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Nuevo Hyundai Bayon: cambios para los pasajeros y llegada del híbrido

Konstantin Lupandin
Konstantin Lupandin
13 octubre 20263 min de lecturaVisualizaciones: 18
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  1. La carrocería crece, pero el Bayon sigue siendo compacto
  2. Qué encontrarán los pasajeros de la segunda fila
  3. Cómo comprobar la segunda fila en cinco minutos
  4. Maletero: el híbrido tendrá menos espacio
  5. Cómo interpretar los 440 litros
  6. Pantallas, conexión del teléfono y ayuda al aparcamiento
  7. Cuándo llegará el híbrido y qué se sabe de él
  8. ¿Merece la pena esperar al HEV?

Índice

  1. La carrocería crece, pero el Bayon sigue siendo compacto
  2. Qué encontrarán los pasajeros de la segunda fila
  3. Cómo comprobar la segunda fila en cinco minutos
  4. Maletero: el híbrido tendrá menos espacio
  5. Cómo interpretar los 440 litros
  6. Pantallas, conexión del teléfono y ayuda al aparcamiento
  7. Cuándo llegará el híbrido y qué se sabe de él
  8. ¿Merece la pena esperar al HEV?
Nuevo Hyundai Bayon: cambios para los pasajeros y llegada del híbrido

Preguntas frecuentes

El nuevo Bayon es 65 mm más largo y 35 mm más ancho, mientras que la batalla aumenta 20 mm. El maletero declarado de la versión de gasolina alcanza 440 l, frente a los 411 l del modelo de 2021.

Se espera que el 1.6 HEV combine un motor de gasolina, un motor eléctrico y una caja de doble embrague de seis velocidades, con una potencia total preliminar de 138 CV. Su llegada está prevista para 2027, pero todavía no se han anunciado la fecha exacta de venta ni las características definitivas.

El 12 de octubre de 2026, Hyundai presentó la nueva generación del Bayon en el Salón del Automóvil de París. El crossover incorpora más espacio en la segunda fila, nuevas funciones de confort y una gama renovada de sistemas de propulsión. Las versiones de gasolina llegarán primero, mientras que el híbrido completo se sumará a la gama en 2027. El fabricante publicó los detalles en la descripción oficial del nuevo Bayon.

La carrocería crece, pero el Bayon sigue siendo compacto

La nueva generación se diferencia claramente de la anterior por sus formas angulosas y sus pasos de rueda más marcados. Este cambio responde a un objetivo concreto: en una entrevista con Autocar, Eduardo Ramírez, responsable del diseño europeo de Hyundai, explicó que el Bayon anterior se parecía demasiado al i20 de cinco puertas. Ahora la marca busca separar con mayor claridad la imagen de ambos modelos.

El nuevo Bayon mide 4245 mm de largo, 1810 mm de ancho y tiene una batalla de 2600 mm. Como referencia, el primer Bayon, presentado el 2 de marzo de 2021, medía 4180, 1775 y 2580 mm, respectivamente. Los datos originales se conservan en los materiales de Hyundai sobre la primera generación.

Parámetro

Bayon de 2021

Nueva generación

Diferencia

Longitud

4180 mm

4245 mm

+65 mm

Anchura

1775 mm

1810 mm

+35 mm

Batalla

2580 mm

2600 mm

+20 mm

Volumen declarado del maletero

411 l

440 l, versión de gasolina

+29 l

La batalla solo aumenta dos centímetros. Por eso, no sería correcto valorar el espacio de la segunda fila únicamente a partir de las dimensiones exteriores: también influyen la forma de los asientos, la posición de los respaldos y el espacio disponible bajo los asientos delanteros.

Qué encontrarán los pasajeros de la segunda fila

Hyundai anuncia más espacio para las piernas en las plazas traseras. Los asientos posteriores incorporan respaldos con inclinación regulable y el reposabrazos central añade portavasos. Según el acabado, estarán disponibles la calefacción de los asientos traseros y salidas de aire independientes para la segunda fila.

En la parte delantera se ofrecen calefacción y ventilación de los asientos, ajuste lumbar para el conductor y regulación de altura para ambos asientos. El equipamiento también incluye climatizador de dos zonas y techo panorámico practicable. La lista de funciones disponibles no significa que todas formen parte del equipamiento de serie: la dotación dependerá de la versión y del mercado.

Cómo comprobar la segunda fila en cinco minutos

Al probar el vehículo, ajuste primero el asiento del conductor a su medida y después siéntese detrás. Compruebe si los pies caben bajo el asiento delantero y si resulta cómodo sentarse con distintas posiciones del respaldo. Si utiliza una silla infantil, pruebe exactamente la suya: las dimensiones exteriores del vehículo por sí solas no bastan para valorar el espacio disponible.

Maletero: el híbrido tendrá menos espacio

En la tabla técnica de Hyundai se indican 440 l para el Bayon de gasolina y 397 l para el híbrido. La diferencia es de 43 l. Esto permite identificar de antemano uno de los compromisos asociados a la elección del sistema de propulsión, aunque las características definitivas del vehículo aún están pendientes de aprobación.

Cómo interpretar los 440 litros

Los 440 l declarados corresponden a la versión de gasolina. No se puede aplicar esta cifra al futuro híbrido. Si transporta habitualmente un cochecito infantil, una bicicleta plegable o una maleta grande, compruebe cómo caben en la modificación que le interesa: el volumen en litros no describe la forma de la abertura ni la facilidad de carga.

Pantallas, conexión del teléfono y ayuda al aparcamiento

El habitáculo ofrece dos pantallas de 12,3 pulgadas integradas en un panel curvado. También dispone de Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, carga inalámbrica para el teléfono y la llave digital Hyundai Digital Key 2. Un dispositivo compatible permite abrir el vehículo y ponerlo en marcha.

Para facilitar las maniobras, Hyundai ofrece cámaras con visión de 360 grados y un sistema que muestra la imagen del ángulo muerto. El conjunto de asistentes también incluye alerta de tráfico cruzado trasero y prevención de colisiones al circular marcha atrás. La disponibilidad de estas funciones debe comprobarse en el equipamiento de cada unidad.

Cuándo llegará el híbrido y qué se sabe de él

La gama inicial contempla un motor de gasolina 1.0 T-GDI con 90 o 115 CV, combinado con una caja manual de seis velocidades o una transmisión de doble embrague y siete velocidades. La tracción es delantera.

El futuro 1.6 HEV combinará un motor de gasolina, un motor eléctrico y una caja de doble embrague de seis velocidades. La potencia total preliminar será de 138 CV. También se anuncia una recuperación de energía adaptativa, cuyo nivel podrá seleccionarse mediante las levas del volante.

La llegada del híbrido está prevista para 2027, como confirma también la página oficial británica del Bayon. Todavía no se ha anunciado el día exacto del inicio de las ventas. A fecha del 13 de octubre de 2026, tampoco se habían publicado los precios ni las cifras definitivas de consumo y prestaciones de la versión híbrida.

¿Merece la pena esperar al HEV?

Por ahora no es posible comparar el coste de uso de ambas versiones: para calcularlo hacen falta el precio del híbrido y su consumo homologado. Sí está claro el aspecto práctico de la elección: el Bayon de gasolina ofrecerá un maletero más grande, mientras que el HEV aportará un sistema de propulsión diferente. Lo razonable será valorar el sobreprecio cuando se publique la lista de precios local y se conozcan las características definitivas.

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