Le HORSE B20 est un moteur essence turbocompressé de deux litres conçu pour fonctionner lorsque le groupe motopropulseur est immergé jusqu’à 1,1 mètre. HORSE Powertrain a dévoilé ses caractéristiques le 8 septembre 2026. Ce moteur n’est pas destiné aux bateaux, mais aux SUV et aux pick-up hybrides amenés à franchir des gués profonds.
L’eau ne participe pas au fonctionnement du moteur et ne remplace pas l’air dont il a besoin. La particularité annoncée du B20 réside dans l’étanchéification du bloc, des composants électriques et de la liaison avec la transmission. Les documents officiels n’expliquent pas comment l’admission d’air et l’évacuation des gaz d’échappement sont organisées sur le véhicule concerné : cela relève de l’ensemble du groupe motopropulseur.
Trois dates dans l’histoire du HORSE B20
Le 23 avril 2025, Geely a présenté le prototype Galaxy Cruiser au salon automobile de Shanghai. Le constructeur lui attribuait un radar de contrôle du franchissement de gué, un sonar automobile, la capacité de franchir plus de 800 mm d’eau et de rester à flot pendant deux heures. Ces possibilités sont décrites sur le site officiel de Geely.
En avril 2026, HORSE a présenté pour la première fois le moteur B20 au salon automobile de Pékin. À ce moment-là, les caractéristiques détaillées n’étaient pas encore accompagnées d’une annonce concernant le début de la production en série.
Le 8 septembre 2026, HORSE a publié une description technique du B20 et indiqué que le moteur avait été utilisé dans le groupe hybride rechargeable du Geely Galaxy Cruiser 700 destiné au marché chinois.
Ne pas confondre le prototype et le modèle de série
Le Galaxy Cruiser de 2025 mettait en avant un ensemble de technologies tout-terrain prometteuses. Dans son communiqué de septembre 2026, HORSE cite déjà le Galaxy Cruiser 700 équipé du B20 et de la transmission hybride 3DHT230 à trois rapports. En revanche, HORSE n’a pas communiqué la date de début de production du moteur, les volumes prévus ni la liste des autres modèles qui pourraient en bénéficier.
Caractéristiques du HORSE B20
Paramètre | Données annoncées |
|---|---|
Type | Moteur essence quatre cylindres en ligne turbocompressé |
Cylindrée | 1,999 l |
Injection | Directe, essence GDI |
Puissance | 140–185 kW, soit environ 190–252 ch |
Couple | 300–380 N·m |
Masse | 130 kg |
Cycle de fonctionnement | Cycle de Miller |
Rendement effectif annoncé | 48,4% |
Protection contre l’eau | IPX8, fonctionnement en immersion jusqu’à 1,1 m |
Architectures hybrides | HEV, PHEV et REEV |
Norme environnementale | China 6b |
La plage de 140 à 185 kW signifie que le moteur peut être adapté à différents véhicules et architectures hybrides. Dans un hybride classique HEV, il fonctionne avec le moteur électrique ; dans un PHEV, il complète une batterie rechargeable sur le réseau ; dans un REEV, il peut principalement entraîner un générateur tandis que les roues sont mises en mouvement par la partie électrique du système.
Le rendement de 48,4% est une donnée annoncée par le constructeur, et non le résultat d’un essai indépendant sur un véhicule. Il s’agit du rendement effectif du moteur, c’est-à-dire la part de l’énergie du carburant transformée en travail mécanique utile sur l’arbre. Ce chiffre ne permet pas de calculer directement la consommation d’un SUV donné : il faut aussi connaître la masse du véhicule, son aérodynamique, ainsi que les paramètres de la batterie, de la transmission et les stratégies du système hybride.
Comment le moteur est protégé contre l’eau
HORSE décrit le B20 comme un groupe motopropulseur entièrement étanchéifié. Des joints spécifiques sont utilisés entre le moteur et la transmission, tandis que la conception prévoit des amortisseurs de vibrations torsionnelles. Les composants électriques et les capteurs bénéficient eux aussi d’une protection IPX8.
Lorsque les capteurs détectent une immersion, le système de gestion électronique modifie les paramètres de fonctionnement. Il peut limiter la puissance ou ajuster la réponse de l’accélérateur. Cela réduit les contraintes dans une situation où l’eau refroidit les surfaces extérieures du groupe et où la résistance à l’avancement du véhicule augmente fortement.
La température est régulée par un système de refroidissement entièrement actif à deux circuits. La lubrification est gérée par une pompe à huile à débit variable, qui ajuste le débit et la pression d’huile en fonction des conditions de fonctionnement. Pour supporter durablement une charge élevée, le bloc en aluminium de type portique, le collecteur d’échappement intégré et le système simplifié d’arbres d’équilibrage jouent également un rôle.
Que signifie IPX8 ?
Le code IP classe la protection des enveloppes contre la pénétration de particules solides et d’eau. La lettre X indique qu’aucun niveau de protection contre la poussière n’est précisé, tandis que le chiffre 8 correspond à l’immersion. Le système de classification lui-même est défini par la norme IEC 60529. Pour le B20, HORSE a précisé la condition d’utilisation : une profondeur maximale de 1,1 mètre. La durée d’immersion autorisée n’est pas indiquée dans le communiqué officiel du 8 septembre.
D’où vient le rendement de 48,4% ?
Le B20 fonctionne selon le cycle de Miller. Dans ce type de moteur, le moment de fermeture des soupapes d’admission est choisi de manière à réduire le taux de compression effectif par rapport au taux de détente. Cette stratégie contribue à limiter certaines pertes par pompage et pertes thermiques, mais elle exige un réglage précis de la suralimentation, de l’injection et de la distribution.
HORSE mentionne également des injecteurs haute pression et des conduits d’admission qui créent un mouvement d’air intense dans le cylindre. La forme du piston exploite un effet de déplacement du mélange vers la bougie à la fin de la phase de compression. L’objectif est de mélanger plus rapidement l’essence et l’air et d’obtenir une combustion plus stable.
Une pente de 100% ne correspond pas à un angle de 100 degrés
HORSE annonce un fonctionnement stable du B20 lors d’une montée sur une pente de 100%. Dans les caractéristiques routières, un pourcentage exprime le rapport entre le dénivelé et la distance horizontale. Une pente de 100% correspond à un rapport de 1:1, soit un angle d’environ 45 degrés. Il s’agit d’une caractéristique du régime d’essai du moteur, et non de la confirmation que n’importe quel véhicule équipé du B20 pourra gravir une telle pente.
Ce que le moteur assure et ce que le véhicule doit assurer
L’étanchéification du B20 protège le groupe lui-même et son électronique, mais la capacité du véhicule à franchir un gué ne dépend pas uniquement du moteur. Le constructeur doit également protéger la batterie haute tension, les moteurs électriques de traction, l’électronique de puissance, les connecteurs, la transmission et les conduits de ventilation. La position de la prise d’air, l’étanchéité de la carrosserie, la hauteur d’installation des calculateurs et la poussée exercée par l’eau sont aussi déterminantes.
La profondeur de 1,1 mètre correspond aux capacités annoncées du HORSE B20, et non automatiquement à celles de tous les véhicules équipés de ce moteur. La profondeur et la vitesse de franchissement de gué autorisées doivent être indiquées par le constructeur du modèle concerné. L’eau peut dissimuler un trou, le courant peut déplacer le véhicule et la vague formée devant le capot peut dépasser brièvement la profondeur mesurée.
Ce qui n’a pas encore été précisé
la date de début de la production en série du HORSE B20 ;
la durée de fonctionnement à 1,1 mètre de profondeur dans le cadre officiel des essais ;
la liste des véhicules qui recevront le moteur en dehors du Galaxy Cruiser 700 ;
le prix du groupe motopropulseur et ses volumes de production ;
la conception de l’admission et de l’échappement sur le véhicule de série ;
la consommation de carburant et les caractéristiques de l’ensemble du système hybride du Galaxy Cruiser 700.
Le HORSE B20 montre que l’évolution des groupes hybrides ne concerne pas uniquement la sobriété et l’autonomie. Pour les véhicules tout-terrain, les constructeurs doivent aussi résoudre les problèmes de refroidissement, d’étanchéité, de lubrification et de gestion électronique lors d’une immersion.
Le principal résultat de cette conception n’est pas la possibilité de « rouler sous l’eau », mais le maintien du fonctionnement du moteur lors du franchissement d’un gué profond. L’utilité réelle de cette technologie pourra être évaluée lorsque des véhicules de série, des consignes précisant la profondeur de gué autorisée et des essais indépendants seront disponibles.
