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Le 31 octobre 2026, Karma Automotive a présenté l’Eximius 1 au Concours at Wynn à Las Vegas. Cet hybride à quatre places est développé pour la piste sur commande d’un client privé. Il recevra un V8 de 6,2 litres, mais son rôle diffère de celui auquel on s’attend : il fait partie d’un système générateur, tandis que des moteurs électriques assurent la propulsion.
Le projet conserve l’architecture hybride en série de la Karma Revero, avec un moteur à essence plus gros et des équipements adaptés au circuit. La voiture est encore en développement et l’entreprise prévoit de la livrer à son propriétaire en 2027.
Le rôle du V8 dans le système hybride
L’Eximius 1 est un hybride rechargeable en série. Dans cette configuration, le moteur à essence entraîne un générateur qui produit de l’électricité pour le système de propulsion électrique. Les moteurs électriques assurent la traction aux roues, tandis que la batterie stocke et restitue l’énergie. Sur la page de l’Eximius 1, Karma indique la présence d’un générateur à flux axial et d’une batterie de forte puissance.
Le V8 n’entraîne pas directement les roues : il fournit de l’énergie à la partie électrique du groupe motopropulseur. L’entreprise n’a pas expliqué en détail pourquoi ses ingénieurs ont choisi ce moteur ni comment le système répartira l’énergie lors d’une utilisation prolongée sur circuit.
Que signifie « rechargeable » ?
La batterie d’un hybride rechargeable peut être alimentée par une source extérieure. Karma n’a pas encore communiqué la capacité de la batterie de l’Eximius 1, son temps de recharge ou son autonomie électrique. Les chiffres de la Revero ne peuvent pas être appliqués au nouveau projet : le groupe motopropulseur a été profondément modifié.
Les changements par rapport à la Revero
La Karma Revero a servi de base à l’Eximius 1. Le moteur à essence trois cylindres de la Revero a été remplacé par un V8 de 6,2 litres. La Revero utilise elle aussi son moteur à essence dans un système de propulsion électrique : la brochure de la Revero millésime 2025 mentionne un mode de fonctionnement avec générateur.
Lors de la présentation du 31 octobre 2026, Karma a annoncé une puissance du système d’environ 1 200 hp pour l’Eximius 1. L’entreprise indique 550 hp pour le moteur thermique et 645 hp pour la partie alimentée par la batterie, sans fournir assez de détails pour vérifier indépendamment le calcul de la puissance totale aux roues.
Caractéristiques annoncées de la Karma Eximius 1
Paramètre | Données Karma |
|---|---|
Type de système | Hybride rechargeable en série |
Moteur à essence | V8, 6,2 l |
Puissance annoncée du système | Environ 1 200 hp |
0–60 mph | 2,7 secondes selon l’entreprise |
Vitesse maximale | Plus de 200 mph, soit 322 km/h ; estimation de l’entreprise |
Livraison prévue au client | 2027 |
Le 0–60 mph correspond à une accélération jusqu’à environ 97 km/h, et non 100 km/h. La voiture étant encore en développement, les chiffres annoncés ne peuvent pas être considérés comme les résultats d’essais indépendants d’un véhicule terminé.
Les adaptations pour la piste
L’Eximius 1 reçoit des freins carbone-céramique à disques en deux parties et une suspension semi-active Öhlins. Les élargisseurs d’ailes augmentent la largeur de la carrosserie de 50 mm, et les roues de 21 pouces sont en alliage de magnésium. À l’arrière se trouvent un diffuseur et un aileron occupant toute la largeur de la carrosserie.
L’habitacle conserve quatre places. Des sièges baquets Recaro sont installés à l’avant et un coupe-circuit d’urgence est prévu sur la console centrale. Un support spécial pour le casque du client se trouve derrière les sièges avant.
Pourquoi quatre places ne signifient pas une production en série
Malgré sa configuration de berline, l’Eximius 1 est une commande individuelle. Karma n’a communiqué ni le prix, ni la masse du véhicule, ni la date exacte de livraison. L’entreprise n’a pas non plus annoncé une large production en série de cette voiture.
Qu’est-ce que le programme Eximius ?
L’Eximius 1 est le premier projet du nouveau programme de commandes individuelles de Karma. Celui-ci permet aux clients de travailler avec les designers et les ingénieurs de la marque sur les modifications de la carrosserie, des performances et du groupe motopropulseur. Selon l’entreprise, le client du premier exemplaire possède déjà une Revero et souhaitait une version plus extrême ; son identité n’a pas été révélée.
La particularité du projet est d’associer l’architecture hybride en série de la Revero à un nouveau V8 et à des équipements de piste. Il faudra attendre la fin du développement et des essais pour savoir comment ces solutions annoncées se comportent sur circuit.
