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Domande frequenti
La NX 250 non è più presente. La gamma comprende la NX 350 AWD a benzina, la NX 350h ibrida con trazione anteriore o integrale e la NX 450h+ plug-in AWD, ora disponibile anche nell’allestimento Premium.
La NX 350 è indicata per chi vuole una versione a benzina senza dipendere dalla ricarica. La NX 350h si ricarica durante la marcia e in frenata, quindi non richiede una presa. La NX 450h+ può essere valutata quando è disponibile una ricarica regolare e una parte consistente dei tragitti rientra nell’autonomia elettrica dichiarata.
La NX 350 AWD ha un motore turbo da 2,4 litri, 275 CV e 24 mpg combinati. La NX 350h ha un sistema ibrido da 2,5 litri e 240 CV complessivi, con 40 mpg per la FWD e 39 mpg per la AWD. La NX 450h+ ha 304 CV, trazione integrale e fino a 37 miglia di autonomia elettrica secondo la stima Lexus.
Nella gamma americana della Lexus NX 2026 è scomparso il consueto modello d’ingresso: la NX 250. Il 28 agosto 2025 Lexus USA ha annunciato la composizione aggiornata della famiglia: la gamma a benzina parte dalla NX 350 con motore turbo e trazione integrale, la NX 350h ibrida è ora disponibile anche con trazione anteriore, mentre la NX 450h+ plug-in ha ricevuto l’allestimento Premium. La scelta non parte più dalla domanda «qual è la NX meno costosa?», ma da due aspetti concreti: se il proprietario ha bisogno della ricarica e quale tipo di tragitto affronta ogni giorno.
Di seguito analizziamo esclusivamente la gamma dichiarata per gli Stati Uniti. Negli altri mercati, versioni, dotazioni e prezzi possono essere diversi: prima dell’ordine è quindi opportuno consultare il catalogo locale. I dati tecnici della tabella sono tratti dal comunicato ufficiale di Lexus USA sulla NX 2026 e non dagli annunci dei concessionari.
Che cosa è cambiato
Nella tabella pubblicata da Lexus USA per l’anno modello 2026 la NX 250 non è più presente. La versione a benzina d’ingresso è diventata la NX 350 AWD: in questa gamma non è disponibile una variante aspirata da due litri. Allo stesso tempo, la NX 350h non è più esclusivamente a trazione integrale: Lexus ha annunciato anche la trazione anteriore. È un cambiamento rilevante per chi desidera un’ibrida senza pagare necessariamente un sovrapprezzo per l’AWD.
La NX 450h+ è ora disponibile anche nell’allestimento Premium. Per la PHEV c’è inoltre un dettaglio pratico: Lexus dichiara che la dotazione standard comprende due cavi per la ricarica dalle reti Level 1 e Level 2. La presenza dei cavi, però, non sostituisce un luogo in cui l’auto possa essere effettivamente ricaricata.
Tre motorizzazioni, tre scenari d’uso
Versione per gli Stati Uniti | Dati dichiarati da Lexus | Riferimento ufficiale per l’efficienza | Quando è una scelta logica |
|---|---|---|---|
NX 350 AWD | Motore turbo da 2,4 litri, 275 CV, 317 lb-ft, trazione integrale | 24 mpg nel ciclo combinato; 0–60 mph in 6,6 s | Se serve una versione a benzina con trazione integrale, accelerazione più rapida e senza dipendere dalla ricarica |
NX 350h FWD / AWD | Sistema ibrido da 2,5 litri, 240 CV complessivi | 40 mpg per la FWD e 39 mpg per la AWD; 0–60 mph rispettivamente in 8,2 e 7,2 s | Per l’uso quotidiano in città e in autostrada, quando si vuole ridurre i consumi ma non si ha un luogo per ricaricare l’auto o non lo si desidera |
NX 450h+ AWD | Ibrida plug-in, 304 CV, trazione integrale | Fino a 37 miglia (circa 60 km) in modalità elettrica secondo la stima Lexus; 84 MPGe; 0–60 mph in 6,0 s | Se la ricarica è disponibile con regolarità e una parte consistente dei tragitti rientra nell’autonomia elettrica |
I valori in mpg e MPGe sono indicatori nordamericani riportati da Lexus per confrontare le versioni. Non vanno convertiti meccanicamente nel consumo atteso in l/100 km: il risultato dipende da clima, velocità, percorso, pneumatici e abitudine a ricaricare la PHEV.
NX 350: benzina senza compromessi legati alla ricarica
Dopo l’eliminazione della NX 250, la NX a benzina della gamma parte direttamente dalla NX 350 AWD turbo da 275 CV. Per l’acquirente questo significa avere una configurazione definita: trazione integrale e maggiore disponibilità di coppia, ma nessuna semplice versione base a trazione anteriore tra cui scegliere. Questa NX è adatta a chi percorre spesso lunghe distanze, affronta strade con fondo difficile o non vuole legare l’uso quotidiano alla disponibilità di una presa.
NX 350h: non una NX «semplificata», ma un’alternativa completa
L’ibrida non richiede di cambiare abitudini. Si ricarica da sola durante la marcia e in frenata, quindi il suo vantaggio non dipende dall’avere una stazione di ricarica a casa. Secondo i dati ufficiali, la NX 350h a trazione anteriore è più efficiente della AWD di 1 mpg nel ciclo combinato, mentre la versione integrale accelera più rapidamente. In questo caso la scelta può basarsi sulle condizioni delle strade, non sul livello dell’allestimento.
NX 450h+: veloce, ma dipendente dall’infrastruttura di ricarica
L’ibrida plug-in dichiara 304 CV e fino a 37 miglia di autonomia elettrica. Nella pratica, la domanda decisiva è se il percorso quotidiano si ripete con regolarità e se si dispone di una ricarica stabile. Il 24 aprile 2026 Lexus ha inoltre precisato che, per la NX 450h+, una ricarica completa da una rete a 240 volt con il caricatore di bordo standard da 7 kW richiede circa tre ore in condizioni ideali. Nella vita reale, il tempo può essere diverso.
Prima dell’acquisto: tre domande basate su una settimana reale
Dove resterà parcheggiata l’auto durante la notte e sarà possibile ricaricarla senza dover cercare una colonnina pubblica libera?
Quanto sono lunghi la maggior parte dei tragitti quotidiani nei giorni feriali, escludendo il raro viaggio più lungo?
La trazione integrale serve sempre o sarebbe utile solo poche volte per stagione?
Se alla prima domanda non c’è una risposta concreta, la NX 450h+ va valutata con particolare realismo. Il suo vantaggio nella modalità elettrica non emerge solo dai dati dichiarati, ma dalla possibilità di collegarla regolarmente alla rete. In questo scenario, la NX 350h è spesso più semplice da gestire: consuma meno della versione a benzina, ma non aggiunge la ricarica alla routine quotidiana.
Come distinguere le caratteristiche dalle esigenze reali
Qui non basta confrontare soltanto la potenza. La NX 450h+ è più potente e più rapida della NX 350 dichiarata, ma la sua caratteristica principale è la possibilità di percorrere in elettrico una parte dei tragitti. La NX 350h è più lenta in accelerazione, ma offre un valore ufficiale di efficienza più alto senza ricarica esterna. La NX 350 resta la soluzione diretta per chi dà priorità alla prevedibilità dell’uso a benzina e alla trazione integrale.
Per verificare versioni e dati aggiornati, è utile consultare la pagina ufficiale della Lexus NX: il produttore può aggiornare le pagine dell’anno modello e le specifiche. Al concessionario locale occorre verificare separatamente la disponibilità della motorizzazione desiderata, l’allestimento, il connettore di ricarica della PHEV e le condizioni di garanzia, poiché questi aspetti non sono uguali in tutti i Paesi.
Conclusioni
L’assenza della NX 250 dalla gamma Lexus USA 2026 non rende automaticamente corretto un solo tipo di motorizzazione. Rende semplicemente la scelta più chiara. La NX 350 è pensata per chi vuole un motore turbo a benzina e l’AWD senza ricaricare. La NX 350h è adatta a chi cerca consumi regolarmente più bassi senza modificare i propri tragitti. La NX 450h+ è destinata a chi dispone di una ricarica accessibile e percorre spesso brevi distanze. Prima di confrontare potenza e dotazioni, conviene verificare come si utilizza davvero l’auto durante una settimana.
