Am 1. August 2026 veröffentlichte Car and Driver einen Bericht über den SC01 – einen kompakten chinesischen Elektro-Sportwagen mit 429 PS und einem Gewicht von gerade einmal 1365 kg. Vier Tage zuvor, am 28. Juli 2026, gab Autocar die Pläne des britischen Importeurs bekannt: Rechtslenker sollen im Frühjahr 2027 auf den britischen Markt kommen.
Der SC01 existiert bereits als Serienmodell. In China kam das Modell am 26. April 2025 offiziell zu Preisen ab 229 800 Yuan auf den Markt. Die europäische Geschichte beginnt dagegen erst: Endgültige Preise, die zertifizierte Reichweite und die Spezifikation für Großbritannien wurden noch nicht veröffentlicht.
Die wichtigste Besonderheit des SC01 ist nicht der angegebene Sprint auf 100 km/h in 2,9 Sekunden, sondern die Kombination aus hoher Leistung und einem für ein Elektroauto niedrigen Gewicht. Die Entwickler erreichten dies mit einem Gitterrohrrahmen, einer kompakten Batterie und einem Innenraum ohne großen zentralen Bildschirm.
Der SC01 im Überblick
Der SC01 ist ein 4106 mm langes Elektro-Coupé mit zwei Sitzplätzen. Zwei Motoren leisten zusammen 320 kW, die Batterie hat eine Kapazität von 60 kWh. Der Fahrer kann zwischen Front-, Heck- und Allradantrieb wählen. Das Modell wird bereits in China verkauft, während die europäischen und britischen Versionen noch für die Markteinführung vorbereitet werden.
Vom Start in China bis zum britischen Markt: die wichtigsten Daten
Datum | Ereignis | Informationsstatus |
|---|---|---|
26. April 2025 | Der SC01 kam mit einem Einstiegspreis von 229 800 Yuan offiziell auf den chinesischen Markt. | Marktstart in China |
21. Januar 2026 | Fachmedien berichteten über die Vorbereitung einer europäischen Version und einer limitierten Auflage. | Berichte der Automobilmedien |
28. Juli 2026 | Autocar gab Pläne für die Lieferung einer Rechtslenker-Version nach Großbritannien im Frühjahr 2027 bekannt. | Interview mit dem britischen Importeur |
1. August 2026 | Car and Driver berichtete ausführlich über die Konstruktion, das Gewicht und die voraussichtliche Positionierung des Modells. | Veröffentlichung eines Fachmediums |
Was ist der SC01?
Auf der offiziellen britischen SC01-Website wird das Modell als zweisitziges Coupé mit einem Gitterrohrrahmen und einer „Mittelmotor“-Anordnung beschrieben. Hinter den Sitzen befindet sich kein herkömmlicher Motor: An dieser Stelle sitzt die Traktionsbatterie, während jeweils ein Elektromotor an der Vorder- und Hinterachse angebracht ist.
Diese Anordnung der Batterie unterscheidet sich vom verbreiteten Konzept, bei dem ein flacher Akku nahezu den gesamten Raum unter dem Fahrzeugboden einnimmt. Die Entwickler wollten die schweren Komponenten näher an der Fahrzeugmitte konzentrieren. Die Batterie selbst ist kein tragender Bestandteil des Rahmens und laut Autocar herausnehmbar, um die Wartung zu vereinfachen.
Parameter | Angegebener Wert | Was zu beachten ist |
|---|---|---|
Karosserie | Zweisitziges Coupé, Gitterrohrrahmen | Die endgültige britische Zertifizierung ist noch nicht abgeschlossen |
Abmessungen | 4106 × 1830 × 1170 mm | Radstand: 2503 mm |
Leergewicht | 1365 kg | Der Wert gilt für die aktuelle Spezifikation; das Gewicht der Großbritannien-Version kann abweichen |
Antrieb | Zwei Motoren, 320 kW und 560 N·m | 429 britische PS; die Höchstwerte werden mit Allradantrieb erreicht |
Beschleunigung 0–100 km/h | 2,9 Sekunden | Angabe des Herstellers; ein unabhängiger Test der europäischen Version liegt noch nicht vor |
Höchstgeschwindigkeit | 200 km/h | Entspricht 124 Meilen/h auf der britischen Modellseite |
Batterie | 60 kWh, Lithium-Ionen-NMC | Befindet sich hinter dem Passagierraum |
Reichweite | 520 km oder 311 Meilen | Chinesischer CLTC-Zyklus; ein WLTP-Ergebnis liegt noch nicht vor |
Maximale Ladeleistung | 120 kW | Die Ladezeit von 10 % bis 80 % wurde offiziell nicht veröffentlicht |
Wie kann ein Elektroauto einen „Mittelmotor“ haben?
Bei einem klassischen Sportwagen bedeutet diese Bezeichnung, dass der Motor hinter dem Fahrgastraum, aber vor der Hinterachse sitzt. Beim SC01 übernimmt die Batterie diese Rolle bei der Gewichtsverteilung. Die Motoren befinden sich an den Achsen. Der Begriff beschreibt daher vor allem die Position der schwersten Baugruppe und nicht den tatsächlichen Einbauort eines Motors.
Warum 1365 kg tatsächlich eine Rolle spielen
Eine große Batterie erhöht die Reichweite, steigert aber zugleich das Gewicht sowie die Belastung für Reifen und Bremsen. Die Entwickler des SC01 wählten einen anderen Ansatz: Mit 60 kWh ist die Batterie deutlich kleiner als die Akkus großer, schneller Elektroautos. Dadurch blieb das Coupé in einer Gewichtsklasse, die man von kompakten Sportwagen mit Verbrennungsmotor kennt, und ist leichter als viele moderne leistungsstarke Coupés.
Das geringe Gewicht ist nicht nur für die Beschleunigung wichtig. Es beeinflusst auch die Geschwindigkeit bei Richtungswechseln, das Bremsverhalten und die Frage, wie schnell die Reifen auf der Rennstrecke überhitzen. Die Zahl im Datenblatt garantiert jedoch noch kein gelungenes Handling. Das müssen unabhängige Tests des Serienfahrzeugs, die Abstimmung der Lenkung und die Arbeit des Fahrwerks bestätigen.
Vorder- und Hinterachse nutzen waagerecht angeordnete Stoßdämpfer, die über Schubstangen angelenkt werden. Der Hersteller gibt die Möglichkeit an, Druck- und Zugstufe manuell einzustellen. Außerdem kann der Fahrer zwischen Front-, Heck- und Allradantrieb wechseln. Das ist eine seltene Lösung bei einem Straßen-Elektroauto: Beim SC01 lassen sich nicht nur elektronische Fahrmodi ändern, sondern auch die angetriebene Achse auswählen.
Der einfache Innenraum ist Teil des Konzepts, nicht nur eine Sparmaßnahme
Im Innenraum gibt es keinen großen Multimedia-Bildschirm. Die wichtigsten Informationen werden auf einem Display vor dem Fahrer angezeigt, die Klimaanlage wird über physische Tasten bedient und die Parkbremse besitzt einen herkömmlichen mechanischen Hebel. Verbaut sind Schalensitze aus Carbon.
Das britische Unternehmen weist außerdem darauf hin, dass keine störenden ADAS-Assistenten vorhanden sind. Für Enthusiasten mag das attraktiv klingen, in der Praxis hängt die Ausstattung jedoch von den Anforderungen des jeweiligen Marktes ab. ABS, ein Stabilitätsprogramm und zwei Airbags sind angegeben; die vollständige Liste der Systeme für die Rechtslenker-Version wurde jedoch noch nicht veröffentlicht.
Warum die angegebenen 520 km nicht direkt mit europäischen Elektroautos vergleichbar sind
Die Reichweite von 520 km wurde nach dem chinesischen CLTC-Zyklus ermittelt, nicht nach dem europäischen WLTP. Die beiden Methoden verwenden unterschiedliche Fahrprofile. Ein einfacher Vergleich der Zahlen wäre daher nicht korrekt. Ein zertifizierter WLTP-Wert für die künftige britische Version liegt noch nicht vor.
Auch die vollständige Ladekurve wurde nicht veröffentlicht. Die maximale Ladeleistung von 120 kW zeigt lediglich, welche Spitzenleistung das Fahrzeug zu einem bestimmten Zeitpunkt aufnehmen kann. Für die Beurteilung längerer Fahrten wären die Ladezeit im Bereich von 10–80 %, das Verhalten der Batterie bei niedrigen Temperaturen und die Geschwindigkeit wiederholter Schnellladevorgänge wichtig. Diese Daten hat der Hersteller noch nicht veröffentlicht.
Wann und zu welchem Preis kommt der SC01 nach Europa?
Die britische Website der Marke nennt einen geplanten Marktstart im Frühjahr 2027. Autocar nennt mit April 2027 einen konkreteren Termin und erwartet einen Preis von etwa 50 000 Pfund. Eine offizielle Preisliste gibt es jedoch noch nicht, daher kann dieser Betrag nicht als bestätigt gelten.
Auf der europäischen SC01-Website ist die Registrierung für eine Prioritätenliste möglich. Außerdem wird eine limitierte Auflage von 1000 Exemplaren angekündigt. Es wird dort nicht erläutert, wie viele Fahrzeuge die einzelnen Märkte erhalten und ob die britische Charge in dasselbe Kontingent fällt.
Laut Autocar prüft der Importeur für die Zulassung auf britischen Straßen eine Individual Vehicle Approval oder eine Kleinserienzertifizierung. Für ein Nischenmodell ist das ein naheliegender Weg, das endgültige Verfahren wurde jedoch noch nicht bekannt gegeben. Eine offizielle Beschreibung des Verfahrens für einzeln und in Kleinserie importierte Fahrzeuge ist auf der Website der britischen Regierung veröffentlicht.
Was Sie vor der Bestellung eines europäischen SC01 prüfen sollten
den endgültigen Preis einschließlich Steuern und Lieferkosten;
das zertifizierte Gewicht und die Reichweite nach WLTP;
die Garantiebedingungen für Fahrzeug und Traktionsbatterie;
den Standort der Servicezentren und die Lieferzeiten für Ersatzteile;
die Ladezeit von 10–80 % und ob die Batterie vor einer Schnellladung vorkonditioniert werden kann;
die endgültige Liste der Sicherheitssysteme für die britische oder europäische Version.
Was beim SC01 bereits bestätigt ist – und was vorerst ein Versprechen bleibt
Der SC01 wird bereits produziert und in China verkauft. Es handelt sich daher nicht um ein reines Konzeptfahrzeug ohne Produktionsbasis. Bestätigt sind die Konstruktion mit zwei Motoren, die 60-kWh-Batterie, der Gitterrohrrahmen und der chinesische Einstiegspreis. Ein britischer Importeur steht fest, der Marktstart ist für das Frühjahr 2027 geplant.
Nicht bestätigt sind der endgültige europäische Preis, der WLTP-Wert, das homologierte Gewicht und die genauen Termine für die ersten Auslieferungen. Bis diese Daten veröffentlicht werden, ist der SC01 vor allem wegen seines Konzepts interessant: Statt eines schweren elektrischen Gran Turismo entwickelten die Verantwortlichen ein kompaktes Coupé mit einer moderaten Batterie, einem einfachen Innenraum und einem einstellbaren Fahrwerk. Wie überzeugend diese Formel auf der Straße funktioniert, werden Tests der serienmäßigen Rechtslenker-Version zeigen.
