrug.
Fjedre i stedet for OCTA's luftaffjedring
Defender OCTA bruger 6D Dynamics-luftaffjedring med hydraulisk sammenkoblede støddæmpere. Til Dakar-modellen er der annonceret spiralfjedre og Bilstein Advanced-støddæmpere, som er afprøvet i motorsport. De præcise affjedringsvandringer, frihøjden og målene for den bredere sporvidde er endnu ikke offentliggjort.
SUV'en får 35-tommer Advanced All-Terrain-dæk på nye 20-tommer smedede fælge. Køreprogrammerne udvides med Dunes til sand, Gravel til grus og Flight Mode. Sidstnævnte blev udviklet til D7X-R for at gøre landinger efter hop mere kontrollerede. Funktionen og de tilladte belastninger i gadeversionen er endnu ikke oplyst.
Bekræftede specifikationer og ubesvarede spørgsmål
Parameter | Bekræftet | Endnu ukendt |
|---|---|---|
Status | Det foreløbige design af gademodellen er vist | Hvilke detaljer der ændres inden serieproduktionen |
Motor | 4,4-liters V8, to turboladere, 635 hk og 750 Nm | Acceleration, topfart, brændstofforbrug og emissioner |
Chassis | D7x-arkitektur, transmission og firehjulstræk baseret på D7X-R og OCTA | Sporvidde, frihøjde, affjedringsvandringer og bilens vægt |
Affjedring | Spiralfjedre og Bilstein Advanced-støddæmpere | Justeringsmuligheder og indstillinger til vejbrug |
Hjul | 35-tommerdæk og 20-tommer smedede fælge | Dækproducent og varianter til forskellige markeder |
Kabine | 2+2-konfiguration, forreste racersæder og firepunktsseler som ekstraudstyr | Multimediesystem, bagagerumsvolumen og komplet udstyrsliste |
Salg | Forudbestillinger forventes åbnet i årets første måneder af 2027 | Pris, præcist antal, leveringslande og datoer for de første kundeleverancer |
Karrosseri: Funktionelle detaljer i stedet for pynt
Defender Dakar har bredere hjulkasser og større sporvidde. På taget er der kommet ekstra lysmoduler, mens de hævede luftindtag og motorhjelmen er fremstillet i kulfiber. Under bilen sidder en metalbeskyttelse af fronten og forstærkede bundpaneler. Bagklappen har ikke det sædvanlige udvendige reservehjulsbeslag: Reservehjulet får sin egen plads i bagagerummet.
Den primære farvekombination består af Dakar Sand med Yanbu Turquoise-tag og gentager racerudgaven D7X-R's design. Narvik Black og Alaska White er også annonceret, og til disse farver kan der bestilles en mat beskyttelsesfolie. Den endelige farvepalette for de enkelte lande er endnu ikke offentliggjort.
Kabine til fire og plads til racerudstyr
I stedet for den almindelige femsæders kabine er der valgt en 2+2-konfiguration. Der er udviklet separate sæder til forreste række, mens firepunktsseler tilbydes som ekstraudstyr. Bagtil er der nicher til hjelme, beslag til reservehjulet og en luftkompressor.
Det er endnu uvist, om almindelige trepunktsseler bliver standard sammen med racerselerne, hvor firepunktssystemet må bruges, og hvordan den anvendelige bagagerumsplads ændres. Disse detaljer afhænger af den endelige homologering og specifikationen for hvert marked.
Det bør du undersøge inden en forudbestilling
Om bilen officielt bliver solgt og serviceret i dit land.
Hvilke dæk der indgår i den lokale specifikation, og om de er godkendt til helårsbrug.
Hvordan producenten begrænser brugen af firepunktsseler og Flight Mode.
Hvilket udstyr der bliver standard, når bilen går fra foreløbig prototype til serieproduktion.
Hvornår kommer prisen og de fulde specifikationer?
Defender indsamler allerede henvendelser fra interesserede kunder og forventer at åbne forudbestillinger i begyndelsen af 2027. Den fulde tekniske specifikation ventes præsenteret under Dakar-rallyet 2027 i Saudi-Arabien.
Pr. 17. august 2026 er pris, antal biler, salgsområder, dynamiske data og tidspunktet for leveringsstart ikke offentliggjort. Derfor kan oplysninger om et bestemt antal biler eller tilgængelighed i enkelte lande endnu ikke betragtes som officielle.
Defender Dakar er interessant, fordi den viser forbindelsen til rallyet og de ændringer, der kræves for først at omdanne OCTA til racerudgaven D7X-R og derefter føre konstruktionen tilbage til vejene: spiralfjederaffjedring, større hjul, ekstra køling, bundbeskyttelse og en mere specialiseret kabine. Den endelige balance mellem racerudstyr og hverdagsbrug bliver først klar, når serieversionens specifikationer offentliggøres.
