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Le 26 octobre 2026, Range Rover a montré le GT dans sa phase finale d’essais : un prototype a traversé Bruxelles et l’Allemagne jusqu’au centre d’essais du Nürburgring. Les ingénieurs ont expliqué comment ils associent le confort sur les irrégularités urbaines au comportement routier et aux capacités hors asphalte. Selon eux, le GT possède le centre de gravité le plus bas de tous les Range Rover.
La marque avait dévoilé le nom et les premières images de l’habitacle auparavant, dans son annonce officielle du 22 juillet 2026. Le GT sera un modèle distinct, le cinquième de la famille Range Rover. Développé sur la plateforme EMA, il doit être produit à Halewood, au Royaume-Uni. Une version entièrement électrique arrivera d’abord ; la possibilité d’un hybride complet HEV est prévue à un stade ultérieur du cycle de vie.
Ce qui a été testé sur la route du Nürburgring
Dans la vidéo officielle A Grand Tour du 26 octobre, les développeurs mettent Bruxelles en avant. La portion urbaine servait à vérifier comment la suspension absorbe les irrégularités et conserve son maintien sur les ralentisseurs. Pour une voiture destinée aux longs trajets, ces réglages comptent autant que le comportement sur voie rapide.
Le centre de gravité bas doit aider à associer le confort habituel de la marque à un caractère davantage routier. L’équipe continue aussi de travailler sur les capacités tout-terrain. L’évaluation du confort et du comportement par les ingénieurs reste pour l’instant une partie du programme d’essais du constructeur ; ces documents ne contiennent pas de comparatif indépendant.
Le Nürburgring sans record du tour
La vidéo a été tournée au centre d’essais du Nürburgring, mais l’entreprise ne donne aucun temps au tour. Elle porte sur les réglages pour les trajets quotidiens et les longs voyages.
Le lien entre la forme de la carrosserie et l’autonomie
Le GT adopte une silhouette plus basse et des proportions de coupé. Dans la vidéo d’octobre, les ingénieurs le qualifient de Range Rover le plus aérodynamique et associent cette qualité à deux objectifs : réduire le bruit du vent dans l’habitacle et augmenter la distance parcourue avec une charge.
Des publications spécialisées du 26 octobre ont indiqué un coefficient de traînée Cd de 0,25, ainsi que des valeurs de capacité de batterie, d’autonomie et de géométrie tout-terrain. Elles aident à comprendre l’orientation du projet, mais ne peuvent pas encore être considérées comme des caractéristiques définitives : aucune confirmation n’a été trouvée dans les documents publics du constructeur consultés.
Paramètre | Valeur publiée |
|---|---|
Architecture électrique | 800 V |
Capacité de la batterie | 100 kWh |
Autonomie | Jusqu’à 658 km WLTP |
Coefficient de traînée Cd | 0,25 |
Garde au sol | 249 mm |
Articulation des roues | 450 mm |
Profondeur de gué | Jusqu’à 600 mm |
Pourquoi 658 km ne décrivent pas à eux seuls un long trajet
Même confirmée, une valeur WLTP sert de repère pour comparer les voitures. L’autonomie réelle dépend de la vitesse, de la température, du parcours, de la charge et de l’état de la batterie. Pour préparer un voyage, il faut aussi connaître le temps de recharge et la capacité utilisable. Diviser les 100 kWh évoqués par 658 km et présenter le résultat comme la consommation officielle du GT serait incorrect.
Suspension pneumatique et habitacle : ce que l’on sait du confort
Les publications sur le GT mentionnent une suspension pneumatique de série, des vitrages acoustiques feuilletés et une réduction active du bruit. Elles évoquent aussi des configurations à quatre et cinq places et des sièges avant avec fonctions climatiques, massage et réglage dans 20 directions. L’équipement détaillé de chaque marché reste à préciser.
L’annonce officielle de juillet permet de mieux voir l’agencement. L’écran central est séparé de l’affichage du conducteur, la sortie d’aération se cache dans une ligne horizontale de la planche de bord et le revêtement textile masque les haut-parleurs. La marque insiste sur l’espace au deuxième rang, sans donner de mesure précise pour les jambes.
Ce qu’il faudra vérifier lors de la présentation complète
Pour évaluer une voiture familiale, le volume du coffre, les dimensions des ouvertures de portes et la facilité d’accès à l’arrière seront utiles. Le toit bas et l’espace aux jambes annoncé ne suffisent pas à dire si les passagers de grande taille seront à l’aise.
Quand arriveront les prix et les caractéristiques de série
Au 27 octobre 2026, la page officielle du Range Rover GT présentait la voiture comme un modèle de présérie non disponible à la vente. La marque promet davantage de détails avant la fin de l’année. Les prix et la date exacte de début des ventes n’avaient pas encore été annoncés.
Pour comparer le GT aux autres voitures électriques, il manque encore la puissance, la capacité utile de batterie, l’autonomie confirmée et le temps de recharge. La vidéo d’octobre explique déjà l’objectif des ingénieurs : une voiture confortable sur longue distance, au centre de gravité bas et conservant des capacités hors asphalte. Les essais de la version de série montreront le résultat.
