Lamborghini Urus SE Performante: hvorfor den stærkeste Urus får hybrid og Rally-tilstand

1. juli 2026 præsenterede Lamborghini Urus SE Performante - den nye top i Urus-familien og modellens stærkeste version til dato. Hybrid-SUV'en fik en 4,0-liters V8 med to turboladere, elmotor, 812 hk og 1 000 Nm. Men meningen med Performante er ikke kun mere kraft: her er der kommet en to-kammer-luftaffjedring, et andet sæt aerodynamiske elementer, en 6D-sensor for karrosseribevægelse og en særskilt Rally-tilstand til grus.

Den tidligere Urus Performante lagde vægt på lavere vægt og strammere indstillinger. Den nye Urus SE Performante bevarer den karakter, men er nu bygget op omkring et plug-in-hybridsystem. Elmotoren hjælper V8'eren med at bygge trækket hurtigere op, batteriet gør det muligt at køre uden at starte motoren, og elektronikken forsøger at gøre den tunge SUV mere præcis i hurtige sving. Resultatet er ikke bare en Urus med anden styling, men en særskilt justering af hele platformen.

Kort fortalt: hvad Urus SE Performante fik

Urus SE Performante i nogle få spørgsmål

Hvordan adskiller den sig fra den almindelige Urus SE?

Lamborghini positionerer Performante som den mere ekstreme udgave af plug-in-hybrid-Urus SE. Grundideen er ikke at erstatte den komfortorienterede hybridversion, men at tilbyde en variant med skarpere gasrespons, kraftigere aerodynamik og opsætninger til aktiv kørsel. Derfor er Rally-tilstanden kommet til sammen med de velkendte Strada-, Sport- og Corsa-programmer.

Hvorfor har denne bil et hybridsystem?

Ikke kun for at kunne køre en del af turen på strøm. Elmotoren sidder foran gearkassen og arbejder sammen med V8'eren, så trækket kommer tidligere, mens turboladerne bygger tryk op. Lamborghini oplyser 812 hk og 1 000 Nm - det er 146 hk og 150 Nm mere end den tidligere Urus Performante med benzin-V8.

Kan man bruge den som elbil?

I EV-tilstand kan bilen køre mere end 60 km kun på batteri og elmotor. Producenten oplyser også, at hastigheden i denne tilstand kan overstige 130 km/t. Den faktiske rækkevidde afhænger af temperatur, terræn, fart og valgt udstyrsniveau, så tallet bør ses som producentens pejlemærke og ikke som et garanteret resultat på hver tur.

Gør Rally Urus til en fuldgyldig offroader?

Nej. Den nye tilstand tilpasser momentfordelingen, affjedringen og elektronikken til underlag med lavt vejgreb, for eksempel grus. Den er lavet til kontrolleret glid og bedre kontakt mellem dækkene og underlaget, men den gør ikke Urus SE Performante til en bil til hårdt terræn.

Hybriden arbejder for respons, ikke kun for økonomi

Drivlinjen bygger på en 4,0-liters V8 med to turboladere. Selve motoren yder 620 hk, mens den synkrone elmotor tilfører op til 141 kW. Energien lagres i et batteri på 25,9 kWh, som er placeret under bagagerumsbunden. Den placering hjælper med ikke at løfte tyngdepunktet mere end nødvendigt for en stor SUV.

Firehjulstrækket går via en centralt elektronisk styret kobling og et elektronisk selvlåsende bagdifferentiale. Deres opgave er ikke bare at sende moment til begge aksler, men at fordele det fleksibelt efter greb og valgt tilstand. Lamborghini understreger, at denne løsning giver mulighed for "kontrolleret overstyring" efter førerens ønske.

Den otte-trins automatgearkasse er også blevet tilpasset: Ifølge mærket skal softwareændringerne forkorte reaktionstiden på førerens input og mindske forsinkelsen, når trækket sendes videre. De detaljerede specifikationer for drivlinje, batteri og transmission er offentliggjort på den officielle side for Urus SE Performante.

Kulfiber og luft: hvad der er ændret udvendigt

Performante ser ikke bare mere aggressiv ud. Versionen har en ny kulfiberhjelm med central forhøjning og S-Duct-kanaler, ændrede for- og bagkofangere, hjulkasser, sideskørter, spoiler og den største bagdiffusor, der nogensinde er set på en Urus. Lamborghini oplyser, at denne udgave bruger mere åbent kulfiber end nogen tidligere Urus.

Forenden har to praktiske opgaver: at lede mere luft til kølerne og at reducere løft. Bagtil arbejder to spoilere - en øvre og en nedre. Sammen hjælper de SUV'en med at ligge mere stabilt ved høj fart, mens diffusoren styrer luftstrømmen under bilen.

• den aerodynamiske modstand er reduceret med 3% i forhold til Urus SE;

• marktrykket er steget med 23% i forhold til Urus SE;

• marktrykket på forakslen er steget med 22% i forhold til den tidligere Urus Performante;

• bremsekølingens effektivitet er forbedret med 8% i forhold til Urus SE.

Disse tal er producentens egne. De garanterer ikke den samme oplevelse på hver vej, men forklarer, hvorfor Performante har fået nye luftkanaler i hjelmen, udluftning i skærmene og en særskilt NACA-kanal, der leder luft hen til bremserne. Lamborghini afslørede hele listen over ændringer i det officielle materiale om modellens premiere.

AURA-undervogn: den vigtigste tekniske opgradering

Den vigtigste ændring i chassiset er AURA-systemet med dobbeltkammer-luftbælge og støddæmpere med to ventiler. I modsætning til almindelig luftaffjedring kan man her ændre både stivhed og dæmpning separat i et bredt område: det ene kammer er målrettet dynamik, det andet kobles ind, hvor komforten er vigtigst.

Lamborghini hævder, at denne løsning har reduceret krængning under aktiv kørsel med 55% sammenlignet med den tidligere Urus Performante, og vibrationerne i komforttilstande med 25%. Sådanne tal bør læses som mærkets egne målinger, men princippet er klart: ikke at vælge mellem en hård baneopsætning og en blød daglig opsætning, men at ændre affjedringens karakter efter situationen.

For- og bagspor er blevet 16 mm bredere. Sammen med baghjulsstyring skal det gøre bilen mere stabil ved pludselige retningsskift og hurtigere i skifte af retning. For en SUV på næsten 2,5 ton er sådanne indstillinger vigtigere end endnu flere hestekræfter: det er dem, der afgør, hvor sikkert bilen opfører sig ved høj fart og gennem en serie sving.

Hvad 6D-sensoren måler, og hvorfor den har otte accelerometre

I Urus SE Performante er der kommet en 6D-sensor, som Lamborghini først brugte på den småserieproducerede Fenomeno. Den er placeret tæt på bilens tyngdepunkt og registrerer accelerationer langs tre akser samt de vinkelhastigheder, der knytter sig til krængning, nikkebevægelse og drejning.

Der er også tilføjet otte accelerometre: fire sidder ved hjulene, og fire sidder på karrosseriet. Disse data bruges af styreenhederne til bremser, trækkraft og stabilitet. I teorien kan elektronikken ikke kun reagere på en skævvridning, der allerede er startet, men også på forhånd justere bremsetryk og momentlevering ud fra karrosseriets bevægelse og det tilgængelige vejgreb.

For føreren betyder det ikke, at bilen kører hurtigere uden medvirken. Men på en tung og stærk SUV kan den forudseende styring gøre reaktionerne mere glatte og overgangen mellem vejgreb og glid mindre brat.

Fra bane til grus: sådan er tilstandene bygget op

Urus SE Performante har fire grundlæggende køretilstande: Strada, Sport, Corsa og Rally. De kombineres med fire strategier for hybridsystemet - EV, Hybrid, Recharge og Performance. Tilstandene vælges med Tamburo-vælgeren på midterkonsollen.

EV er beregnet til kørsel uden at slå V8'eren til. Hybrid er tænkt som en balance mellem motor og batteri. Recharge gør det muligt at oplade batteriet til 80% under kørsel i Strada, Sport eller Corsa. Performance udnytter drivlinjens potentiale der, hvor dynamikken er vigtigst.

Rally er den mest markante tilføjelse. I denne tilstand skal affjedringen bedre holde dækkene i kontakt med løst underlag, mens transmissionen sender mere moment bagud, så føreren kan styre bilen med glid. Det er et sjældent scenarie for en Urus-ejer, men det viser fint tanken bag Performante-udgaven: den skal ikke bare være hurtigere på papiret, men mærkbart anderledes sat op.

Kabinen: mindre pynt, mere følelse af en førerplads

Lamborghini har bevaret den velkendte Urus-arkitektur i kabinen, men tilføjet særlige materialer og grafik. På instrumentpanelet, sæderne, dørene og loftet bruges mikrofiberen CorsaTex by Dinamica, og der er markant mere kulfiber i indretningen. Det nye rat har en kulfiberindsats, og nogle detaljer er formet med Y-motiver og afsluttet med kontrastsyninger i rød.

Den 12,3-tommer store midterskærm har fået en opdateret brugerflade inspireret af Revuelto. En anden 12,3-tommer skærm fungerer som digital instrumentering. Performante-udgaven har sin egen telemetri, som viser data om bilens bevægelser og arbejder sammen med førerassistentsystemerne.

Det vigtigste

Lamborghini Urus SE Performante er ikke en ny type Urus, men den mest dynamikorienterede version af hybridplatformen. Dens vigtigste forskelle er 812 hk, en egenvægt, der er 32 kg lavere, forbedret aerodynamik, AURA-luftaffjedring med to kamre, 6D-sensor og Rally-tilstand. Her bruges hybridsystemet ikke kun til elektrisk rækkevidde, men først og fremmest til en hurtigere og mere forudsigelig reaktion i en tung SUV.

Ved premieren offentliggjorde Lamborghini de tekniske specifikationer, men ikke priser eller leveringsplan for de enkelte markeder. Derfor kan Urus SE Performantes endelige placering i modelprogrammet og dens reelle pris først vurderes, når de lokale prislister bliver tilgængelige.