El 22 de julio de 2026, Nissan inició en Japón las ventas del nuevo LEAF NISMO. Esta versión, identificada con los emblemas de la división deportiva, incorpora un chasis reajustado, modos de conducción específicos, neumáticos con mayor agarre y un kit aerodinámico funcional. Sin embargo, la potencia máxima del motor eléctrico se mantiene sin cambios respecto al LEAF convencional de tercera generación.
El LEAF NISMO no pretende convertir un crossover eléctrico familiar en un coche de carreras. El objetivo principal de esta versión es afinar las respuestas, reducir los balanceos y ofrecer al conductor un mayor control sobre la aceleración y la deceleración. Nissan lo ha conseguido trabajando en la puesta a punto de componentes ya existentes, no aumentando la potencia.
Por qué el LEAF NISMO no recibió más potencia
La tercera generación del Nissan LEAF se presentó por completo el 17 de junio de 2025. El modelo ofrece dos baterías de tracción con refrigeración líquida, de 52 y 75 kWh. El sistema de propulsión de menor capacidad desarrolla 130 kW y 345 N·m, mientras que el más potente alcanza 160 kW y 355 N·m. Estas mismas cifras se mantienen en las versiones NISMO B5 y NISMO B7.
Las características de los sistemas de propulsión básicos pueden compararse en la página oficial de la tercera generación del Nissan LEAF. Según los datos publicados, la versión NISMO no incorpora un motor eléctrico específico más potente ni un par motor superior.
La diferencia debería percibirse en la forma en que el coche transmite a la carretera la fuerza disponible. Los ingenieros han modificado la respuesta del pedal del acelerador, el funcionamiento de los modos de conducción, las características de la suspensión y el nivel de frenada regenerativa. Así, el conductor puede disfrutar de una respuesta más viva sin que cambien las cifras máximas de la ficha técnica.
Versión | Batería | Potencia | Par motor | Precio en Japón |
NISMO B5 | 52 kWh | 130 kW | 345 N·m | 6 601 100 yenes |
NISMO B7 | 75 kWh | 160 kW | 355 N·m | 6 952 000 yenes |
NISMO B7 con asientos RECARO | 75 kWh | 160 kW | 355 N·m | 7 227 000 yenes |
Se indican los precios recomendados por el fabricante para Japón, incluido el impuesto local. No incluyen los gastos de matriculación, seguro, entrega ni equipamiento opcional.
La suspensión cambia más que el sistema de propulsión
En el LEAF NISMO se han reforzado los muelles delanteros y traseros, así como las barras estabilizadoras. La suspensión utiliza amortiguadores Kayaba con swing valve, una válvula adicional que ayuda a controlar los pequeños movimientos de la carrocería al iniciar un giro y a mantener un nivel razonable de confort sobre superficies irregulares.
También se ha revisado la puesta a punto de algunos casquillos del subchasis delantero. Su función es transmitir con mayor precisión las fuerzas del sistema de dirección a las ruedas y reducir el retraso entre el movimiento del volante y la reacción del coche. Nissan afirma que estos cambios deben reducir el balanceo y los movimientos de la carrocería sin hacer que la suspensión resulte excesivamente dura.
La descripción detallada de los componentes está disponible en la página oficial de la puesta a punto dinámica del LEAF NISMO.
Llantas más ligeras, aro más ancho y neumáticos deportivos
Nissan ha instalado llantas Enkei de 19 pulgadas y 8 pulgadas de anchura. El aro es 0,5 pulgadas más ancho que el del modelo básico, pero gracias a la tecnología Enkei MAT cada rueda pesa aproximadamente 1 kg menos que la estándar.
Las llantas montan neumáticos Michelin Pilot Sport 5 en medida 235/45 ZR19. Es un cambio importante: una suspensión más precisa no ofrecerá el resultado esperado si el neumático no mantiene bien la trayectoria. En este caso, el fabricante ha priorizado el agarre sobre asfalto seco y mojado, teniendo también en cuenta la resistencia a la rodadura, un factor relevante en un vehículo eléctrico.
La reducción de la masa no suspendida en aproximadamente 4 kg para el juego completo de ruedas puede mejorar la respuesta de la suspensión y la dirección. Esto no hace que el coche sea más potente, pero ayuda a que responda antes a las órdenes del conductor.
Qué cambia en los modos de conducción y la regeneración
El LEAF NISMO cuenta con ajustes específicos para los modos NISMO, Standard y Eco. En el modo NISMO se intensifica la respuesta inicial del acelerador. Standard está orientado a una aceleración más uniforme y prolongada en el uso diario, mientras que Eco mantiene la prioridad en el ahorro de energía, pero se adapta al carácter revisado del chasis.
Un detalle técnico interesante son las levas del volante para controlar la regeneración. El conductor puede seleccionar uno de los cuatro niveles de deceleración sin retirar las manos del volante. En el primer nivel, el coche rueda con mayor libertad; el cuarto permite decelerar de forma notablemente más intensa al levantar el pie del acelerador.
Por qué el ajuste de la regeneración es importante en una versión deportiva
En un vehículo eléctrico, el conductor controla el ritmo no solo con el acelerador y los frenos convencionales. Una regeneración intensa ayuda a reducir la velocidad antes de una curva, mientras que una menor permite conservar la inercia en una recta. Poder cambiar rápidamente el nivel hace que el comportamiento del coche sea más predecible en carreteras con subidas, bajadas y sucesiones de curvas.
El kit aerodinámico no está pensado solo para la estética
El LEAF NISMO incorpora nuevos elementos en los extremos del paragolpes delantero, taloneras inferiores, un paragolpes trasero rediseñado y un spoiler más grande en el portón trasero. Las líneas rojas subrayan su pertenencia a la familia NISMO, pero la forma de las piezas también se ha definido teniendo en cuenta el flujo de aire.
Las guías delanteras desvían el aire hacia las superficies laterales de la carrocería. Las taloneras ayudan a reducir la sustentación, mientras que el paragolpes trasero con forma de difusor y el spoiler controlan el flujo detrás del vehículo. Según Nissan, el conjunto permite generar carga aerodinámica negativa sin aumentar la resistencia aerodinámica.
Las especificaciones oficiales, los precios y la descripción del modelo están reunidos en el comunicado de prensa de Nissan del 22 de julio de 2026.
Interior: detalles deportivos sin renunciar por completo al confort
De serie, el habitáculo está acabado en negro con detalles rojos. El volante incorpora una marca central roja que ayuda a identificar con mayor rapidez la posición de las ruedas. Los asientos delanteros ofrecen un apoyo lateral más marcado.
Para la versión superior se ofrecen asientos RECARO especialmente configurados, tapizados en cuero y Alcantara, con regulación eléctrica de la inclinación del respaldo. Son más bien asientos deportivos para carretera que rígidos baquet de competición: deberían sujetar mejor el cuerpo en las curvas sin dejar de resultar cómodos en los desplazamientos diarios.
Cinco datos sobre el nuevo LEAF NISMO
Las ventas en Japón comenzaron el 22 de julio de 2026, coincidiendo con la publicación oficial de las especificaciones detalladas.
La potencia máxima de las versiones B5 y B7 coincide con la del LEAF convencional equipado con la batería correspondiente.
Las llantas Enkei son 0,5 pulgadas más anchas que las básicas, pero pesan aproximadamente 1 kg menos cada una.
El modelo incorpora por primera vez en un NISMO de carretera el control de cuatro niveles de regeneración mediante levas del volante.
La versión japonesa más cara se distingue por los asientos RECARO, pero no ofrece potencia adicional.
Qué datos aún no se han revelado
A fecha del 23 de julio de 2026, Nissan no había publicado una cifra específica de aceleración del LEAF NISMO hasta 100 km/h ni había comunicado la autonomía homologada de esta versión deportiva. Las ruedas más anchas, los neumáticos con mayor agarre y los elementos aerodinámicos pueden influir en el consumo de energía, pero es prematuro valorar la diferencia sin resultados oficiales de las pruebas.
La compañía tampoco ha confirmado por ahora la venta del LEAF NISMO fuera de Japón. Por eso, los precios japoneses no pueden trasladarse directamente a otros mercados: el coste final dependerá de los impuestos, el equipamiento, la homologación y la decisión de Nissan sobre los países de destino.
Preguntas y respuestas
¿El Nissan LEAF NISMO es más potente que el LEAF convencional?
No. La versión B5 desarrolla 130 kW y 345 N·m, mientras que la B7 alcanza 160 kW y 355 N·m. Estas cifras coinciden con las de los sistemas de propulsión del LEAF básico con baterías de la capacidad correspondiente.
¿Cuál es entonces el sentido de la versión NISMO?
Los principales cambios afectan al comportamiento y a las respuestas del coche: se han reajustado la suspensión, los casquillos del subchasis, los modos de conducción y la regeneración. También se han instalado ruedas más ligeras, neumáticos deportivos y un kit aerodinámico funcional.
¿Tiene el LEAF NISMO tracción total?
No. Las versiones presentadas en Japón utilizan un solo motor eléctrico y tracción delantera.
¿Se pueden pedir asientos RECARO para la versión B5 básica?
En la gama japonesa publicada, el equipamiento de fábrica con asientos RECARO está previsto para el NISMO B7.
¿Se venderá el LEAF NISMO en Europa o Estados Unidos?
Nissan todavía no ha anunciado el suministro del modelo fuera de Japón. Hasta que exista una confirmación oficial, no puede darse por previsto un lanzamiento global.
Conclusión principal
Nissan ha elegido para el LEAF NISMO un enfoque poco obvio, pero lógico. En lugar de competir por una mayor potencia máxima, la marca ha trabajado en lo que el conductor percibe continuamente: la respuesta del acelerador, la precisión de la dirección, el balanceo de la carrocería, el agarre de los neumáticos y el carácter de la deceleración.
Es una versión deportiva por su puesta a punto, no por sus cifras récord. La magnitud de la diferencia en carretera abierta se conocerá después de las pruebas independientes. Aun así, la lista de cambios demuestra que el LEAF NISMO no se limita a añadir molduras decorativas y franjas rojas.
