Benzinmotoren forsvinder ikke fra BMW M3: Den nye generation testes allerede på Nürburgring

I midten af juli 2026 blev en camoufleret prototype af den næste BMW M3 observeret på Nürburgring. Den havde fire udstødningsrør og den karakteristiske lyd fra en rækkesekscylindret motor. De første detaljerede artikler om bilen blev offentliggjort 16.-17.07.2026. De bekræftede, at BMW ikke kun udvikler en fuldelektrisk M3, men også en separat version med forbrændingsmotor.

Den næste M3 bliver ikke udelukkende en elbil. BMW udvikler to modeller parallelt: en elektrisk model baseret på Neue-Klasse-teknologi og en benzinmodel med rækkesekser. Serieudgaven med forbrændingsmotor er dog endnu ikke præsenteret, så den præcise effekt, drivlinje, gearkasse, udstyrsniveauer og salgsstart er endnu ikke officielt offentliggjort.

Det viste prototypen på Nürburgring

Testbilen havde bredere hjulkasser, store bremser, en lille spoiler på bagklappen og fire udstødningsrør. Motorhjelmen var også tydeligt længere end på prototyperne til den kommende elektriske M3. Konstruktionen passer til en langsgående monteret rækkesekscylindret motor.

Karrosseriets form viser allerede forbindelsen til BMW's nye designsprog. Forlygter og kølergrill er visuelt samlet, den forreste kofanger har store luftindtag, og silhuetten er renere end på den nuværende M3 i G80-generationen. Prototypens karrosseripaneler kan dog stadig blive ændret før premieren, så serieudgavens design kan ikke fastslås sikkert ud fra testbilen.

Videoer og billeder afslører heller ikke motorens slagvolumen, om bilen får et 48-voltsystem eller hvordan udstødningen bliver udformet i serieproduktionen. Den genkendelige lyd bekræfter brugen af en forbrændingsmotor, men siger ikke noget om den endelige konfiguration.

BMW udvikler to forskellige M3-modeller

Den officielle del af strategien blev allerede tydelig 14.01.2026. Den dag oplyste BMW, at koncernen fra 2027 vil begynde at lancere fuldelektriske M-biler i den nye generation. I BMW M's officielle meddelelse blev fire elmotorer, en 800-voltsarkitektur, et batteri med en nettokapacitet på over 100 kWh samt separat momentstyring ved hvert hjul bekræftet.

12.06.2026 præsenterede virksomheden BMW M Concept Neue Klasse ved løbet 24 timers Le Mans. Konceptbilen viste ikke kun designet på den kommende elektriske M-model, men også elementer, der kan blive overført til den benzindrevne M3: sammenkoblede forlygter og kølergrill, brede hjulkasser, en markant hækspoiler og detaljer i naturfiber.

Benzinmodellen bliver en separat version og ikke en elektrisk platform med en forbrændingsmotor monteret i stedet. I et interview offentliggjort 15.06.2026 sagde BMW M-chef Frank van Meel, at virksomheden holder fast i princippet om en ren drivlinje: Én M3 bliver fuldelektrisk, mens den anden beholder forbrændingsmotoren. En plug-in-hybridløsning som i den nuværende M5 er ikke planlagt til den nye benzindrevne M3.

Formuleringen om benzinbilen udelukker dog ikke en kompakt starter-generator eller en anden mildhybridløsning. Fagmedier forventer muligvis elektrificering med 48 volt, men BMW har endnu ikke oplyst, om systemet kommer, eller hvordan det i givet fald bliver udformet. Det er derfor for tidligt at kalde den kommende M3 en bekræftet mildhybrid.

Sådan kan M Ignite forlænge livet for rækkesekseren

Det vigtigste tekniske argument for at fortsætte benzinlinjen er teknologien M Ignite. BMW præsenterede den 07.05.2026 og meddelte, at produktionen af de nuværende M3- og M4-modeller med det nye system ville begynde i juli 2026. Fra august skal teknologien også tilbydes i M2.

M Ignite bruger forkammerantænding samt et ekstra tændrør og en tændspole i forkammeret. Ved høj belastning antændes luft-brændstofblandingen flere steder i det primære forbrændingskammer. Ifølge producenten gør det forbrændingen hurtigere, mindsker risikoen for bankning og reducerer brændstofforbruget ved intensiv kørsel, især på en racerbane.

Sammen med forkammerantændingen har BMW anvendt et højere kompressionsforhold og turboladere med variabel turbingeometri. En detaljeret beskrivelse af systemet findes i BMW's officielle materiale om M Ignite.

På de aktuelle M3- og M4-modeller ændres hverken slagvolumen eller effekt efter indførelsen af M Ignite. Den nye teknologi skal først og fremmest forbedre effektiviteten og sikre overholdelse af Euro 7-kravene. For nye personbiler i M1-kategorien begynder Euro 7-normerne at gælde 29.11.2026, mens de gælder for alle nye biler i denne kategori fra 29.11.2027.

Frank van Meel har bekræftet, at den opdaterede S58-motor fortsat skal bruges i kommende M-modeller. Det gør den til det mest sandsynlige grundlag for den næste benzindrevne M3. BMW har dog endnu ikke offentliggjort bilens tekniske specifikationer, så det kan ikke fastslås, om serieudgaven beholder den nuværende slagvolumen, turboladning og effekt uændret.

Beholder BMW den manuelle gearkasse?

Den nuværende baghjulstrukne BMW M3 fås stadig med en sekstrins manuel gearkasse på enkelte markeder. Competition-versionen bruger en ottetrins automatgearkasse, mens M3 Competition M xDrive har automatgear og firehjulstræk.

17.07.2026 skrev Autocar, at en manuel gearkasse stadig overvejes til den næste M3. Mediet citerede Frank van Meel for, at BMW M vil bevare den manuelle gearkasse i benzindrevne M-modeller så længe som muligt. BMW M-chefen har tidligere også forklaret interessen med et ønske om at bevare den følelsesmæssige forbindelse mellem føreren og bilen.

Det er ikke en bekræftelse af en serieproduceret M3 med tre pedaler. Beslutningen afhænger af transmissionens konstruktion, efterspørgslen og tilgængeligheden af komponenter. Hvis den grundlæggende løsning udelukkende bliver firehjulstræk med xDrive, bliver det vanskeligere at tilbyde en manuel version. Mediernes oplysninger om, at baghjulstræk skulle forsvinde, og at modellen udelukkende får automatgear, er også fortsat antagelser.

Sådan adskiller den benzindrevne M3 sig fra den elektriske

Tidslinje for udviklingen af den nye BMW M3

Hvornår bliver den nye BMW M3 præsenteret?

BMW har officielt lovet at indlede en ny fuldelektrisk M-æra i 2027, men har endnu ikke oplyst den præcise premieredato for den elektriske M3 eller dens markedsnavn. Ifølge vurderinger fra flere fagmedier kommer benzinversionen senere, sandsynligvis i 2028. BMW har ikke bekræftet denne tidsplan.

Andre centrale oplysninger mangler også: effekt, drejningsmoment, vægt, acceleration, brændstofforbrug, bagagerumsvolumen, udstyrsniveauer og priser. Alle konkrete tal på disse områder bør derfor betragtes som prognoser og ikke som specifikationer for den serieproducerede bil.

Pr. juli 2026 er BMW M3's overordnede strategi med to separate drivlinjer bekræftet: Den elektriske model erstatter ikke benzinmodellen med det samme. For køberne betyder det mulighed for at vælge mellem BMW M eDrive-systemet med fire elmotorer og en videreudvikling af den klassiske M3 med rækkesekser. Først efter den officielle premiere og offentliggørelsen af de tekniske oplysninger bliver det klart, hvilken version der viderefører flest af modellens velkendte egenskaber.