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Häufig gestellte Fragen
Die Ingenieure optimierten die Vorbereitung von Batterie und Motoren, änderten den Winkel des Heckflügels, verstärkten die Zugstufendämpfung des Fahrwerks und passten den Reifendruck für mehr Stabilität bei hoher Geschwindigkeit an.
Das Fahrzeug verwendete GitiSport e.GTR2 Pro. Diese gemeinsam mit Yangwang entwickelten Reifen sind mit Aramidfasern verstärkt und ihre Konstruktion soll die Verformung bei extrem hoher Rotationsgeschwindigkeit verringern.
Guinness World Records bestätigte die Höchstgeschwindigkeit eines Serienfahrzeugs und eines Serien-Elektrofahrzeugs in einem Lauf in nur einer Richtung: 503,17 km/h.
Am 1. November 2026 erreichte der elektrische Hypercar Yangwang U9 Xtreme unter der Führung von Mark Basseng auf einem gesperrten Abschnitt der E11 in Abu Dhabi 503,17 km/h. Hinter diesem Wert stehen eine spezielle Reifenvorbereitung, Anpassungen an Fahrwerk und Heckflügel sowie eine Kontrolle der Strecke bis hin zu einzelnen Metalldrähten auf dem Asphalt.
Was zwischen den Läufen am 31. Oktober und 1. November geändert wurde
Am 31. Oktober 2026 absolvierte das Team zwei Läufe und erreichte 490 km/h. Über Nacht präzisierten die Ingenieure die Einstellungen und die Vorbereitungsabläufe. In der BYD-Pressemitteilung vom 6. November werden vier Arbeitsbereiche genannt.
Was eingestellt wurde | Was geändert oder präzisiert wurde |
|---|---|
Vorbereitung von Batterie und Motoren | Die Abläufe wurden optimiert, damit jeder Lauf bei der richtigen Temperatur der Komponenten begonnen werden konnte. |
Heckflügel | Der Winkel wurde geändert, um den Anpressdruck an der Hinterachse zu erhöhen. |
Softwareeinstellungen des Fahrwerks | Die Zugstufendämpfung wurde unter Berücksichtigung kleiner Unebenheiten auf einzelnen Streckenabschnitten verstärkt. |
Reifendruck | Der Reifendruck wurde für mehr Stabilität bei hoher Geschwindigkeit angepasst. |
Am 1. November folgten zwei weitere Läufe. Der erste bestätigte das verbesserte Fahrverhalten, der zweite brachte 503,17 km/h. Die konkreten Temperaturen, der Reifendruck und der Einstellwinkel des Heckflügels wurden vom Hersteller nicht veröffentlicht.
Warum der Asphalt nach dem Kehren erneut kontrolliert wurde
Für den Versuch konnten 10 Kilometer der Straße gesperrt werden; die längste Gerade war sieben Kilometer lang. Vor den Starts wurde die Fahrbahn gekehrt und anschließend jeder Meter kontrolliert: Von den Kehrbürsten konnten Metalldrähte auf dem Asphalt zurückbleiben, die eine Gefahr für die Reifen darstellten.
Fast 140 Meter pro Sekunde
503,17 km/h entsprechen ungefähr 139,77 Metern pro Sekunde. Bei konstantem Tempo würde ein Kilometer etwa 7,15 Sekunden dauern. Dabei handelt es sich um eine Berechnung anhand der gemessenen Höchstgeschwindigkeit, nicht um die Zeit für einen Kilometer im Rekordlauf: Das Fahrzeug beschleunigte zunächst und bremste anschließend. Diese Größenordnung macht deutlich, welche Anforderungen an die Vorbereitung der Fahrbahn gestellt wurden.
Welche Technik die Xtreme-Version bereits hatte
Die genannten Einstellungen ergänzten die bereits vorgestellte technische Basis des U9 Xtreme. In einer BYD-Mitteilung vom 20. September 2025 wurden vier Elektromotoren mit bis zu 30 000 Umdrehungen pro Minute, eine Gesamtleistung von mehr als 3000 PS und eine 1200-Volt-Elektroarchitektur beschrieben – statt der 800-Volt-Auslegung des gewöhnlichen U9.
Die Xtreme-Version erhielt außerdem eine Lithium-Eisenphosphat-Batterie vom Typ Blade mit einer angegebenen Entladerate von 30C, Semi-Slicks für die Rennstrecke und spezielle Einstellungen für die Karosseriesteuerung DiSus-X. Die Änderungen vor dem Versuch im November sind daher als Feinarbeit an einem bereits entwickelten Fahrzeug für eine bestimmte Strecke zu verstehen.
Was bedeutet eine Entladerate von 30C?
Die Bezeichnung beschreibt, wie viel Strom eine Batterie im Verhältnis zu ihrer Kapazität abgeben kann. Theoretisch würde eine konstante Entladung mit 30C bedeuten, dass die vollständige Ladung innerhalb von zwei Minuten verbraucht wird: 60 Minuten geteilt durch 30. Für einen Hypercar ist dies ein Kennwert für die Leistungsabgabe der Batterie unter hoher Belastung. Wie lange ein tatsächlicher Lauf dauert, hängt vom Fahrmodus, der Temperatur und dem verfügbaren Ladezustand ab.
Die Reifen wurden gemeinsam mit dem Fahrzeug entwickelt
Beim Versuch kamen GitiSport e.GTR2 Pro zum Einsatz. In der Mitteilung von Giti Tire vom 6. November 2026 beschreibt der Hersteller eine Verstärkung mit Aramidfasern sowie die Konstruktion Anti-Standing Wave Structure, die einer Verformung des Reifens bei extrem hoher Rotationsgeschwindigkeit entgegenwirken soll.
Nach Angaben von Giti dauerte die gemeinsame Entwicklung mit Yangwang mehr als drei Jahre. Die Konstruktion wurde auf dem Prüfstand bei 500 km/h getestet, für den Versuch in Abu Dhabi wurden die Reifen zusätzlich an die Bedingungen auf der Straße angepasst. Die Ingenieure berücksichtigten Änderungen an der Aerodynamik, das Fahrverhalten und das Feedback des Fahrers. Der Erfolg hing auch davon ab, wie gut der Reifen seine Form und den Kontakt zur Fahrbahn bewahrt.
Welcher Rekord genau aufgestellt wurde
Guinness World Records bestätigt zwei Leistungen: die Höchstgeschwindigkeit eines Serienfahrzeugs und die eines Serien-Elektrofahrzeugs in einem Lauf in nur einer Richtung. In der Rekordangabe stehen das Datum 1. November 2026, die E11, der Fahrer Mark Basseng und das Ergebnis von 503,17 km/h.
Die Geschwindigkeit wurde mithilfe des Bordtachometers und eines kalibrierten VBOX-Systems überprüft. Ein Vertreter der FIA wertete die Daten aus und übermittelte Guinness eine schriftliche Bestätigung. Die Organisation weist ausdrücklich darauf hin, dass sich diese Kategorie von Rekorden unterscheidet, deren Reglement Läufe in entgegengesetzten Richtungen vorsieht. Beim Vergleich der Höchstgeschwindigkeiten verschiedener Fahrzeuge muss daher auch die Messmethode berücksichtigt werden.
Auch der Begriff „Serienfahrzeug“ muss hier im richtigen Maßstab betrachtet werden: Für den U9 Xtreme kündigte BYD eine Produktion von höchstens 30 Exemplaren an. Es handelt sich um eine Kleinserienversion, deren Eigenschaften und Rekord nicht auf den gewöhnlichen Yangwang U9 übertragen werden können.
